JieMBe

Salut, Même problème pour moi et même solution ;-) Après avoir laissé mon plapla sans tourner pendant un mois, je fais un tour avec, et au bout de 500 m aucune pêche. J'ai changé le filtre à air qui en avait grand besoin, même si ce n’était pas le problème, puis démontage du capteur sur la pipe d'admission. Il était bien bouché. Je l'ai nettoyé au WD40 (je n'avais que ça) et remonté. Au départ cela ne changeait rien, mais en reprenant le plapla pour aller faire le diagnostique chez mon mécano, il est retombé en marche ;-) ;-)

Salut, Pour l'instant pas de problème avec mon multi, ça tourne. J'ai testé mon ancien capteur à l'ohmmètre, ça donne 860 ohms au moment ou je branche, par contre la résistance augmente fortement si je chauffe le capteur, puis tout d'un coup ça tend vers l'infini. Sinon j'ai reçu mon interface, mais lorsque je scanne, fiatecuscan trouve l'ABS et les airbag mais pas l'ECU Faut que je creuse la question, mais j'ai peur de ne pas m'être assez bien renseigner avant de commander. JMB

Salut, C'est trop tôt pour savoir si mon problème est résolu, mais je ferai un rappel dans une semaine. Concernant le prix, j'ai payé le capteur 42.90 €, il semble donc que ce prix soit stable. Sinon pour l'interface que j'ai commandé, elle vient d'Allemagne, je devrais la recevoir aujourd'hui, certes je la paye plus cher, mais j'étais pressé de pouvoir régler ce problème de plus en plus stressant. JMB

Salut, Aujourd'hui après avoir failli rester en panne sur une 4 voies en travaux (sans BAU), être tombé réellement en panne sur la bretelle de sortie, avoir couru sur 2 km avec le gamin pour qu'il ne soit pas trop en retard au collège, je suis passé chez Fiat acheter un capteur PMH ! J'ai pu le mettre en place dans la soirée, en fait je viens de finir, pas de grosse difficulté, mais quelle galère au niveau accessibilité, qu'est-ce que j'aimerai avoir un pont. Sinon je n'ai pas reçu l'interface, du coup je n'ai pas confirmation que le problème venait de là, mais aux vues des symptômes ça y ressemble furieusement. JMB

Salut, Mon multi est un ELX 110 de 2002, je suis à 180 000 Km, par contre je ne comprend pas ce que tu entends par ELM327 ?? est-ce l'interface vers le bus CAN de la voiture ? J'ai pris celle là j'espère que je ne me suis pas planté ! Sinon je compte effectivement utiliser FiatECUScan, il en existe d'autre ? JMB

Merci pour l'info aussi. Dans mon cas le problème vient soit au démarrage soit en roulant donc c'est bien une possibilité parmi d'autres que le problème vienne de ce relais. Ceci dit c'est assez stressant de prendre sa voiture quand on sait qu'elle peut nous lâcher à n'importe qu'elle moment. Sinon j'ai aussi commandé une interface pour ODB2 Fiat, mais je ne suis pas sûr de pouvoir trouver la panne en interprétant les données de l'ODB. JMB

Salut, Est-ce que tu as pu changer ton électrovanne ? Je demande cela car j'ai exactement le même problème à savoir que le multi cale sans raison, et sans qu'il y ai d'infos qui apparaissent sur l'ODB. Il arrive aussi que le multi refuse de démarrer alors que tout semble OK, le démarreur se lance mais le moteur ne démarre pas comme s'il n'y avait pas de gasoil. Si le problème vient bien de l'alimentation en gasoil, il est possible que le problème vienne aussi du relais de l'electrovanne, est-ce que tu as regardé de ce coté, personnellement, j'ai netoyer les bornes à la bombe contact, et je l'ai interverti avec un autre n'en ayant pas de ce modèle en stock. Il faut que je roule un peu pour voir si ça résoud le problème. Bon courrage, JMB

Salut, Pour moi remplacement de l'embrayage à 176 000 km, j'ai du faire remplacer le volant en même temps. Mon garagiste ma montré les pièces démontées, elles étaient vraiment rincées. JMB

Salut, Merci et bien vu pour les réponses. Ce matin, au troisième démarrage après le changement de la bougie défectueuse, l'alarme a disparue :-) JMB

Tu as peut-être raison, j'imagine que le témoin des bougies de préchauffage s'allume lorsque la mesure de résistance devient trop élevée. Comme les bougies sont en // sur le câble la variation de la résistance n'est donc que 1/4 lorsqu'une bougie est morte. Il ne faut donc pas une grosse résistance de contact pour avoir cette alarme. Je vais donc me renseigner sur le prix du câble. JMB

Salut, Je déterre le post car j'ai le témoin de défaut de préchauffage qui clignote depuis un an. J'avais repéré depuis longtemps qu'une des bougies était défaillante, celle du coté batterie, mais d'une je n'arrivais pas à la démonter, et de deux je ne trouvais pas de bougie pour mon modèle dans mon coin. Finalement, cet après midi j'ai réussi à démonter cette bougie, c'est vrai que c'est une galère sans nom, car même après avoir confectionné une douille spéciale, c'est hyper galère à tourner avec la rallonge à cardan. Enfin bref je remonte une bougie neuve, qui porte d'ailleur la même référence, je remet le cabochon, et je démarre, et là le voyant se remet à clignoter ;-( Je contrôle la continuité des autres bougies, et elles semblent toutes OK. Reste un problème sur le boitier de pré-chauffage en lui même, mais je ne vais quand même pas le changer alors que le multi démarre sans problème non ?

