Multi64

Le PDG d'un grand groupe multinational déambule dans son bureau climatisé de 120 m², emmerdé par l'ennui d'une nouvelle journée de glande. Après avoir consulté ses mails de cul illustrés, le cours du CAC40 et quelques minutes " L'amour est dans le pré " sur le net, il décide d'aller voir son vice-président (lui-même plongé dans une partie de TÉTRIS en réseau). Une fois dans le bureau, il lui dit : > - Écoutez, j'ai une terrible préoccupation à propos de mon épouse (l'héritière grâce à laquelle il est PDG). Je me demande si le fait de lui faire l'amour est une question de travail ou si c'est juste une question de plaisir ? > Le vice-président embarrassé, lui répond sans trop se mouiller : > - Franchement, je n'en ai aucune idée M. Le Président. > - Vous avez une heure pour me donner la réponse ! ordonne le PDG. > > Le Vice-président court voir son vice-président adjoint (qui lisait l'Équipe tranquillement dans son bureau climatisé de 60 m²) et lui expose le problème : > - Une question : si notre cher Président se tape sa femme, à ton avis, c'est une affaire de travail ou c'est juste pour le plaisir ? > - Alors là, j'en sais rien ! Lui répond-il. > - Tu as 55 minutes pour me répondre !! > > Le Vice-président adjoint va voir son directeur financier (en pause-café). > - Si notre président saute sa chérie, c'est du travail ou du plaisir ? > - Financièrement, le coût est nul, je ne peux donc pas répondre. > - T'as 45 minutes. > > Celui-ci va voir son chef de département (en réunion), qui à son tour va voir un de ses chefs de projets (le seul qui ne soit pas en RTT). > - Si le vieux baise sa meuf, c'est du taf ou c'est juste pour le fun ? > - J'en sais rien. > - Réponse dans 20 minutes ! > > Le chef de projet va voir donc un de ses responsables techniques qui en dernier recours va demander à l'un de ses stagiaires en pleine période de bourre, avec dix cahiers des charges sur la table, trois mois de boulot sur le dos, pleins de docs à rédiger, la messagerie qui fume, le téléphone qui sonne sans arrêt. > - Oh ! Le stagiaire ! Une question ! > - Pas maintenant, je suis blindé jusqu'au cou, j'ai pas le temps, j'ai plein de trucs à faire. > - C'est super urgent !! Il faut que tu répondes. > - Vas-y ! C'est quoi ? demande le stagiaire. > - Si le Big Boss fourre sa pouf, c'est du boulot ou du plaisir ? > - C'est du plaisir ! affirme le stagiaire. > - Attends ! Comment tu peux savoir aussi vite ? > Le stagiaire répond, indigné : > - Dans cette boîte, si jamais c'était du boulot, c'est moi qui serais en train de me la taper !!!

Pour avoir testé l'huile Spheretech, je peux dire que j'ai vu une différence au niveau sonore. Juste après avoir vidangé, le moteur de mon Alfa faisait un bruit radicalement différent ; plus de cliquetis ou de cognements. La jauge de température d'eau avait baissé en "marche normale" ; la réduction des frottements annoncés par Spheretech est de l'ordre de 65%, il y a donc forcément moins d'échauffement. Je ne faisait pas trop attention à ma conso à l'époque. Quant à la longévité, ma femme à eu la mauvaise idée de casser la voiture avant que je n'ai eu à lui refaire une vidange. Mais moins de frictions, c'est moins d'usure et c'est surtout sur la protection du moteur, et donc sur le long terme, qu'il faudrait juger cette huile. En ce qui concerne leurs additifs et nettoyants divers, ils me paraissent chers pour ne pas apporter plus de technicité que des produits qui sont là depuis longtemps : Ecotec, Wynn's, Bardahl,... L'huile blanche peut être commandée par internet, mais ce n'est pas plus mal d'avoir aussi le ressenti d'un mécano qui a déjà de l'expérience avec cette huile.

