G3BO

j'ai vus ça l'autre jour et je pense que ça peu etre pas mal pour remercier les plus actif

Ce sujet n’est pas à la portée de tous, il est donc nécessaire de le faire exécuter par une personne compétente dans le domaine Le forum ne pourra être tenue responsable des dommages directs ou indirects résultant de cette opération Salut, Ayant reçu le calorstat (un Valeo pour ma part), j'ai pu m'atteler à la tache hier matin. Pas de grosse difficulté en dehors des durites collées sur le calorstat défectueux (forcement après plus de 10 ans de service les durites étaient comme soudées..) je le présente comme un tuto Remplacement du CALORSTAT/THERMOSTAT sur JTD 105 ELX de 2000 Repérage du calorstat/thermostat: Pour faciliter l’opération, on doit retirer quelques accessoires comme: 1- Le cache signé "Multipla qui couvre le radiateur avec un cruciforme (x2 vis) 2- On peu alors retirer le tuyau arrivé d'air relié au boitier du filtre à air. 3- On débranché le débitmètre , la grosse durite et on retire le boîtier du filtre à air. 4- On retire aussi le cache moteur pour faciliter l'accès à la purge du circuit de chauffage habitacle placée derrière le moteur. Voilà c'est plus accessible comme ça 5- Pour terminer on contrôle si le carter de protection est encore présent sous le bloc moteur, si oui le retirer pour faciliter la récupération du LDR usagé. Dans mon cas il était présent sans être fixé à l'avant: j'ai juste eu à retirer les deux vis accessibles juste derrière les roues av: puis les deux vis boulon de 13 accessible derrière les roue av: Avant de s'attaquer au démontage du calorstat, il faut purger le circuit de refroidissement. 1- Ne pas oublier de positionner la commande de chauffage sur 'chaud' au maximum pour ouvrir tout le circuit de refroidissement 2- Placer un bac de récupération d'au moins 5-6 litres de contenance sous la purge inférieur du radiateur puis ouvrir cette dernière: repérage du bouchon de purge inférieur en rouge 3- Ensuite on retire le bouchon du vase d'expansion, le circuit se vidange.. 4 Ouvrir la purge du circuit de chauffage, puis la purge supérieure droite du radiateur moteur puis la gauche Une fois purgé, j'ai fais un rinçage à l'eau clair, puis démontage du calorstat: comme les durites étaient fortement collées, j'ai démonter le calorstat avant de retirer les durite voici la bête 1 débrancher la sonde de temp d'eau 2 puis avec une clé de 13 on dévisse les deux boulons qui fixe le calorstat, puis on bataille pour retirer les 5 durites qui arrive dessus, bon courage pour faire sauter les collier j'ai utilisé un tournevis plat et une pince coupante calorstat retiré! Quelques photos de l'ancien et du nouveau: Pour le remontage j'ai utilisé un assortiment de colliers car les durites sont de différent diamètre Au moment de replacer le nouveau calorstat ne pas oublier de visser la sonde car plus facile à visser sur le calorstat dans la main (avec une clé de 20) , puis vérifier que son joint cylindrique soit bien en place Nouveau calorstat en place avec les durites Vu que le rinçage a été effectué, j'ai rempli avec 3L de Paraflux dilué à 50% avec de l'eau déminéralisée soit 6L je pensais que le paraflux était de couleur bleu ou vert, et bien non, c'est plutôt de ton rouge J'ai procédé comme ceci: Remise en place des 2 bouchons de purge: radiateur bas et haut gauche remplissage du vase d’expansion jusqu'à plus soif puis mise en route du moteur, là on joue avec les purge jusqu’à se que ça recrache le liquide rouge puis j'ai tout refermé pour que le circuit mont en pression, on peut voir les bulles d'air remonter dans le vase d’expansion. Attention si vous devez compléter à nouveau, gare à la pression en ouvrant à nouveau le vase d’expansion!! Vous pouvez également consulter l’excellent tuto méca suivant : vidange LDR (by gtl23000) -liquide de refroidissement END ---------------------------------------------------------------------------------------------------- j'ai donc pris la route pour tester le circuit et "Bingo!!" le circuit monte à nouveau en pression et les durites du rad sont bien chaude, par contre boulet que je suis , ma sonde de temp semble etre elle aussi défectueuse car le ventilo ne se déclenche toujours pas, j'aurais du la commander avec le calorstat surtout qu'elle ne coûte que 12€ Au final cette réparation m'aura couté : 74,99€ de calorstat Valeo sur Oscaro 13€ de colliers 44€ de paraflux pris chez fiat (j'ai pris 4 bidons) à ce propos je me demande si un refroidissement liquide autre que le paraflux n’aurait pas été aussi efficace et surtout bien moins cher.. mais bon c'est fait et une fois que j'aurais reçu la sonde de température d'eau que je viens de commander (j'en ai du coup profité pour prendre un kit de frein tambour qui sera ma prochaine inter) je devrais être tranquille pour 2 ans coté LDR /t971-resolu-probleme-de-refroidissement-moteur-calorstat-jtd105#16302 ---------------------------------------------------------------------------------------------------- Certains multiplia sont équipe d’un échangeur pour refroidir les gaz, et ça complique l’opération ... Petites précisions de Diablo, merci à lui pour ce complément de reportage Donc, on a cette pièce qui est l'échangeur Et pour la déposer...ben, j'ai pas réussi !! J'ai défait un collier inaccessible derrière le moteur, l'autre sur le devant, la fixation sur l'échappement puis une patte sur le haut du moteur...ben malgré tout ça, il ne sort pas... Ici, la patte de l'échangeur à retirer avant dépose de la fixation basse du thermostat, problème, l'échangeur ne bouge pas. La fixation de l'échangeur sur l'échappement. La fixation de l'échangeur derrière le haut moteur. Tubulure d'échangeur et ancien thermostat. Là, j'ai opté pour la découpe de la patte car je n'arrivais pas à remettre la vis de fixation du thermostat, d'ailleurs, j'ai scié le côté de la vis qui recevait la patte pour pouvoir serrer la vis du thermostat et avoir une relative souplesse pour renquiller la tubulure d'échangeur... Et voilà où je me suis arrêté ce soir, j'ai remonté le thermostat, reposé les durites mais je suis embêté avec ce raccord qui ne tombe plus en face vu que j'ai du forcer sur l'échangeur pour sortir la patte qui m'empêchait d'accéder à la vis de fixation du thermostat.. en gros, c'est hyper merdique à faire, je déconseille à quelqu'un qui ne serait pas bien outillé et ne serait pas un peu masochiste... /t2651-remplacement-thermostat-jtd-115#45423 Ce sujet n’est pas à la portée de tous, il est donc nécessaire de le faire exécuter par une personne compétente dans le domaine Le forum ne pourra être tenue responsable des dommages directs ou indirects résultant de cette opération

