Superplapla

si tu as un pb de pompe a vide, tu aurais une pedale super dure et sans course Or ce n est pas le cas achete toi ca, c est tres pratique http://faq.6enligne.net/display.php?id=167/purge-automatique-avec-easy-bleed perso, je me suis fabriqué un avec une tole en inox que j ai roulé, soudé et basta !

normal, fabriqué fin 2004 et vendu / immatriculé en 2005 .. c est plausible, c est l inverse qui est illogique ...

17.88 V c est tres dangereux ! change vite ton alternateur et ne roule pas, risque de destruction de la centrale injection .... et peut etre que ta batterie neuve ( sous garantie ) est HS car elle a bouilli ( evaporation .. ) voila, bon courage ..

hello ! il te faut un multimetre en position "ON" et demarre ton vehicule, tu dois avoir entre 13.8 V et 14.5 V si tu as 12V et des poussieres, ton alternateur est surement naze ..

tu sais quoi, comme tu as posé la question, dis toi que tu est plus erudit que d'autres personnes .. j ai un job tellement technique, que on se pose tout le temps des questions, du coup, c est absolument normal ...

en gros, c est ca, le collecteur de carburant est un simple "Y" .. non, il y a pas de capteur de temperature carburant au retour car il est mesuré en entrée pour gerer le prechauffage carburant + gestion de la cartographie injection ( car massiquement, le GO froid est plus dense que chaud ) c est une petite betise, mais en fait, le hic, souvent le collecteur de carburant est en metal et il capte la temperature du collecteur admission, et n oublie pas que la pompe HP lui est passée dessus ( environ 180-300 bars au ralenti ) Mais pour moi, il y a pas de question bete .. ce sont les idiots qui ne posent pas de question

ok bah, tu es en train de passer petit mecano a grand mecano, car contrairement, a beaucoup d autres, tu expliques, tu fais l effort de comprendre, et tu as MES ! du coup, tu as toutes les bases pour trouver la panne .. ensuite, si ton moteur n as pas tourné les 2 dernières minutes, tu peux déconnecter la rampe, elle a 5 tuyau HP qui sont en étanchéité "olive" ce qui permet de démonter / remonter sans joints ( il y en a pas ) oups, c est vrai que ils sont loin sur JTD 8v .. a toi de voir mais pas besoin de tout demonter, il faut bien observer, et presque rien demonter, on ne touche pas au collecteur admission luc84 a eu le pb, l injecteur s est coincé, et il est venu avec un espece de marteau a inertie .. c est pas evident des fois .. deja, fais un essai avec une autre rampe, effectivement, elle est un peu ch** a sortir, ou alors prends le regulo en bout de rampe ( attention, il y a 2 sonde, une est un capteur de pression carburant ( pour le savoir, tape son nmero sur oscaro ) et l autre est un regulateur, le petit tuyau en caoutchouc a coté le trahit .. BON COURAGE !

merci sidodo pour le coup de main en tous cas, l hypothese que j ai emise est dans le cas si le faisceau / capteur PMH / phase sont ok ...

bonjour fredor j ai beaucoup de mal a lire tes graphes, on arrive pas a lire tes abscisses j ai plein de questions .. QuestioN 1 : les injecteurs sont passé au banc, ou alors que a la seringue ? si ils sont passé au banc, tu ne tiens pas compte de ce qui est ecrit ci dessous Question 2 : est ce que ta pompe de gavage a été inspecté ou changée ? HYPOTHESE : a priori, si on prends en compte que la pression rail chute et que le code erreur P0335 est généré en conséquence d'une panne hydraulique la pompe HP est ok ( car passé au banc ) la pompe de gavage a été changé (si j ai bien compris) Il reste 2 coupables a identifier si c est une panne GO : - 1 injecteur qui met a lacher de la pression - regulateur de pression en bout de rail qui casse la pression ca ressemble a un injecteur qui est fuyard sous certaines condition ESSAI 1 : Mets un regulateur ou la rampe complete d un autre multipla ( attention, il faut la meme ref ) et surtout ne pas mettre de poussiere dans le circuit ESSAI 2 A : est ce que tu peux avoir 1 tube entre rampe et injecteur ? et tu le coupe, un coup de poste a souder ( je peux t en preter 1 si tu veux, dans ce cas MP ) , la soudure est pour isoler hydrauliquement l injecteur en question Par exemple : tu debranche electriquement l injecteur 2, tu enleves la bougie de prechauffage et tu mets un bouchon hydraulique et malgré un ralenti boitant, essaie de voir si la pression de rail chute, et ainsi de suite, mais c est un peu fastidieux ESSAI 2 B : (ce que je prefere ) Est ce que tu peux intervertir 4 et 4 injecteurs ? afin de valider le test ? le top, est de le faire avec 8 - 16 rondelles injecteurs neuf d'abord, tu mets que 2 injecteur d une voiture donneuse, et cette voiture donneuse, essaie aussi les 2 autres injecteurs de la voiture en panne SI la panne est identique, essaie un 3 eme injecteur si la panne est deplacée vers la voiture doneuse, tu as trouvé ton coupable si la panne est identique, alors c est le 4eme ( a essayer ) en tous cas, si tu trouve la panne, tu deviens dieseliste ..