Conso de 6,11 litres / 100 calculée sur un total de + de 75000kms avec un JTD 115 de 2002. Récemment j'ai monté un filtre Green et fait encore plus attention à ma conso et je suis descendu à 5,38 sur le dernier plein, et actuellement l'odb m'affiche 5,1 l/100. À noter que mon multipla a maintenant 335 000 kms. Pour répondre aux questions qui était posées, mon odb est faux mais pas trop (en général ça se tient à 0,2 ou 0,3 L/100 près). Par contre la deuxième moitié de réservoir tombe très vite et la réserve s'allume aussi très tard, mais il doit tout de même me rester 60/70 bornes. Par contre je n'ai jamais mis plus de 62 litres dans mon réservoir. J'ai du mal aussi à descendre trop bas et aller taper dans la crasse du fond. Maintenant une fois par mois je lui fait un plein avec de l'excelium de chez Total (ça marche aussi avec les gasoil+ de chez BP ou Shell). Ils contiennent des additifs efficaces (c'est avec ce plein que je suis en train de faire du 5,1), et même si le plein coûte (beaucoup) plus cher que chez Édouard, ça coûte toujours moins cher que de mettre une dose de Wynn's.

... ou chez Norauto pour le Polytrol

Effectivement, il faut bien essuyer le produit après les 15/20 minutes pendant lesquelles le produit agit. Je me suis aperçu que certaines coulures presque indétectables lors de la pose du produit se chargent de poussières pour former une belle coulure marron du plus bel effet !!! J'ai réussi a ratrapper ça en frottant avec un gant microfibre " à poils longs". Le + c'est que presque 2 mois après avoir appliqué le Polytrol, les plastiques semblent toujours comme neufs, malgré les pluies du mois de juillet et les quelques jours caniculaires du mois d'août. En créant ce post, je pensais surtout aux possesseurs de multipla de la 1ère génération dont les pare-chocs sont entièrement en plastique et en général recouverts d'une pellicule blanchâtre. Donc, pour le prix d'une bombe de rénovation plastique, avec une effet limité dans le temps, vous avez un bidon qui vous garantit quelques années avec des plastiques comme neufs.

WELCOME ... et bravo pour cet engin, C bô. 990 roros à l'achat OK, mais après ça t'a couté combien toutes ces modifs (si ce n'est pas indiscret, bien sûr)

C'est déjà génial de disposer d'un tel logiciel en consultation gratuite et illimitée pour identifier à coup sûr les pièces de nos Multi. Merci Titeuf, j'ai vu que c'est toi qui était à l'origine de ce lien D'ailleurs, sur ma réponse j'aurai dû mettre un lien vers ton Méca reportage, plutôt que directement vers Eper

C'est d'ailleurs ici que j'ai trouvé ce lien, merci encore Par contre, je n'arrive pas à faire fonctionner la version 2010 :-(

Normalement tu dois pouvoir trouver tous les renseignements sur Fiat Eper en rentrant ton code ZFA (E sur ta carte grise) dans la case VIN (en bas à gauche, en dessous des noms commerciaux des différentes Fiat). Ensuite tu devrais voir apparaître tout le pédigré de ton Multi, type moteur, N° de moteur, de chassis ... et y compris sa puissance en cv ou kw. Voilà ;-)

Moi aussi je trouve bizarre qu'un multipla de 150.000 kms consomme autant d'huile ... à 330.000 kms le mien ne consomme pas une goutte d'huile entre 2 vidanges. Pour répondre à ta question, je ferai vérifier auprès du mécano qui m'a diagnostiqué les joints de queues de soupapes (JQS) que le moteur est en bon état avec une prise de compressions, et si tout est ok je ferai changer les JQS. En tout, tu devrais t'en tirer pour environ 250€ de pièces (env. 100€ de joint de culasse, env. 100€ de pochette rodage (incluant les JQS, mais aussi joint de collecteur, de couvre culasse) et 50/60€ de vis de culasse). Ensuite pour la M.O., c'est à voir avec ton mécano, mais ce n'est pas très long à changer. En tout, je dirais que tu devrais t'en tirer pour 400 à 500€ selon le tarif de la M.O., mais profites-en peut-être pour faire changer ton kit distribution (si cela n'a pas été fait récemment). Garder une voiture qui fume autant c'est galère, ça ne va pas s'arranger et ça fait craindre les longs trajets ... et changer de moteur, c'est difficile d'être sûr d'avoir un "bon" moteur => tous les casseurs prétendent vendre des moteurs qui ont moins de 90.000 bornes, mais dans les faits si le moteur n'est pas aussi bien que prévu, c'est bien toi qui devra payer les montages et démontages. Bon courage

