fred4411

bonjour, Mes 2 cents : Pour supprimer le voyant rouge, il faut corriger la panne éventuelle et ensuite supprimer le défaut (donc avec le cable). Le simple fait de déconnecter l'airbag (contact moteur éteint) et de le reconnecter suffit à avoir le défaut. Par ailleurs, soyez prudents avec les airbags, c'est sensibles ces bêtes-là, il est recommandé de débrancher la batterie bien 30mn avant d'intervenir.

Salut, La sonde Valéo n'a que 2 broches. J'ai dû récupérer celle de mon ancienne sonde (avec 4 broches) pour la remonter à la place. A+

J'avais vu ton post JJ, mais vu l'age du multi, j'ai pris la méthode "rapide" parce qu'il fait vraiment froid dehors...et que je ne pense pas que j'aurai à le redemonter un jour. Fredevo108 Pour l'instant, la patte est toujours tordue, je pensais la retordre d'ici qq temps pour remettre l'écrou, une fois que je sois sûr que tout va bien, mais si tu dis que tu l'as laissé comme ça, je vais peut-être en faire autant. Aussi, j'ai examiné pourquoi l'ancien fonctionnait mal : en fait, il s'ouvre à env 70°C au lieu des 88°C, cela a dû être progressif au fil des années. A+

Slt, Je conduis un peu comme JJ sans retrograder, et je fais le même constat : l'embrayage dure vraiment plus longtemps (+ 300 000km sur une twingo essence avec l'embrayage d'origine). Les plaquettes s'usent peut-être un poil plus vite, mais le cout et la difficulté pour les changer est largement moindre.

Bonjour, Ca y est , j'ai changé ce foutu thermostat. Put# d'échangeur.... J'ai ouvert la patte qui tient l'échangeur sur le haut, puis je l'ai tordue à coup de pince (et de burin..) pour pouvoir passer la douille de 13. Ensuite, pour info, j'avais acheté le thermostat Valeo, et je me suis rendu compte à la fin, quand tout était remonté que le connecteur de la sonde n'était pas le même : 2 broches au lieu des 4..... Heureusement, le pas de vis est le même et j'ai pu remonter la vieille sonde. Au final, presque 3 heures (dans le froid) et il faut être bien outillé. Mais j'ai retrouvé les 4 barres et le chauffage dans le multi - cela faisait au moins 5 ans que je ne les avait pas vues - sauf par plus de 30° dans les bouchons. A+

Salut, Investis dans un ELM, c'est la clef de 10 des voitures d'aujourd'hui.

Salut La fermeture est règlable avec les 2 vis qu'il suffit de desserrer pour permettre de trouver un meilleur réglage de fermeture.

Salut, J'ai reçu le câble (le même que celui du lien ci dessus) et j'ai des soucis pour installer le driver : Le CDrom était illisible, le vendeur a fini par me mettre les fichiers sur un server, mais j'ai jamais réussi à l'installer avec WIN7 64. J'ai fait des recherches sur le web, j'ai trouvé ce driver "CDM v2.12.00 WHQL Certified", le câble était reconnu et pilote + driver semble OK avec win7. Il était tard donc j'ai éteins mon PC pour faire l'essai avec le multi le lendemain. Depuis mon câble n'est plus reconnu, j'ai refait plein d'essai de ré-install de drivers et WIN7 me dit toujours que je pilote est mal installé. Titeuf, Comment as tu procédé? Quelle version de Windows as tu? Merci

Salut JJ, Bien d'accord que rien n'est impossible, mais 5h pour démonter ce truc - voir plus si des vis se cassent/foirent ...Tu me fais pas rêver, désolé. Je pense que ça doit faire un an que je roule comme ça, vu l'age du multi - 14 ans, je me dis qu'un pull en hiver c'est aussi une solution. Sérieux, je pense le faire dans les règle de l'art....mais, si je galère je me réserve l'idée de couper la patte de fixation de l'échangeur au-dessus du trou dans le sens de la hauteur. Je ferai ça avec la dremel. Ainsi je pourrais tordre la patte facilement pour enlever le thermostat. Je sais pas si je suis bien clair. Je regarde ton post sur l'échangeur.

