Superplapla

tu perce les points de soudure sans traverser la deuxieme tole

et soudure par MIG au remontage..

la centrale est soudée, la inférieure est boulonnée, pourquoi tu ne fais pas intervenir le fond de garanties ? c est fait pour ?

un kit CLE est :

1 calculo injection (si possible la meme ref BOSCH ) 04450xxxxxxx
1 transpondeur ( noir, ou marron ou bleu selon les années)
1 clé de contact

tu changes les 2 premiers
et sur la clé, tu recupere la puce (un cylindre noir de 3 mm de diametre et 9 mm  de long)
et tu la remplace sur la clé ( on garde la partie mecanique et la partie télécommande)

voila ...

et un IMMO OFF, c est du matos et un mec specialisé pour le faire ... et c est le meme prix quasiment

compter 1h30, il faut tomber le EGR complet avec les 2 tubulures, ensuite, decaler le refroidisseur ( ce qui il implique de debrancher tous les tuyaux )

pour info, conso elevée avec un calorstat HS + mauvais gestion du FAP

pas de poussoir hydrauliques, mais pastilles a regler tous les 50mkm, mais personne le fait ...

fais un controle de tes jeux deja, ca mange pas de pain, si ok, verifier la derive des injecteurs ( avec MES )

il te faut une clé plate de 12mm et bien prendre dessus

cool, on est content pour toi

pour changer le soufflet coté boite ... facile ..

depose ton cardan avec les 6 vis

et dedans ( sous le couvercle qui est clipsé ( certains n ont pas de couvercle)
depose ton circlip, et ta tete de cardan coté boite vient ..
et tu change ton soufflet

et tu remontes .. sur Fiat, j ai jamais utilisé de cone, ce sont les francaises qui ont un cone merdique ( on appele ca un Fist )

tu as le droit de faire un immo off sur le vehicule, tant que c est le tien ...
c est juste une question d assurance si il est assuré tout risque ( ca m etonnerait que le tien soit en tous risque )

ensuite, tu peux acheter un kit clé ( calculo + clé + transpondeur + neiman)

ca coute beaucoup moins cher ..
sinon société spécialisée, tu envoie les 2 calculos et ils te flashent l un sur l autre ..

pour info, c est tres rare que un calculo pete, des fois une mauvaise masse le tue ..

ca va pas beaucoup t aider, voici des photos sur un plapla

joam74 a écrit:

Bonjour à tous,

Merci pour vos réponses et conseils.

Superplapla a écrit:

???? l outil est universel et unique sur JTD FIAT + ALFA

Merci pour la confirmation, je vais pouvoir arrêter de me prendre la tête sur l'outil à commander :-) Pour l'erreur, je voulais dire: sur la photo de la RTA jointe à mon précédent message, la poulie de vilo est différente, donc les cotes de l'outil ne sont pas bonnes par rapport à nos vilo de JTD, alfa ou fiat donc, qui ont 4 trous.

je le repete ... il faut deposer la poulie damper et tu as 4 vis + 1 ergot + 1 vis de 22 mm ( a gauche, on y touche pas)

ensuite l outil qui va en bas sur le JTD il y a 1 seul modele ...

pour info, il y a peu pres 7 dents de decalage ( poulie ACT) par rapport a celui d en bas

le kit pige vaut 40 euros sur Ebay ... ca vaut le coup

le top,c  est de faire :
- deposer l ACT
- checker les poussoirs ( en general ils fissurent dessous)
- si fissuré, mais pas de soupâpe bloqué,
- enleve 4 bougies ou 4 injecteurs,
- mets 1 injecteur et regarde a la main si tu as la compression ,
- si ok, enleve le injecteur N°1 ( ou bougie 1) et fais pareil avec le 2 - 3 - 4
- si 4 compressions ok, si soupapes qui coincent pas
tu peux remonter la courroie de distri avec les piges

joam74 a écrit:

EDIT: il s'agit d'une RTA d'Alfa JTD110,115,150, les cotes sont fausses pour un jtd fiat puisque la poulie de vilo est différente

???? l outil est universel et unique sur JTD FIAT + ALFA

tu le remplaces par quoi ?

en tous cas il va te manquer ... ca c est certain !!

Oula, cherche pas, tu as une eau a 50 voire 40 ° ..

change le ... c est la misere a changer, tombe l EGR, ensuite l echangeur (sans le deposer)
et deconnecte tous les tuyaux et change ton calorstat ...

il reste a regarder si calorstat ok, si il a plus de 7 ans, eau trop froide, moteur en mode starter ..

aussi, si il y a pas un injecteur HS ou durite de turbo fendue ou Egr fuyant ...

ca peut etre aussi le fil d'étrier de frein qui touche la masse (coté roue AVG)

si tu commande une nouvelle clé + reprogrammation sans la clé volé = demarrage impossible avec la clé volé

par contre ...
le voleur peut ouvrir ta voiture

par contre .. si tu prends un kit clé en casse avec les barillet, du coup, il ne peut pas ouvrir ton multipla et c est moins cher le kit clé ...

il me semble que il faut le MES payant pour declarer le FAP

oui, le 120 ch est plus fragile ( coté injecteurs et FAP )que le 105 qui est un tank .. mais c est tout ..

contacteur tournant interne hs ( ta description est succinte, la reponse et le soutient aussi .. )

pas de cerine
si tu mets un FAP neuf, declaration avec MES obligatoire ...

peux tu nous faire une photo afin qu on puisse te faire une photo ( on a rien compris ou c etait exactement .. )

je pense que ton P0202 est la consequence de ton EGR bouché

il faut voir capteur PMH et si ok, injecteurs ...

P0202 est different du capteur PMH
par contre, as tu le EGR bouché ?

quel est le code defaut ?