Salut, pour passer la pollution, essaye de représenter ton multi avec un coup de produit pour injecteur, mine de rien ça diminue provisoirement l’émission de CO² ça te laissera plus de temps pour trouver une bonne occase ou un bon prix en neuf

Plusieurs finitions ELX ? je suis étonné vous avez des versions de 1999? car le mien est de mars 2000 et il a la clim, le radar, les jantes, les anti-brouillard, les retros électrique et chauffant, lave phare, siège conducteur électrique, vitres bleutées, abs, 2 air bag av et vitres elec à l'avant, 3 prises AC 12V, je crois que c'est tout.. et c'est pas mal pour une finition de 11ans par contre pas d'ODB et de compte tour ni de niveau indiquant la température moteur et j'en aurais bien besoin en ce moment..

AAAAArgh je viens de perdre mon post complet avec un malheureux "page précédente" je vais donc refaire plus court Pas de fuite, le niveau n'a pas bougé depuis longtemps. En tout cas ce soir encore la chauffage était très chaud avec la clim d'activée, et à l'arrivé les durites toujours aussi molles et pas de pression dans le vase d'expansion, c'est étrange.. J’espère que la pompe à eau n'est pas en cause car elle n'a que 72000Km. Demain je devrais recevoir la pièce et si c'est la bonne je serai fixé il ne me reste plus qu'a me ruiner en paraflux (9 à 10 € le litre d’après la concession fiat du coin) et trouver les 4 ou 5 colliers pour les durites car ceux en place ne semblent pas s'ouvrir sans un p'tit coup de pince coupante. bn!

lut, Chataigne, ta description du multipla correspondrait plus au Multipla SX et non ELX qui lui dispose du radar de recule, des jantes alu et de la clim manuelle Concernant les deux moteurs 105cv, je pense que la grosse différence se trouve dans le turbo utilisé; à géométrie fixe sur le multi, à géométrie variable sur le touran, ça fait toute la différence Exactement comme si on comparais le mutipla jdt 105 vs le multi jtd 110, c'est le turbo qui change tout

Merci

Salut la compagnie! Pour résumer, après avoir parcouru 50Km, mon circuit de refroidissement n'est pas sous pression alors que le moteur est super chaud.. au début je pensais que le ventillo du radiateur était en cause, mais si j'active la clim il se met en route, donc il fonctionne alors j'ai pensé à la sonde de temp, puis en la cherchant j'ai realisé qu'elle etait placé apres le calorstat (enfin sur le calorstat mais derrière le clapet/vanne)) alors toujours sur moteur chaud je presse les deux durites qui vont et viennent du radiateur et j'ai vraiment l'impression que le liquide de refroidissement ne passe pas le calorstat. donc la sonde ne semble pas pouvoir monter en température pour déclencher le ventilateur. De plus toujours après avoir fais les 50Km, le vase d’expansion n'est pas sous pression. donc j'en déduis que le ldr ne circule pas.. Par contre y'a un truc que je ne pige pas, quand je fais mes 50km si je mets le chauffage à fond, de l'air tres chaud en ressort, comment est-ce possible alors que le ldr coté moteur semble tiède et qu'il ne circule pas? Comme je suis obligé de prendre le multi pour aller bosser (les 50Km) je roule à 90 maxi, fenêtre av ouverte et le chauffage à fond + clim (pour forcer le ventillo) afin d’évacuer au mieux la chaleur du moteur. En attendant le calostat que j'ai commandé sur Oscaro, je voulais avoir votre avis surtout sur le fait que le chauffage fonctionne alors que le ldr cote moteur n'est meme pas sous pression ou chaud.. Merci

en plus de couleur blanc, c'est un multi au gout du jour et rare (jamais croisé de multi blanc)

à rénover pourquoi pas, j'ai déjà refait entièrement mon appart actuel (électricité, plomberie, murs et j'en passe) à la limite ce qui me brancherais bien c'est une villa avec du cos, histoire de pouvoir l'agrandir

On le dit souvent, "l'essayer c'est l'adopter!"

S'il le faut, c'est ton fils !

Tu confonds de topic avec celui de guigui fal, je ne vais pas construire, pas envie de me fâcher avec la famille en s'imposant plus d'un ans. donc on va plutôt acheter une maison (déjà viable) avec du terrain autour lol même si je reconnais que l'idée m'a traversé plusieurs fois mais bon..

euh à ce prix là, t'as les 6 sièges j’espère, sinon change de casse auto..

genre ça ? ps: img posté par multiraplapla que je trouve excellente