fred4411

Bonjour, Ca y est, j'ai recupéré ma caisse. En fait, c'est la butée qui était cassée, et l'embrayage était bien usé aussi, donc pas de regrès de l'avoir changé, il était temps.

Bon, j'ai rien de tout ça, mais l'état du volant sera controlé lors du changement d'embrayage.

Pourquoi penses tu cela? Quels sont les signes d'un volant moteur à changer?

Y'a plus de 6 mois

Merci pour ton avis, Du coup, pour l'instant, ma voiture est toujours à l'arret devant chez moi. J'ai pris rendez-vous pour la fin de semaine pour changer l'embrayage+cable, je demanderai au mec de garder les pieces pour comprendre ce qui s'est passé. Je pense retendre le cable pour arriver jusqu'au garage.

J'ai passé le CT plusieurs fois avec les joint "vraiment" usés. Aucun soucis, c'est quasi impossible à détecter au controle. Lors du controle avec des vis, meme si les vis sont vues par le technicien, il pourra pas en faire grand chose, peut-etre dans défaut à corriger sans obligation? Bof, et apres, tu retires les vis et tu reviens? Pour ma part, ça tient toujours et pas de bruits (et j'ai qq vis d'avance s'il faut), je dois passer le controle d'ici 2 mois, je vous tiens au courant si on m'embete.

Merci pour ta réponse si rapide! Oui, règler la garde devrait resoudre le pb un temps. Mais je ne comprends pas comment la garde a pu se déregler autant si rapidement. Juste avant que ca arrive, j'étais en ville avec les bouchon et les feux et tout allait bien. Sur le coup, j'ai pensé que la cable avait cassé, tellement c'était moul, c'est pourquoi je pense qu'il s'est passé un truc, mais quoi. Platter, J'ai vu que tu avais changé l'embrayage ( 6H à 2!! bravo et respects ). Je suis pas manchot (j'ai changé la distribution en 3h tout seul sur le multi -grace au tuto! - et les bougies de préchauffage aussi..), penses tu qu'il soit raisonnable de se lancer dans l'embrayage? je serai seul et j'ai pas de fosse.

Pour mercedes, ca doit etre vrai, j'ai une connaissance à qui mercedes a demandé env 5 000e (pour demontage culasse, etc...) parce qu'il n'avaient pas reussi à les changer. Pour ma part, je les ai changé à 180k km. Tres galère et tres long (bien 2 ou 3 heures) je ne pense pas que je le referai, j'espere que je n'aurai pas à me poser la question. J'avais presque les bons outils, mais j'ai pas enlevé l'admission qui complique vraiment l'opération.

Bonjour, Mon multi jtd 110 de 2000 a maintenant 240K Km et j'ai toujours pas changé l'embrayage (ben tant qu'il tient...). Jusqu'à présent, les vitesses passaient plutot pas mal, mais aujourd'hui impossible de débrayer! Ca l'a fait d'un seul coup, pour l'histoire c'est au moment pile ou on arrive devant chez des amis que l'on allaient voir et que j'essai de débrayer pour me garer, du coup, on est rentrer chez nous sans même s'arréter les voir (50 bornes, mais 2km de petites routes et le reste de 4 voies, juste un stop grillé au ralenti (oups!) mais bonne visibilité, pas de risque d'accident. Bref, la pedale est à moitié dans le vide, un peu comme si le cable s'était allongé de qq centimetres. Chez moi, j'ai commencé à regarder, et si je mets une petite cale au niveau de la pièce en plastique sous la pédale (de façon a retendre le cable), j'arrive à passer la 1ere et à faire caler le moteur en embrayant, ce qui me laisse penser qua l"embrayage est encore (un peu) bon. Mais un drole de couinement quand je débraye. La pédale est "normalement dure". comme il fait nuit et que c'est un peu la tempete, je vais attendre demain pour continuer. Je me demande si changer le cable peu suffire ou faudra changer l'embrayage, ou autre? merci pour vos retours.

Oui, merci, je penche aussi pour un 110, mais certains garages FIAT m'ont dit 115, alors que on trouve 110 avec la ref de la carte grise. Boaf, ca change pas grand chose pour moi.

Voici qq notes pour les flexibles de freins que je viens de changer.. Le remplacement en soit ne pose pas de problemes, mais c'est la reference des flexibles qui devient delicate, voici pour un modele JDT 110 (ou 115, j'ai jamais su vraiment) de fin 2000. Avant : pas trop de soucis, ref BOSCH 1 987 476 972 ( pour info pour les disques: valeo 186297) Arriere : ca se complique car il y a plusieurs types de montage. Dans mon cas il y a 4 flexibles en tout, 2 au milieu ( un droit et un coudé) et un de chaque coté monté en quart de cercle. Vous pouvez toujours aller chez FIAT, il ont été infoutus de me trouver la moindre référence. Voici donc les ref que j'ai utilisées : pour les cotés (longeur 23 cm) : TRW PHA225 - en fait il y a une petite différence de longueur (moins d'1 cm), mais pas de soucis au montage, d'autant que ce flexible est monté en quart de cercle. pour le milieu (longeur 17 cm) : MGA-> F6425 (c'est surtout cette ref qui m'a aidé) et aussi OE-> 7603330 ainsi que ref 1112051. Voilà, ils avaient presque 10 ans et qq fissures, pas encore trop mechants, pour l'instant. Pour la purge : AR D, AR G, AV D et AV G. Note : les photos sont tronquées ???

Salut, Le toit ouvrant fuyait aussi sur mon multi, la fuite était entre le joint et la tole. J'ai mis du joint silicon pour exterieur tout autour du joint, ca fait plus de 5 ans est ca tient toujours. Courage.