ccciolll

L'argument de la protection vol qui est superflue car ce n'est pas un modèle qui se vole me parait tout de même discutable, car l'assurance vol protège aussi en cas de dégradations en cas de vol à la roulotte. Or, si le vol de Multipla est probablement rare (à part comme voiture bélier, peut-être), un sac à main ou un iPhone a autant de valeur qu'il soit volé dans un Multi, une R14 ou une Maserati… Non, je trouve que c'est plutôt bien la FRANCHISE de cette protection vol qui doit faire réfléchir. Si le véhicule vaut peu et que la franchise est élevée, soit les réparations sont en-dessous de la franchise ou pas tellement au-dessus que ça vaut plutôt le coup de réparer soi-même avec des pièces d'occaze, soit les dégâts sont élevés et l'expert va dire que le coût de réparation est trop élevé par rapport à la valeur du véhicule (je ne sais plus comment il appellent ça mais c'est une raison pour refuser la réparation). Enfin, après toute ces discussions, je m'approche tout de même de la conclusion d'opter pour un tiers+bris de glace (dans la mutuelle où je suis pour l'instant, ils proposent cette option seule) Car les vitres sont au même prix quel que soit l'âge du véhicule (je pense même qu'avec l'âge et la rareté, ça peut augmenter) et vu la taille de vitrage d'un multi…

Oui, la cote vaire pas mal, c'est bien pourquoi ça m'intéressait de connaître les barèmes des experts, qui eux sont probablement plus logiques (enfin je suppose qu'ils ne prennent pas la mode en compte). Renault Latitude je n'en avais jamais entendu parler, mais apparemment ils en vendent encore des neufs, j'en vois sur leur site. Je doute qu'ils les donnent. EDIt : euh, même en occaze, les Renault Latitude valent apparemment plus cher qu'une bagnole neuve. http://www.lacentrale.fr/occasion-voiture-modele-renault-latitude.html

EDIT : cela dit, j'ai regardé des annonces de Multipla, je suis effaré de voir comment les prix ont baissé sur les essence de 99 depuis seulement 4 ans ! Quand je pense que j'ai payé le mien 3.500 et qu'à l'époque je trouvais que c'était une affaire correcte par rapport au marché… Je ne comprends d'ailleurs pas que la valeur d'un véhicule soit calculée par rapport à son âge plutôt que son kilométrage. Regardez ce graphique http://www.lacentrale.fr/cote-auto-fiat-multipla-100+16s+sx-1999.html Il est éloquent ! en 4 ans seulement, mon véhicule perd près de 70 % de sa valeur brute. Ceci quel que soit son kilométrage. Bon, soit, après on tempérer avec le kilométrage, mais ça montre tout de même une tendance. Du coup, si on regarde les annonce de Multipla du même modèle mais avec qqes années de moins, même avec des kilométrages plus élevés, les prix s'envolent. C'est absurde. Dommage pour moi que le Multipla n'ait pas été créé en 1996, j'aurais pu trouver un multi d'occaze autour de 1.000 € quand j'en ai eu besoin en 2009. Enfin, bon, je sors du sujet, là.

Oui, je suis tout à fait d'accord avec ça, c'est d'ailleurs bien pourquoi j'aimerais savoir à peu près ce que vaut (aux yeux d'un assureur) mon véhicule. Et ensuite reste à tenter de faire un ration "combien ça me coûte par an d'assurer ce risque" en face de "ce que ça me rapporterait effectivement si on devait le remplacer" Ce qui n'est pas facile puisque, dans l'idéal, forcément, on espère ne jamais avoir à se servir de l'assurance. 70 € par an, c'est environ ce que me coûterait la protection vol-incendie. Entendons-bien que cette assurance ne couvre pas seulement la perte ou la destruction du véhicule, mais aussi les éventuelles dégradations réparables. En face de quoi, il faut mettre aussi que l'assureur peut tenter de se dégager de sa responsabilité de toutes les façons les plus douteuses. par exemple, en cas de vol en argumentant que j'ai désactivé le code anti-démarrage. Et en cas d'incendie spontané (ou même criminel mais apparemment les enquêtes sur ce sujet sont particulièrement lapidaires tant qu'il n'y a pas homicide donc l'assureur conclue ce qui l'arrange), me rétorquer que comme je fais l'entretien moi-même, j'ai dû mal faire un truc et que ça a créé un court-circuit. Et ma parole contre celle d'un assureur… L'autre limite de tout ça, c'est la fameuse franchise fixe de 300 €. Pour des réparations, je pense qu'il est rare d'arriver à 300 €, et donc encore plus de les dépasser (et quand-bien même, ça me laisse quand-même 300€ de ma poche, ce qui est tout de même une GROSSE facture). Et la valeur de mon véhicule. Effectivement j'ai vu qu'il valait 1.000 € sur la centrale (+ 300€ pour son kilométrage). Mais la centrale est réputée sur-estimée, donc un assureur va estimer ça à 600 ou 700, surtout que je l'entretien moi-même (donc sans facture), disons 400 ou 500… Donc déjà en admettant que l'assureur ne me prive pas de mes droits sous un motif quelconque de son cru, on enlève cette injuste franchise fixe, et là on descend dans du 100 à 400 € remboursés au final. Pour un coût de 70 € l'année. Or 70 € par rapport à 100 ou par rapport à 400, c'est tout de même pas la même chose. Voilà pourquoi savoir la valeur expertisée d'un multipla SX de 99 pourrait avoir un intérêt.

