Diablo12

J'ai vu pression d'admission, c'est ça la pression du turbo ?

J'oubliais, je n'ai pas trouvé la pression du turbo sur EOBD facile, dois-je prendre Fiatuscan ? En plus, les valeurs indiquées étaient fausses, régime moteur etc.

Voilà, j'ai commencé: Pas de code panne, mais une connexion qu'à la 4 ou 5 ème fois... J'ai contrôlé visuellement les durites, rien de particulier. J'ai bien vu le tuyau rouge qui va dans une capsule avec une tige qui doit peut-être coulisser dedans ? Que puis-je faire maintenant ?

Merci, demain je change un thermostat sur une Fiesta et après, je m'occupe du Multipla, je ne manquerai pas de vous faire un retour.

Je vais étudier le turbo dès que j'aurais fait de la place dans ma grange ou que la météo s'améliorera...

Zut, tu me fais penser que j'ai oublié de regarder le Multipla... J'essaie de lire les codes défaut demain, parce pour me mettre sous la voiture, il pleut et il fait froid pour le moment... Merci pour les tuyaux... PS: je n'y connais rien en turbo, je ne sais même pas où il est...

Certes !

Il m'a dit en avoir sué pour déposer la boite...sans dépose du berceau moteur... J'serais pas surpris qu'il ait arraché quelque chose...

Il n'y a que la coïncidence entre la réparation et l'apparition du symptôme qui me chiffonne...

Merci à tous, je vais faire comme vous dites, contrôler la pression du turbo via l'ELM, regarder les durites etc. et je reviens vers vous quand ce sera fait, en effet, c'est arrivé brutalement au moment de récupérer la voiture et le turbo fonctionne très bien au dessus de 2500 tours, j'trouve même qu'il a plus la pêche qu'avant dans les tours...

Bonjour, j'ai fait remplacer mon embrayage par le garagiste de mon village et hasard ou pas, j'ai calé dès le départ du garage... J'me suis dit que je n'étais pas habitué au nouveau réglage de la pédale... Mais en fait, depuis, je n'ai aucune puissance avant 2000/2500 tours, après quoi, elle fonctionne bien. J'ai juste remarqué ces derniers temps que je fumais un peu noir, pas de bruit particulier. Au dernier CT, il y a 2/3 mois, le contrôleur m'a dit que j'avais une fuite au turbo et qu'il a failli ne pas passer à la pollution... Voilà tout ce que je sais. J'ai pensé nettoyer le capteur de pression du turbo, la vanne EGR, le débit-mètre et en dernier regarder le turbo... Après, je ne sais pas si je peux tester, du genre, débit-mètre débranché ou vanne EGR débranchée, je ne sais pas si ça peut m'aider ? Je vous remercie par avance pour vos pistes...

Ca peut être le joint de guide de jauge d'huile, je ne sais pas comment c'est fait, mais je pari que ça ne va pas loin du tout au niveau budget.

Comme il fait froid, que je mécanique dehors j'ai montré la voiture à un garage Citroën dans mon village, pour lui, la Damper va bien car elle ne bouge pas, la clim aussi, l'alternateur aussi, il pense que c'est seulement le galet tendeur qu'on voit bien vibrer. Je lui ai confié l'échange de ce dernier plus courroie le cas échéant, car je n'ai plus de voiture d'avance et j'en ai besoin pour aller bosser, je ne veux pas prendre de risque. Je vous tiendrai au courant de la suite...

Bonsoir Magali, C'est vrai que le vendeur a dû laver le moteur avant que tu ne la vois, c'est malhonnête, après, le moteur n'est pas mort pour autant, attends que le garage voit d'où vient la fuite... Bonne chance.

Ils ont 40 000 km, je n'ai pas regardé s'ils avaient bougé, mais rien de particulier pour le moment.

Ok, je ne sais pas le diamètre, j'ai pris les moins chers sur Ebay, 11 € frais de port compris. Et j'ai payé en CB, je n'ai pas de compte Paypal. Bonne recherche.

Bonjour, tu prends des risques à acheter une barre stab d'occasion... Nul besoin d'un compte Paypal pour commander sur Ebay par exemple, si tu te sens de les remplacer toi-même... Tu as eu une contre-visite pour ça ?

J'imagine qu'il ne faut pas trop faire trainer, ça peut abîmer autre chose ?

C'est ce que je me suis dit aussi, mais je n'y connais rien...

Merci à vous, J'ai fait un test ce soir, légère accélération, plus de bruit. Enclenchement de la clim, plus de bruit non-plus.

Ok, puis pour la roue libre d'alternateur grippée, j'ai compris, il y a une roue libre où est prise la courroie, et lorsque le moteur accélère, la roue libre entraîne l'alternateur, donc la roue libre tourne tout le temps et l'alternateur ne doit pas tourné, sinon, grippé. Le fait de retirer la courroie permet quant à lui de vérifier que ça vienne bien "d'une des poulies entraînées" et non pas d'une autre partie du moteur... J'ai à peu près bon ?

Merci JJ:D C'est facile à déposer / reposer la courroie, ou c'est vraiment embêtant ?

Merci JJ, Donc courroie à déposer et contrôle des jeux de toutes les poulies à faire. Tant pis pour moi, je mécanique dehors maintenant...et je n'ai plus de véhicule d'avance...en état... Tu dis roue libre de démarreur, tu veux dire d'alternateur ?

Bonjour, afin de ne pas m'incruster dans tous les sujets relatifs à la poulie Damper, j'ouvre le miens, vu que je me pose toujours beaucoup de questions... J'ai donc un bruit de gamelle au ralenti qui est apparût il y a quelques temps, j'ai pensé à l'embrayage (fatigué), à l'échappement (d'origine) ou à une poulie, bref, en lisant le sujet de doumarin62 " bruit de crécelle ", je me suis dit que j'avais peut-être ça... Après avoir lu les différents sujets relatifs à son diagnostic et remplacement, je viens de regarder la mienne. J'en ai profité pour casser le téton en plastique maintenant le cache plastique... Sinon, ma poulie ne semble pas fissurée, en revanche, comme j'ai cru comprendre à ce qu'a dit JJHENAULT, le galet tendeur à sa gauche vibre littéralement de haut en bas. Je trouve que l'endroit du cheminement de la courroie n'est pas très accessible, pourtant chacun a réussi sans difficultés apparentes... Bon, sinon qui a un retour sur la durée de vie de sa poulie en fonction de la marque ?