il a une action chimique un peu comme les cata sur les essence .. du coup, il y a aucune piece electrique si des 110 l ont et d autres pas, c est un rapport avec la norme du vehicule lors de sa production ( rien a voir avec sa premiere immat qui est independant de la norme EURO xx ) tu peux la virer et ca passe au CT pour cette année ( 2015 ) mais l année prochaine, on ne connait pas les details de l application du decret et sur quels vehicules ( voir sujet sur les defapages ..)

je ne connais pas le detail sur 110 / 105 mais le 110 + 105 ont normalement un cata sous la voiture ( presque sous le frein a main ) et le 115 a un pre-cata + cata, car les normes sont plus severes (passage de EURO II a EURO III ) ce qui est plus severe ou ca apparait, c est la liste ci dessous - NOx (oxydes azote ) - HC ( hydrocarbures imbrulé ) - PM (particules ) - CO (monoxyde de carbone) et deja, la centrale de prechauffage (sur 115ch ) dure plus longtemps, en effet, elle chauffe la chambre de combustion, pendant le demarrage moteur, et ca peut aller jusqu a 2 min après le démarrage pour diminuer les HC et les PM pour pas saturer le cata / precata la logique de commande de la centrale de prechauffage est determinée par plusieurs abaques stockées dans la centrale injection .. mais aucun voyant au TdB montre l'action du prechauffage (ca influence pas le fonctionnement du moteur ) voici le detail des emissions ( theoriques, avec l affaire VW ) en tous cas, le lien wikipedia, est tres tres bien expliqué meme .. https://fr.wikipedia.org/wiki/Norme_europ%C3%A9enne_d'%C3%A9mission

hello ! ton message est pas tres clair, si tu as un pont 2 colonnes, tu peux l enlever sans chevre, mais bof car la proéminence de la baie gene la chevre mais ca passe oui, le moteur passe par en dessous, il y a du taff .. par contre, mets un embrayage neuf + distri neuve car la MO est gratuite à ce stade la ...

tu peux trouver le code moteur sur une plaque en alu frappée a froid sous le parebrise normalement ton kit distri est un 198 dents .. mais les plapla en 199 dents sont assez rare, et concernent les 120 ch

j ai pas de 110 ch, j en ai jamais vu je pense que le 115 Ch est une evolution du 110 ch avec une norme Euro 3 la norme EURO 2 du 110 ch n impose pas de precata, mais un catalyseur central voici le Pré-catalyseur d'un 115Ch entouré de vert ( c est son nom , surnom : PRE-CATA ) et voici les explications c est pas mal expliqué https://fr.wikipedia.org/wiki/Norme_europ%C3%A9enne_d'%C3%A9mission ensuite, le turbo d un 105 ch est un GT1544H ( ca veut dire turbo avec WG) le turbo d un 115ch est un GT1749V ( ca veut dire turbo a geometrie variable ( TGV, ou GTV ) et celui du 110ch doit etre similaire au 115ch .. a+++

alors, as tu des news ?

bah, on fait tout le temps des emballement moteur , oups, des boulettes mais aussi, la doc, n est pas super clair ..

c est curieux, car j ai fait une modif de manip sur une autre fiat et le connecteur D4 est un connecteur de coupure pour faisceau moteur vers habitacle (par exemple, capteur pression huile, fil intégré au harnais moteur, mais a diriger vers D4 pour allumer le voyant huile sur TdB ) et le connecteur D4 ne peut pas gerer les faisceaux blindé ( souvent, il est marron, ou gris noir ) voici un connecteur D4 de cinquecento et je pense que les capteurs tours + phase sont direct calculo .. c est une piste, mais a confirmer BON courage !!

aie, patience, en cherchant on trouve .... allez, t es pres du but ...

+1 en gros, il faut gronder ceux qui arrivent, et apres ils peuvent regarder le forum, voire poser une question

ca le fait depuis que tu as changé les plaquettes ?

c est pas faux mon cher JJ ! c est vrai que la fonction recherche est pourrie ..

atttention, sur 120 ch, si la conso augmente temporairement, ca peut etre une regénération en cours ( on fait des post injection pour bruler les suies dans l' echappement .. pour favko, achete toi MES, sinon on tourne autour du pot avec des pieces changées ... a la va vite ..

mon cher JJ, demande a que ca soit classé en DOSSIER, comme ca, il reste au bon endroit ..

ca ressemble a une prise d injecteur qui crame ( d ailleurs, quel est ton moteur ? 115 ? 120 ch ? ) ou un injecteur en cours de gripppage fermé ( le calculo mets plus pour qu il puisse compenser, mais electriquement ou hydrauliquement, il coince )

JJ, alllez, dis moi sur quelle voiture ca été monté ? car, FIat, on fait des tonnes de voitures contrairement a VW ou audi