Je suis actuellement sur 400 € annuels. Sans le vol incendie je descend à 330 € environ et en tiers simple à 300 € environ. Soit un surcoût de 30 € (ou 10 %) annuels par rapport au tiers si je garde le bris de glace, et un surcoût de 100 € (33 %) si je reste en vol-incendie

Oui, alors pour moi ce sera le tiers (avec option bris de glace éventuellement) car l'assurance collection n'est pas accessible : il faut avoir un autre véhicule PLUS RÉCENT. Or quand j'ai acheté mon Multipla en 2009, il avait déjà 10 et qqes mois, et c'était la voiture la plus jeune que je n'avais jamais eue entre les mains (si l'on excepte les véhicules de l'auto-école quand j'ai passé le permis). Ma voiture "du quotidien" étant une 205 de 1991 (ou 93 je ne sais plus)

La protection des occupants est indépendante de l'option vol-incendie. Je pense qu'elle fait partie du tiers, la partie obligatoire.

Bonjour, j'ai un multipla 16V de 1999 Quand je l'ai acheté en 2009, ça me paraissait un véhicule tellement luxueux (et cher vu qu'il m'a coûté 3.500 €), que pour la première fois de ma vie je prenais une assurance autre que le tiers. Bon, depuis, je me suis habitué et, bien qu'il me paraisse encore luxueux, j'ai assimilé qu'il était moyennement probable que qqun veuille le voler, à part peut-être pour en faire un bélier. Sachant que ces assurances-là sont assorties d'une franchise souvent élevée (franchise fixe, ce qui est totalement injuste pour les véhicules bon marché, une franchise devrait toujours être en pourcentage de la valeur expertisée ou de la somme à rembourser), je m'interroge sur la pertinence de conserver une telle assurance. Chez mon assureur, la franchise est, par exemple, de 300 €. En cas de dégradation suite à un vol ou tentative de vol, la franchise est tellement élevée que je préfèrerais probablement chercher une pièce d'occasion et la changer moi-même… Parce que avant d'arriver à 300 € et de les dépasser suffisamment pour qu'on ait l'impression que l'assurance a servi à qqchose… Et si le véhicule venait à être détruit dans un incendie ou suite à un vol, quelle serait la valeur de remplacement que lui attribuerait l'expert ? Un véhicule essence de 1999 avec 120.000 au compteur, à leurs yeux d'hyper-consommateurs, ça doit valoir des pécadilles, non ? On enlève 300 € là-dessus, il me rembourse de quoi payer un timbre ? Bref, je m'interroge et pour faire mon choix, je serai curieux de savoir si certains d'entre vous auraient eu la pénible expérience de se faire détruire un vieux multi par un tiers et de connaître la valeur que lui attribuait l'expert (ou auraient accès à une grille de tarifs utilisée par lesdits experts). Je précise aussi que je fais mes vidanges moi-même, l'entretien et tout ça aussi, je ne sais pas si ça peut influencer (à la baisse, forcément) la valeur expertisée.

Ahah, ben oui, j'ai fait faire les 2 doubles de clé-simple avant d'accrocher la clé-puce dans le cache. De toutes façons, sans un double, pas possible de tester si la clé-puce est assez proche de l'antenne.

