Fal

Bon anniversaire Cyril.

C'est possible effectivement, je regarderai à l'occasion.

Ah OK.

Bonjour. Bienvenue parmi nous.

En fait, j'ai vérifié, pour démonter ce capteur turbo, dans mon multi, il faut une douille de 10 et pas de BTR.

Merci titeuf, j'essayerai.

Tu peux le faire en faisant toi-même les recherches : Si tu utilises IE, c'est OK Si c'est mozilla, utilise l'addon ietab+. Tu vas à cette adresse : http://eper.fiatforum.com/eper/navi?GUI_LANG=1&LANGUAGE=1&COUNTRY=009&WINDOW_ID=1&KEY=HOME&EPER_CAT=SP&MAKE=F&SBMK=F Tu entres dans le champ VIN, ton numéro ZFA de carte grise, tu cliques sur l'icône à côté, tu accèdes à la liste des composants et références de ton véhicule. tu ouvres un autre onglet pour le véhicule essence : tu vas à la même adresse : http://eper.fiatforum.com/eper/navi?GUI_LANG=1&LANGUAGE=1&COUNTRY=009&WINDOW_ID=1&KEY=HOME&EPER_CAT=SP&MAKE=F&SBMK=F Si t'as le numéro ZFA du véhicule essence, tu le rentres comme tout à l'heure dans le champ et clique sur l'icône à côté, tu accèdes à la liste des composants et références du véhicule essence. Si tu n'as pas le numéro ZFA du véhicule essence, ta recherche va être beaucoup moins précise mais tu peux tout de même essayer. J'ai testé l'ouverture de 2 onglets avec la même pièce en version essence et diésel, ça a fonctionné (il y aurait pu avoir un problème de cookies notamment et autre). Tu fais tes recherches de la pièce en question dans les 2 onglets et tu vérifies s'il y a correspondance de référence fiat dans les 2 cas.

Ah bon, et comment ki fait le titeuf ?

Bonjour. Bienvenue parmi nous.

OK, merci.

Bonjour. Bienvenue parmi nous.

Pour la présentation, c'est ici : /f8-presentation

Je connais pas kyb.

Avec plaisir.

Quel ventil ? habitacle ou moteur ?

Non.

Bonjour. Bienvenue parmi nous.

Merci titeuf, c'est le genre d'infos que je recherchais. Au dessus du ventilateur d'habitacle, donc il faut le démonter obligatoirement, comme disait Gaz, c'est ça ou c'est pas nécessaire ? ou je suis le contour du réceptacle du ventilateur pour trouver un connecteur qui m'aurait échappé ?

Dans le cas où le moteur forcerait, E'*I=0, c'est la puissance utile qui est nulle, (puissance utile nulle donc moteur inutile disait mon (mes profs) de physique) ou tend vers 0 j'aurai dû rajouté, pour le cas qui m'intéresse. Ce que je disais puisqu'on l'entend tourner pas de manière homogène, je parle aussi du pire des cas quand j'évoque un moteur complètement à l'arrêt. enfin ceci dit : pourquoi n'actionnes tu pas manuellement le volet qui se situe dans l'habitacle ?? Je parle bien du volet de recyclage d'air (pas n'importe lequel), celui qui est actionné par un moteur tu démontes le moteur de ventilation qui est sous la console centrale, là tu découvriras ton volet que tu pourras degripper ou au pire desacoupler enfin moi je dit ça je dit rien lol Je disais que pour le moment, je souhaiterais seulement enlever le fusible du moteur ou éventuellement son connecteur s'il est directement accessible sans rien démonter.J'ai déconnecté 3 connecteurs ce matin au niveau justement du ventilateur, c'était pas le bon connecteur. Maintenant, si t'es sûr de la présence du volet en démontant le moteur de ventilation, je verrai à l'occasion comme on dit, mais en attendant, le moteur du recyclage d'air continuera de tourner dans tous les cas de figure (moteur de la voiture allumé et même moteur éteint avec le contact mis). Ou alors, j'attends que la météo soit plus douce pour voir si le volet ne se débloquera seul, sait-on jamais, ce problème est apparu récemment. je suis bien partant pour developper toutes equations mathematique qui ne m'ont jamais servis sauf durant mes 2 années de DUT GEII et à peine durant mes 7 années où j'effectuais de la formation pour l'industrie , il y a des concepteurs à qui cela sert et des utilisateurs qui s'en foute royalement Laughing Ca me rappelle également des souvenirs.

