Diablo12

Piècesauto.com, c'est bien ? j'en ai trouvé à 104 € des SACHS + 8 € de port... En bas de leur site, ils sont partenaires de Webdeal auto...j'ai peur que ce soit des centrales d'achats et que s'il n'y en a plus chez webdeal, ce soit pareil chez piècesauto... Je vais devoir prendre les MONROE si je veux remonter le Multi... Bon, n'ayant pas envie de m'arracher les cheveux dans des commandes hasardeuses sur plusieurs sites, j'ai accepté les MONROE, pour 33 € de plus, ils sont en stock, la commande pourra partir...

Un imprévu ce matin, Webdeal auto n'as plus d'amortisseurs SACHS, ils me proposent des MONROE à 33 € plus chers et moins bon... Zut, comment j'vais aller bosser lundi, moi...

Ah, les saligauds !! J'ai gratté, poncé la semelle, j'y vois un logo, deux cercles décalés avec un écu et quelque chose d'écrit dedans et une référence plus loin A 236. Effectivement, les amortisseurs ont été changés en avril 2010. Je ferai l'essai, s'ils sont plus usés, ils coulissent plus facilement ? 3 fois la manipulation sur les neufs, ça suffit ? Merci.

Ah bah zut, elles ont été facturées pourtant...

Voilà, pièces commandées, j'ai pris les ressorts que tu m'as dit de prendre, les KYB.

Si je peux rendre service... Je vais faire comme tu dis pour les ressorts. Ok, je peints la rondelle, pas de rustol avant ? J'ai acheté la voiture neuve en 2003, c'est moi qui ai fait changer les amortisseurs chez S***y à 170 000 km et aujourd'hui j'ai 230 000 km. En revanche, je change tout ça dû à des craquements quand je tourne le volant plus des clacs quand j'accélère, au vu des semelles, je ne suis plus étonné... D'après moi, sur la facture, ils ont changé les amortisseurs, pas les ressorts, je ne leur ai pas demandé et les semelles. Mon interrogation porte sur les butées à billes, d'après moi, au prix des semelles, il n'y avait pas les butées à billes, elles auraient été changées en même temps, je n'aurais peut-être pas été amené à tout refaire aujourd'hui... Pour les patins caoutchouc inférieurs, ils sont là et en bon état. Voici les inscriptions sur les tubes :

Merci Platter, Et bien si la rondelle incurvée est fournie, ça résout un problème. Du coup, j'ai bousillé l'écrou de tige d'amortisseur, il est fourni aussi ? Le silent-bloc est plus qu'usé, le gauche ne tenait plus que par un quart de sa périphérie et le droit, celui de la photo, ne tenait plus du tout... Pour les ressorts, je n'ai aucune idée de comment savoir s'il faut les remplacer, ils sont rouillés à la base, bien sûr, mais c'est tout... Mais en démontant tout ça, je me suis aperçu que ma barre stabilisatrice, malgré avoir mis des vis dans les silent-blocs, coulisse de gauche à droite, j'imagine que ce n'est pas normal...

Comme toute bonne séance de mécanique qui se respecte, tout ne se passe pas toujours comme il faut... Au desserrage du deuxième écrou de tige d'amortisseur, l'empreinte à six pan a éclaté, j'ai dû employer les grands moyens... Je pense que la coupelle est réutilisable. Il était temps de changer la semelle... Pour les curieux (comme moi ) l'intérieur d'une butée à billes.

Je pense passer commande chez Weabdeal auto : 1/ Butée simple de jambe élastique (coupelle, semelle) SKF VKDA 35236 T (112 €) 2/ Jeu de 2 amortisseurs SACHS 290701 (123 €) 3/ Jeu de 2 ressorts de suspension SACHS 998537 (118 €) Total : environ 350 € Sont-ce les bonnes références ?

Bonjour, je me permets d'ouvrir un sujet sur la dépose / repose des amortisseurs avant, coupelles, butées et ressorts afin de recueillir vos remarques et conseils et d'en faire un tutoriel si le travail semble correct. 1/ Mettre la voitures sur chandelles et déposer les roues. J'ai mis les chandelles sous la traverse, j'espère que ça ne fait pas de mal à l'auto parce que lever l'avant au cric sous la boite...aïe, aïe, aïe... 2/ Désolidariser les flexibles de freins, capteur ABS et témoins de plaquettes de l'amortisseur. 3/ Désolidariser les biellettes de barre stabilisatrice. 4/ Déposer les 2 boulons de fixations des pivots de roues aux jambes d'amortisseurs. 5/ Déposer les 3 vis de fixation de la coupelle d'amortisseur. La clé à douille ne passant pas bien, j'ai utilisé une clé à oeil. 6/ Sortir la jambe de force en faisant attention de ne pas abîmer les flexibles, câbles et autres soufflets de cardans... 7/ Placer l'ensemble dans un étau et compresser les ressorts à l'aide de compresseurs de ressorts. Attention à ne pas mettre les mains entre les spires et placer l'ensemble en dans une direction où il n'y a rien qui craint... 8/ Lorsque vous sentez que le ressort est assez comprimé et que l'ensemble butée / semelle tourne librement, vous pouvez commencer à dévisser l'écrou de tige d'amortisseur. 9/ Voici l'ensemble déposé. 10/ Le ressort décompressé, j'ai dû jouer avec le deuxième compresseur pour pouvoir déposer l'autre, les tiges étant trop courtes, en bleu, le repérage des emplacements des compresseurs pour qu'ils ne se retrouvent pas coincés dans les coupelles au remontage... Voilà, la suite quand j'aurai commandé les pièces, je suis à l'écoute de vos conseils et remarques. Pensez-vous qu'il soit utile de remplacer les ressorts ? Merci à vous.