+ 1 avec Evrard, ce qui coûte "cher" quand on change les joints de queues de soupapes, c'est la main d'oeuvre nécessaire pour démonter, remonter la culasse, faire le rodage des soupapes, changer le joint de culasse + le prix du joint de culasse (ou plutôt de la pochette rodage) et des vis de culasse (à changer à chaque intervention) => donc une culasse d'occasion ne t'avancera à rien. Apparemment, une méthode existe sans démontage en mettant un piston en point mort haut, en mettant la chambre de combustion sous pression en injectant de l'air comprimé par le trou de bougie (fabrication d'un embout à visser dans le trou de bougie), puis en démontant les soupapes du cylindres concernées (là aussi il te faut un outil pour comprimer le ressort tandis que tu enlèves les 2 demies lunes avec un petit aimant) ... à toi de voir. Voir aussi ce post Par contre, avant de te lancer dans le changement des joints de queues de soupapes, regarde si ton multi fumes bleu à l'échappement, s'il n'a pas de problème pour démarrer à chaud et s'il ne manque pas de puissance. Il se peut aussi que ton problème provienne de la segmentation ou de tes paliers de turbo. En attendant, tu peux essayer de mettre une huile d'une viscosité différente (15w40 au lieu de 10w40), ce n'est pas magique mais ça peut atténuer le problème. Voilà, bon courage

Juste pour info, ce qui ne veut pas dire que ça pourra marcher pour toi, mais quand j'ai acheté mon multipla les vitesses craquaient aussi. Je suis passé voir chez Fiat pour avoir un diagnostic et éventuellement refaire un petit réglage ; ce qu'ils ont fait (un peu à contre coeur), en me disant que cela ne durerait pas longtemps, que l'embrayage était bien malade et en m'annonçant un devis de 1000€ grosso modo = il y a l'embrayage, mais aussi le volant bimasse à changer en même temps. Résultat, j'ai fait plus de 70.000 kms depuis que le câble a été retendu et je n'ai toujours pas changé l'embrayage. Si tu sais bricoler un peu, essayes de refaire un petit réglage qui te permettra peut être de patienter un peu avant de passer à la douloureuse. Pour info l'ancien proprio de mon multipla avait changé l'embrayage la 1ère fois à plus de 180.000 kms et moi j'ai un peu + de 331.000 kms au compteur aujourd'hui.

Ce qui est marrant c'est qu'effectivement c'est bien de l'huile Spheretech que j'avais utilisée, et c'était aussi dans une Alfa 156 (2,4 JTD 175ch). Par contre je n'avais pas fait tout cela. Mon client m'avait conseillé d'utiliser un "motor flush" ( nettoyant avant vidange de chez Spheretech), puis j'avais vidangé en changeant le filtre à huile. Encore une fois, j'avais été bluffé par le silence de fonctionnement du moteur après vidange. Je n'ai pas eu le temps d'apprécier son effet à long terme sur le moteur (ma femme ayant préfèré faire un cube de cette Alfa peu de temps après) mais le résultat semblait vraiment encourageant. Par contre, et pour revenir plus sur le sujet, à ta place je réfléchirai avant de faire modifier mon Multipla ; c'est un "investissement" de 500 à 700 € pour obtenir un Multipla qui dispose d'un peu plus de couple, mais qui risque de te couter cher si tu as la malchance d'avoir un accident même non responsable. Honnêtement, avec les risques actuels je ne ferais pas reprogrammer ma voiture aujourd'hui. "Châtaigne" a raison, on peut s'amuser avec des voitures pas très chères et en toute légalité.

Si, effectivement, c'est de l'huile blanche. J'avais trouvé impressionnant le changement radical de bruit de fonctionnement du moteur. A terme, l'effet doit être hyper bénéfique pour la longévité du moteur ... mais le prix du bidon est dissuasif. Concernant la conso de mon Multipla, je tourne à 6,11 de conso moyenne sur 72 000 kms (calculée par l'application "Road Trip" sur Iphone) avec un mini de 5,38 litres/100 kms); je rappelle quand même qu'il a dépassé les 330.000 kms. Mais je crois que l'on est un peu en train de s'éloigner du sujet initial du boitier additionnel ... désolé Samanna