Bonjour. Toutes les commandes fonctionnent (clim, ventilation et celle de recyclage de l'air). Quand on appuie sur le bouton de recyclage de l'air, on entend le moteur forcait (il bute sur quelque chose), en fait ce doit être les volets qui ne s'abaissent pas ou ne remontent pas correctement et ces volets restant donc en position intermédiaire (position anormale), font que le moteur du recyclage d'air fonctionne en continu. A l'oreille, on ne sait pas trop si le moteur tourne toujours sans forcer ce qui n'est pas grave sauf qu'il va s'user plus vite (les charbons par exemple). S'il tourne en forçant, il va s'abîmer et même tomber en panne : toute la puissance utile (servant à le faire tourner) se transforme en énergie dissipé par effet joule. Loi d'ohm pour le moteur (à un facteur multiplicatif prés) : U = E' + r'*I E' et r' étant respectivement la force contre-électromotrice et la résistance interne du moteur. Puissance : P=U*I=E'*I+r'*I² Dans le cas où le moteur forcerait, E'*I=0, c'est la puissance utile qui est nulle, (puissance utile nulle donc moteur inutile disait mon (mes profs) de physique) ou tend vers 0, le terme restant est celui correspondant à une énergie dissipée par effet joule ce qui entraîne une surchauffe du moteur qui fait qu'il tombe en panne avec autre dégâts possibles. L'automatisme est mal pensé, à titre d'exemple celui de la Renault 21 année 1991 était tombé en panne quand j'avais cette bagnole, on entendait les volets du recyclage de l'air forcés et donc bloquaient en position intermédiaire (comme ce qui m'arrive aujourd'hui avec le multipla), mais l'automatisme lui laissé 30 secondes (plus qu'il n'en faut) pour que les volets passe d'une position d'ouverture à celle de fermeture; passé ce délai, la console centrale affichait "SERVICE" (erreur sur timeout, comme on dit en automatisme/programmation), mais surtout : 1/ arrêter le moteur du recyclage d'air (évite au moteur de tomber en panne par risque de surchauffe ou, moins grave, de fonctionner en continu avec à la longue, une usure prématurée des charbons : voir plus haut). 2/ n'empêchait pas la clim de fonctionnait (seule la fonction de recyclage d'air était donc impactait). 3/ mais aussi en hiver, la ventilation fonctionnait : si on voulait de l'air chaud ou froid (hors et avec clim), on l'avait quand même ! Sur ce point, Renault a de quoi proposer une amélioration pour Fiat ... (en tout cas les multiplas sauf s'ils ont amélioré le système depuis pour les autres modèles...). Tout ça pour dire : Ou se trouve le fusible pour ce moteur (1 pour lui seul, ça m'étonnerait mais je verrai), j'ai cherché à débrancher le connecteur, je ne l'ai pas localisé sans démonter : mon but c'est de trouver une solution rapide et efficace comme de débrancher le connecteur( j'ai cherché dans les revues techniques). Je sais, certains diront "il peut pas aller à l'essentiel au lieu de nous faire chier à mettre pleins de détails". Merci de m'avoir lu.

T'as le voyant injecteur qui reste allumé ? En permanence ?

Aussitôt que tu démarres, parce que dans ce cas-là, c'est normale Ou alors, combien de temps apparaît-il avant de disparaître ?

J'allais le dire aussi pour le TGV5000, ça existe pô !

Bonjour. Bienvenue parmi nous.

Salut. Tu veux dire clé entre les mains, le ventilo habitacle tourne toujours Je vois pas, à ma connaissance, les seuls cas d'appareils qui continuent de tourner sans clé au contact, c'est le moteur si l'électrovanne est HS, le ventilo moteur (mais ça, c'est normal) quand le moteur est chaud. PS : STP, un petit tour à la case présentation.