Ca me fait plaisir si je peux apporter ma contribution au forum. Mais bon, je ne suis pas très rapide et il faut encore que j'y arrive...

Je verrai ça, je prendrai des photos également, si jamais j'y arrive, je créerai un sujet amortisseurs avants et coupelles, à moins que ce ne soit déjà fait, mais je n'ai pas trouvé.

8,5 c'est un bon serrage, du genre des écrous de roue. De toute façon, si la douille ne passe pas, ils font pareil au garage... Après je ne pense pas que voiture levée ou baissée ça change quelque chose... Je vais bientôt le savoir...

Je change tous les filtres à chaque vidange, soit 20 000 km car je fais plus que ça par an. La distribution, je me donne une marge de sécurité, je fais faire à 100 000 km, ce qui arrive avant les 5 ans dans mon cas.

Comment puis-je serrer au couple à la dynamo si je dois mettre une clé Allen pour tenir la tige d'amortisseur ? La douille pour l'écrou ne passe plus ? Il est aussi dit dans la RTA de finir le serrage de la tige véhicule au sol, pareil, la douille passe-t-elle et la tige ne tourne-t-elle pas si je serre à la dynamo ? Ou est-ce que je me prends la tête pour rien ?

Merci titeuf63

Finalement, je suis parti en vacances... Je fais de la place au sous-sol et j'attaque... En revanche, pourquoi dans le kit il y a 1 appareil à balancier et 2 butées...

Puis j'attends de démonter avant de commander, parce que s'il y a autre chose de mort, je préfère ne faire qu'une commande...

Oui, c'est ce qu'on a évoqué, mais il faudrait encore trouver une tige filetée d'un acier ayant les bonne caractéristiques parce que si c'est le l'acier "chinois" si je puis dire... De toute façon, il semble acquis qu'avec deux jeux, ça passe, en plus qu'ils sont en promo en ce moment, j'ai de la chance...

J'avais des claquements dus à une rotule de suspension et aux silent-blocs de barre stabilisatrice, triangle changé grâce au forum et vis dans les silent-blocs, problème réglé. Restait ces craquements lorsque je tourne le volant, butée d'amortisseur Identifiée. Pour les claquements actuels, je verrai bien en déposant mes amortisseurs. Pour info, ce soir j'ai acheté une paire de compresseurs de ressorts de Nortoto : http://www.norauto.fr/Acheter-Compresseur-de-ressort-2-tiges/outillage-depannage/Compresseur-Ressort/568772-NorautoSI-/1.html Agréable surprise, ils sont à 26 € au lieu de 34 € pour le moment. Je sais qu'il en faut deux jeux, mais bon, je prendrai un deuxième jeu lors de la dépose...

Je suis un peu long à la détente... Merci pour le schéma Platter, je commence à comprendre le fonctionnement, il y a donc une butée à bille (c'est elle qui craque quand je tourne le volant) et un plaque de support (maintenant, j'ai des claquements en plus), le reste est normalement réutilisable.

Au top le tuto !!

Un seul jeu à suffit alors ? Merci pour l'explication détaillée, je crois que je vais m'y atteler au mois d'août...

Ouais, ce n'est donc pas très clair tout ça... J'ai de gros klonks et des craquements depuis longtemps, j'ai donc besoin de la plaque supérieure dite "semelle" et du roulement dit "butée"... Le crois que je vais démonter avant de commander...

N'ayant pas démonté l'ensemble amortisseur/ressort, je ne visualise pas bien sur la doc. technique et sur les sites de pièces détachées de quoi je pourrais avoir besoin... Entre les butées simples, les semelles, butées d'amortisseurs, butées de jambes élastiques, coupelles etc. je m'y perds... En plus, j'ai l'impression que les semelles sont vendues à l'unité et les butées par deux... Quelqu'un a-t-il une vue éclatée afin que je me prépare mentalement à ce futur challenge ? Merci...