Je suis bien outillé et pas trop maladroit (j'ai déjà changé le turbo, la distrib et les bougies de préchauffage). Mais bon, le multi à 330 000 km et j'aime pas bricoler dehors en hiver. Tu me conseilles le pull ou de tordre cette patte ou quoi ? La température de l'eau plafonne à 70°C max avec des températures de l'ordre de 10°C.

Merci JJ, C'est pas encourageant. Je vais finir par investir dans un pull en laine pour conduire mon multi en hiver... Comme la vanne EGR est bloquée depuis plusieurs années, je pense maltraiter la patte de l'intercooler puisqu'il est inutile à présent, comme l'ont fait Diablo et d'autres. Je réfléchis encore.

Bonjour, Merci pour vos réponses. J'ai regardé un peu comment était fixé cet échangeur qui gêne au démontage du thermostat et j'ai une question un peu naive: Est-ce que cela suffit de dé-serrer les 2 colliers qui tiennent l'échangeur de part et d'autre et de desserrer les vis qui fixent le raccord entre la vanne EGR à l'échangeur pour donner un peu de mou à cet échangeur?

Merci, Sachant que c'est un 110, et qu'il y a l'intercooler. Une demi-journée pour ça, pfu, presque aussi long que la distrib!

Il y en a plusieurs sur ebay. Cela semble assez commun à plusieurs moteurs/marques. Il faudrait la ref exacte pour trouver le bon, celui-ci n'est pas loin : http://www.ebay.fr/itm/CALORSTAT-THERMOSTAT-DUCATO-SCUDO-ULYSSE-PHEDRA-ZETA1-9D-JTD-DIESEL-A07626-/320956230806?pt=LH_DefaultDomain_71&hash=item4aba7b6c96 Mais comme dit Diablo, cela ne suffit peut-etre pas à réparer. Il faudrait en avoir un sous les yeux pour estimer la faisabilité.... et tant que je n'ai pas démonté....

Bonjour Diablo, Je dois faire sur le mien qui as aussi ce foutu échangeur et j'ai pas trop envie de galérer avec. Pense tu que l'on puisse seulement changer le calorstat et non l'ensemble comme tu as fait. C'est ce qui est fait sur cette "video": Merci

Bonjour, Je pense que j'ai le même soucis. Combien de temps faut-il pour changer le calortruc - pour qqun qui n'a pas 2 mains gauches? Merci

Bonjour, J'ai acheté le multi quand il avait 60 000km. Aujourd'hui avec 330 000km, je n'ai toujours pas changés les freins arrières (mâchoires) (ni démontés pour voir l'état - tant que le CT est OK... J'ai changé les disques à 220 000km.

Salut, Y'en a qui change un arbre à came comme d'autre change une roue. Bravo à toi. Mais comment une came peut-elle être usée à ce point? Problème de lubrification? Défaut de fabrication? Bonne route à toi.

Le WD40 sur les charbons??? Pour l'ammoniac, le vert de gris va disparaitre... et revenir encore plus vite. Un peu de vinaigre suffit en frottant un peu, rincage, puis de la graisse. Le faux contact peut venir de n'importe où : y compris un fil mal serti dans une cosse, et les boitiers plastiques des connecteurs sont difficiles à ouvrir pour voir l'état interne. Ok, je regarderai sur le mien. Mais cela ne me choque pas à première vue. Après qq années de multi, on ne fait plus trop attention à l'alarme; Et sérieusement, très peu de risque que tu t'arrêtes net ou que tu détériore qq chose en roulant ainsi. Juste l’alternateur qui peut s’arrêter de charger.