[info : cliquez sur les images pour les voir en plus grand] Bon, ça m'a pris un peu de temps pour y arriver mais ça marche. Du coup je vais mettre ici un tuto détaillé pour éviter au prochains multinautes les mêmes hésitations et erreurs que moi. Donc premièrement, si vous devez faire cette opération, choisissez un jour où il ne pleut pas (et un stationnement en parallèle, pas dans une rue, ou alors conducteur côté trottoir) car pour enlever le cache sous le volant, il faut sortir à moitié de la voiture. Il y a 2 vis facile à trouver sous le volant, mais une troisième pernicieusement cachée vers l'arrière du cache, au fond d'un trou profond, et le seul moyen que j'ai trouvé pour y accéder était de m'accouder sur le sol du multi, donc la moitié du corps dehors. Ceci dit, on peut peut-être y arriver sans enlever totalement le cache (chose que j'aurais pu tester si j'avais compris tout de suite OÙ était l'antenne, mais ne l'ayant pas deviné tout de suite, j'ai tout démonté pour y voir plus clair) Ensuite, notez qu'il faut sûrement trouver une technique pour enlever le cache sans le cacher, car outre les 2 premières vis, il y a aussi 2 ergots en plastique à l'avant, totalement inaccessibles quand le cache est enclenché. Moi, j'en ai cassé un en essayant de tirer trop fort… Bon, une fois ce cache retiré, il faut savoir, ce qu'aucun témoignage sur le sujet que j'aie pu trouver n'illustre clairement, que la fameuse antenne est un anneau en plastique qui entoure le rond en métal dans lequel on enfonce la clef. Ici entouré en rouge : En fait c'est grâce à l'image visible dans cette discussion de titeuf63 que j'ai commencé à comprendre ce que je devais chercher. Et en regardant bien, une fois qu'on sait QUOI chercher, on voit bien sur l'image de jojarium cette antenne qu'il a en fait DÉPORTÉE pour pouvoir la rapprocher de la clef. Bref, donc maintenant, plus d'hésitation, tout le monde saura OÙ se trouve cette antenne à l'origine. Et vu qu'elle ne fonctionne qu'à TRÈÈÈS courte distance, il va effectivement falloir la déporter. Pour l'enlever, il y a un petit ergot à soulever, si on ne veut pas la casser, comme sur l'image ci-dessous : Puis on sort l'antenne (le câble est un peu fixé au "tube" de la serrure mais ça se détache facilement). Une fois cela fait, vient le temps des essais. Placez votre clé-puce sur l'antenne et faites un essai de mise en marche avec la clef simple. Le voyant CODE doit s'éteindre au bout d'une ou deux secondes. S'il ne le fait pas tout de suite, pas la peine d'attendre en bougeant la clé, il faut recommencer. Moi, par exemple, j'étais tellement soulagé d'avoir fini par trouver et détacher cette antenne (après une demie-heure d'essais de placement de la clef-puce à divers endroit autour de la serrure et du volant qui ne marchait que si je collais la clef à la serrure (donc à l'antenne que j'ignorais être une antenne). que je n'ai pas refait d'essai, j'ai tout de suite fixé la clef à l'antenne bêtement, comme ça : Mais comme je le montre en rouge, la puce, dans cette situation est DÉJÀ trop loin de l'antenne. Ça marche pas. Donc j'étais bon pour couper mon collier de serrage et en remettre un nouveau, et dans la configuration suivante, ça y est, ça marche. Reste plus qu'à trouver un emplacement pour ranger le tout sous le volant et refermer l'ensemble. Voilà.

Pour info, clef simple pour Multipla, sans puce. Chez Mister Minit : 17,20 €, chez un indépendant : 12,50 €

Oui, alors si c'est en verre, ouvrir une clé "simple" sans casser la puce qui est probablement coulée dans le plastique, c'est déjà de l'ordre du rêve.

Oui, en effet, une solution pourrait être de limer un peu la clef d'origine après avoir vérifié le bon fonctionnement des doubles mais c'est du gaspi. Cedric76 tu as fait comment pour enlever la puce (tu avais une clef en dur ou une télécommande) ?

Oui tu es tout à fait clair (tu l'étais déjà bien une fois que j'avais isolé ta réponse de la citation) et j'(avais bien compris le rôle de chaque chose. C'est juste que ça m'embête de laisser une clef à l'intérieur de la voiture. Sur ta voiture la clé est posée comme ça ? Rien ne la cache ?

Euh, bon, je ne sais pas si j'ai vraiment réussi à remettre les bons morceaux aux bons endroits. Mais ce que j'en comprends - les serrurier sont en mesure de refaire un double de ma clef - même si j'achète un lot de serrure + clefs complets d'occasion, je dois qd même repasser par FIAT ensuite donc là j'abandonne d'emblée) Reste quand-même du coup une de mes questions : est-ce possible de récupérer UNIQUEMENT la puce sur des vieilles clefs de multipla 99 sans télécommande ? Sans abimer la puce ? En laissant la clef en état de fonctionner ? J'aimerais tout de même éviter de laisser une clef complète dans la voiture, ce serait trop tentant pour un éventuel voleur qui aurait vite fait de repérer que j'ai une clef qui traîne à l'intérieur.