Super, tant mieux si ça peut servir à d'autres. Par contre du coté de mon Multipla, ça attendra la semaine prochaine, car le centre auto le lus proche de chez moi ne fait les bougie de préchauffage Fiat JTD que sur commande ?? C'est bizarre car ils ont bien une cinquantaine de références en stock. Du coup j'irai en chercher à proximité de mon lieu de travail dans la semaine. En attendant j'ai bien identifier la bougie défectueuse, mais par contre je n'ai pas réussi à engager ma douille "maison" de 3,5 cm de long. Je verrai cela lorsque j'aurai la bougie de rechange. JMB

Salut, Comme je dois attaquer le changement de mes bougies, j'en profite pour remettre en forme ici le très bon méca-reportage de l'ancien forum. Évidemment je fais cela avec l'intention qu'un modérateur déplace ensuite ce message. JMB ÉCHANGE DES BOUGIES DE PRÉCHAUFFAGE. Difficulté : moyenne Outillage : les outils utilisés 1 cliquet ¼+rallonges 5+10cm+cardan, la douille H10 à coté du mètre à été recoupée à 3.5cm la douille H12 à coté est d’origine (5cm) la gaine avec poignée rouge est une pince d’environ 50cm.et un tournevis plat. Le voyant préchauffage qui clignote 30 fois après la mise en route du moteur indique un problème de préchauffage. (logique pour une fois) Donc les premières mises en cause sont les bougies de préchauffage. (Avant le boîtier de préchauf) On peut tester les bougies sans les démonter : déconnecter-les toutes les 4, mesurer la résistance entre masse moteur et la tête de chaque bougie : 0,7ohm, ok ; rien (0L) : bougie coupée, HS. J’ai mesuré les bougies neuves pour connaître leurs résistances. Photo3 : le multimètre indique 0,8 mais il est passé à 0,7 juste après la photo, (les autres photos sont trop brillantes, surexposées = poubelle). On peut changer les 4 sans les tester, (pas de multimètre ou vieilles bougies). Pour changer les bougies (ou la bougie): Débrancher la batterie (borne -) Enlever le cache sur le moteur (4x H10 pipe). Repérer le câble du 4ème cylindre(+ à droite) avec du chatterton (pt rouge)enlever les connecteurs des injecteurs (points verts) avec un petit tournevis plat, enlever la vis H10 (pt bleu) Photo5 : relever le faisceau sur le collecteur d’admission. Photo6 : (en orange) connecteur bougie 1er cylindre coté courroies. Photo7 : (en orange) connecteur bougie 4ème cylindre. Photo8 : (en orange) connecteur bougie 3ème cylindre. Photo9 : (en orange) connecteur bougie 4ème cylindre coté batterie. Photo11 : Après avoir retiré les connecteurs des bougies, les dévisser (après avoir bloqué les emboitages du cliquet avec du chatterton pour ne pas laisser les morceaux se déboîter) retirer le cliquet sans la bougie. Photo12 : Avec la pince, attraper la bougie, Photo 13 : Remettre la neuve de la même façon. Photo14 : Pince, bougie neuve, une ancienne et rallonges + cardan + douille H10 3,5cm de long, une douille plus longue reste bloquée, une plus courte est trop courte (et oui).Il faut un rang de chatterton en plus sur la douille et la cardan. Photo15 : Sur mon multi voici la coupable, bougie du 3ème cylindre 0L = résistance coupée = foutue. Echange effectué en ¾ d’heure, il m’a fallu 1 heure pour trouver comment dévisser et sortir les bougies et avec quels outils. Bon Courage

Sauf qu'ils ne doivent pas l'avoir à mon dépôt AD local, car le seul prix qu'il m'a annoncé c'est 125.54 € (pour être précis) soit plus cher que chez Fiat... Après pour la pose je ne comprend pas trop, chez moi AD c'est juste un distributeur de pièce, maintenant effectivement, si tu trouves un garage pour te changer une poulie Damper à 9 € cela ne vaut pas le coup de le faire soit même. JMB

Salut, Finalement comme je voulais absolument voir la poulie avant de l'acheter je me suis rabatu sur du local. AD me proposais une poulie à 125 €, j'ai contacté le concessionnaire Fiat local qui m'a annoncé 115 € du coup j'ai pris la poulie de la marque. En fin de compte quand je suis allé la cherché il s'est avèré qu'il s'était planté dans son tarif mais comme il me l'avais annoncé il me l'a laissé à ce prix. Au passage la conception de cette poulie à radicalement changé je joint donc 2 photos de l'ancienne et de la nouvelle: Les poulies vues coté roue Cela ne ressort pas sur la photo mais la poulie était vraiment naze, le caoutchouc est cisaillé sur toute sa circonférence. Les Poulies vues coté moteur Comme le moyeu de la nouvelle est creux les vis doivent être changé pour des plus courtes, j'ai mis les 2 pour comparaison. Au final à l'aide du tuto j'ai mis une bonne heure pour procéder au changement, sans difficultés particulières. Cela m'encourage pour la suite. Prochaine étape ; remplacer les bougies de préchauffage pour faire disparaître le signal de défaut au démarrage. JMB