Salut, Ta batterie se charge, donc ton alternateur est "globalement" bon : s'il était fatigué (charbons, diodes, ...), il n'aurait pas tenu un an de plus. Je regarderai sur mon multi si les sauts de tensions sont du même ordre de grandeur que sur le tien. Tu écrit que c'est autour de 14,45V. Quelle est la valeur max et min? On ne voit pas bien sur les photos. Et pareil : je pense à un mauvais contact avec l'humidité et qui disparait quand le moteur est chaud : plus d'humidité. Ce genre de pb est difficile à trouver car assez aléatoire. Perso, je nettoierai tous les contacts de l'alternateur et je mettrai un peu de graisse conductrice pour les rebrancher, en espérant que le pb disparaisse. Ensuite, ben j'attendrai sans rien faire de plus, avec une batterie chargée dans le coffre en dépannage. Ce pb n'est pas si gênant et pas de risque sauf éventuellement celui que la batterie ne charge plus. Tu peux bien-sûr aller dans un garage qui te changera pièce par pièce, jusqu'à supprimer le faux contact, mais la facture peut devenir très élevée : le faux contact peut être vraiment n'importe où. Il faudrait trouver un mec qui connaissent vraiment bien le circuit électrique très complexe du multi pour trouver le faux contact. J'ai résolu beaucoup de pb sur mon multi avec de la graisse conductrice (retro bloqué, fumées noires, trou d'accélérations, etc). A+

Merci, Je compte donc prendre ce triangle TRW à 51€ : http://www.oscaro.com/triangle-de-suspension-trw-jtc384-1183418-273-p OK? Et pour les amortos, soit Record à huile pour 74€ : http://www.oscaro.com/jeu-de-2-amortisseurs-arriere-record-004395-1410697-10005-p Soit à gaz : TRW à 67€ http://www.oscaro.com/jeu-de-2-amortisseurs-arriere-trw-jgt290t-1856917-10005-p Kyo à 63€ http://www.oscaro.com/jeu-de-2-amortisseurs-arriere-kyb-344115-549617-10005-p Lesquels me conseillez vous? Je serai tenté par les hydrauliques, si c'est plus doux. Merci

Salut, Une version suisse? C'est à dire? Je l'ai acheté à une société française - le mec s'était fait plaisir : jantes "sport", double toit ouvrant, GPS intégré, volant cuir, etc...

Bonjour à tous, J'ai fait le contrôle technique hier. Je m'en suis plutôt bien sorti pour l'âge de la bête (jtd elx 2000, 330 000km), mais, car il y a un "mais", je dois changer le triangle avant gauche et un amorto arrière gauche (j'imagine qu'on change la paire dans ce cas). Le multipla avait été "préparé" d'origine par Fiat (oui, y'en a qui demande ça, je l'avais acheté d'occasion sans m'en apercevoir, pas même remarqué les jantes 17'). La suspension me semble plus ferme, ce qui est pas si mal au final - les amorto/suspension AV et AR sont toujours d'origine! Bref, je me demande si les triangles sont les mêmes que pour un multi "non préparé, normal, quoi", et si celui ci peut convenir : http://www.oscaro.com/triangle-de-suspension-trw-jtc384-1183418-273-p (je comparerai évidement les cotes avant de monter) Pareil pour les amortos : ils ressemblent à ceux de la photo du méca-reportage : /t718-remplacement-des-disques-plaquettes-et-amortisseur-ar?highlight=amortisseur Aussi : sur multipla, oscaro propose des amorto avec pression d'huile et d'autres à pression de gaz. Lesquels choisir? Bon, vu l'état général, je vais faire les travaux cette fois ci, et j'ai bien peur que ce sera le dernier contrôle technique (je m'étais déjà dit ça y'a 2 ans..), donc inutile de prendre plus cher pour durer plus longtemps. Merci à vous.

Je ne vois pas de quel défaut A B il s'agit. Mon multi a 14 ans avec l'air bag d'origine et aucun défaut pour l'ABS. Il semble donc qu'il n'y ait pas de sorte de compteur de date de peremption sur l'airbag. Je vérifierai quand j'aurai le câble.

Salut JJ, Je parle du chinois qui a encaissé mes sous et du temps qu'il va falloir pour que le câble vienne depuis hong-kong jusqu'à ma boite aux lettres. A+