2 questions : : OUI. ( 10€ la clé ) SI FIAT tu fait un double de ta clé restante, tu ouvre tes portes avec. la clé "pucée" placée entière proche du "neiman". c'est tout

Ouhlà, ça m'oblige donc à faire 2 doubles (si je pouvais me contenter d'une seule clef je ne me poserai pas la question) et surtout à laisser la clef entière dans la voiture. C'est tout de même pas terrible, ça. EDIT : ouhlà , attends, je viens de m'apercevoir que tu as mis aussi des réponses dans ma citation !!! bon, je vais commencer par décoder ta réponse ci-dessous pour pouvoir la lire, la comprendre, et y répondre… RE EDIT Non, c'est trop compliqué, il faut aussi que je retrouve ma propre réponse pour comprendre ou tu avais coupé… Me voici propulsé hyéroglyphologue. Allez, j'y retourne

Pour ma part, clé perdue, je n'ai aucune assurance me permettant de me la faire rembourser. j'hésite entre 2 options. L'option proposée dans cette discussion, de détacher la puce de ma clé restante et l'accrocher sur le contact. Mais j'ai un vieux multipla de 99, sans télécommande. Donc la clef est en un seul morceau. je ne sais pas si je parviendrais à l'ouvrir sans abîmer la puce à l'intérieur. En outre, je me demande si les serruriers acceptent de reproduire ce genre de clef, ils n'ont peut-être même pas les modèles en magasin. L'option de trouver un kit serrures complet en occasion. Ça aurait l'avantage de me remettre un bouchon d'essence qui ferme. Mais 2 questions : est-ce complexe de changer toutes les serrure d'un Multipla (outre la complexité technique il y a le temps passé. Car parfois des actions simples sont très longues tant les pièces sont peu accessibles (j'ai dû changer une de mes poignées de porte extérieure cet été, j'en ai bavé)) et puis surtout est-ce qu'il ne faut pas ensuite réencoder (et dans ce cas, je ne pense pas avoir la compétence et le matériel).

C'est pas très sympa de dire ça de la police.

Naaaa, une ZX c'est plus allongé que ça. Là c'est clairement une caisse à savon.

ahah, suffit que j'en parle et hop, 3 personnes qui ont le même souci. Sont prévues pour péter en août 2013 leurs poignées !

Bonjour, il y a qqes jours, la porte avant passager ayant été fermée sur la ceinture, j'ai voulu la rouvrir pour la refermer correctement, j'ai tiré un peu fort sur la poignée... crac ! La poignée est restée en place mais on ne peut plus ouvrir de dehors. Je me suis attelé au démontage des garnitures à l'aveuglette (je vois aujourd'hui qu'il existe un méca reportage à ce sujet, auquel j'ajouterai juste : faites attention à ne pas faire tomber les boulons dans la portière à la dernière étape (moi, j'en ai fait tomber un...). Bon, comme je le supposais, un petit morceau de plastique est cassé entre la poignée et la tringle. J'ai tenté de recoller les deux, mais en essayant de remettre la poignée sur la tringle (si j'avais lu le méca-reportage, j'aurais su qu'il vaut mieux enlever ladite tringle de la serrure) elle s'est recassée et le bout manquant est tombé dans la porte. (ça en fait des choses dans ma porte). Donc la dernière solution sera de racheter une poignée. Heureusement ce n'est pas trop cher, je vois 25 euro en neuf, et généralement 10 en occasion (sans compter les frais de port). Mais avant de repasser à la réparation, j'aimerais savoir si c'est fréquent que ces poignées cassent, elles me paraissent assez fragile à cet emplacement, justement, et j'aimerais éventuellement la renforcer. Mais je ne vois pas d'autres discussions à ce sujet donc je me dis que ce n'est aps si courant.

En huile ça varie, vu que je n'y pige pas grand chose. Je prends toujours de la API SL, et ensuite c'est 10W40 ou 15W40 en général.

Non, c'est sûr que je fais pas 20.000 par an. Sur la 205 c'est 10.000 km pour la vidange dans le manuel, c'est vrai. Là, au moins, c'est clair. Pourquoi ils disent 20.000 si c'est pas la réalité. Ah ces manuels mal foutus.

OK, alors je ferai ainsi. Merci et bonnes vacances à ceux qui en prennent.