titeuf63

Ce sujet n’est pas à la portée de tous, il est donc nécessaire de le faire exécuter par une personne compétente dans le domaine Le forum ne pourra être tenue responsable des dommages directs ou indirects résultant de cette opération 1/ Lever l'auto et enlever les roues. 2/ Déposer la vis de fixation de la rotule. 3/ Dévisser les 4 vis de fixation du triangle au berceau. 4/ Désaccoupler la rotule du pivot de roue, j'ai utilisé un pied de biche parce que mon arrache rotule ne rentrait pas entre la tête de la rotule et le cardan...Batailler... 5/ Desserrer la barre stabilisatrice et sa biellette afin de donner de la place au silent-bloc du triangle. 6/ Déposer le triangle. 7/ Placer le nouveau triangle, on voit ici le manque de place pour le support arrière, j'ai commencé par le fixer au berceau avant de remettre la rotule dans son logement. Il faut batailler sec à l'aide d'un pied de biche ou autre démonte-pneus. Attention en vissant, les supports sont en aluminium, les taraudages très fragiles. 8/ Mettre en place la rotule et sa vis, resserrer la barre stabilisatrice, remettre la biellette, serrer tout ça au couple et c'est fini. Ce sujet n’est pas à la portée de tous, il est donc nécessaire de le faire exécuter par une personne compétente dans le domaine Le forum ne pourra être tenue responsable des dommages directs ou indirects résultant de cette opération

En général, quand c’est la rotule qui lâche, ça vient d’un problème de la protection en caoutchouc qui a pris un coup Et en général, ça arrive sur un démontage de la rotule ou au montage du triangle suite à un accros avec l’amortisseur ou l’arrache rotule

Je commence à avoir peur, j’ai l’impression que le ressort de mon siège éjectable ce tend …

Retourne la a brico dépôt pour un étalonnage Ou fait ca http://www.landroverfaq.com/viewtopic.php?t=150

Dans ce cas, il faudra contrôler la carte grise ou passer sous la voiture

http://www.oto6.fr/6roues/6rouesplus.htm http://la-collec-a-didier.over-blog.com/categorie-10965736.html

En fait, c’est un mélange des 3 Donc soit tu fais comme avant en serrant plus ou moins fort suivant le couple indique dans la RTA Soit tu réduis le couple que tu règles sur la clé d’un KG Surtout pas de « secousse » en fin de serrage avec une clé dynamométrique http://www.volvis.fr/pdf/DocTechnique.PDF

Bonjour et bienvenue Effectivement, vous risquer d’avoir des problèmes avec le FAP, vous ne roulez pas assez pour avoir un véhicule ayant ce système, quelque soit la marque ou le modèle Le 115 sera un meilleur choix mais plus vieux …

ok Fal Merci pour le meca reportage, il ne doit pas y en avoir Pour les vis, s’il s’agit de filetage standard, il est inutile de se rendre chez FIAT, la « classe » des vis est inscrite sur la tête, ca correspond a sa résistance Il suffira de trouver une vis ayant la même classe, en général, c’est du 8.8 10.8 ou 12.8 ont des résistances encore meilleurs http://www.technocalcul.com/FR/resistance_meca_vis.html Ensuite, rendez-vous dans une quincaillerie ou un vendeur d’outillage « pro », mais un « casto » pourrait faire l’affaire …

Les statistiques parlent d’une crevaison tous les 13 ans, mais c’est une moyenne La roue de secours ne tient pas que par le câble une foi en place sous la voiture, il y a un système de verrouillage a loquet (c’est automatique)

Et oui encore un qui a disparu … Même gaz n’est pas venu depuis le 06 juin …

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Surement

Après un arrêt de quelques jours, je pense avoir enfin fini J’ai hébergé plus de 500 photos et repris tous les meca reportages Un travail de malade, par contre, sur certains meca reportage, pas mal de perte et de recherche pour trouver des photos correspondante, il y a donc quelques différences avec le reportage original

triaven est maintenant 15eme

Ce sujet n’est pas à la portée de tous, il est donc nécessaire de le faire exécuter par une personne compétente dans le domaine Le forum ne pourra être tenue responsable des dommages directs ou indirects résultant de cette opération Pour que le rail monte en pression, pour autoriser les injections, il ne faut pas que les retours "fuient" trop... un test très simple, et qui coûte moins de 15€, et 15minutes. Il faut acheter: - 4 retour simple d'injecteur chez un garage Bosch 2,5€ pièces - 4 mètre de durite cristal de 4mm 1,2€ le mètre chez weld... et il faut avoir un pince étau, et une vielle bouteille (l'idéal est 4 petites bouteille) couper 4 morceaux de durite cristal d'un mètre, les brancher aux retours simple ensuite débrancher la ligne des retours des injecteurs attention ça saute... on retire les retours, en tirant et secouant gentillement pour décoller le petit joint torique une fois tout branché, avec les durites vers le haut, on démarre, et on regarde le gasoil monter dans les durites. ça doit monter en faisant des pulsations, et la quantité de retour ne doit pas avoir plus déférence que le double, de l'un par rapport à un autre. on voit que le 3 est au niveau du trait rouge sur l'étiquette du capot, alors que les autres à peu près vers le joint du capot. Résultat pour le mien, un retour un peu fort, j'ai donc changer les nez d'injecteur (55€), et le multi fonctionne comme au premier jour, et 1L de moins en conso... Dav78 Ce sujet n’est pas à la portée de tous, il est donc nécessaire de le faire exécuter par une personne compétente dans le domaine Le forum ne pourra être tenue responsable des dommages directs ou indirects résultant de cette opération

Plaquettes de freins =) Ferodo

C’est introuvable … Regarde leboncoin et les casses, mais on a tous le même problème …

oui

Bon courage

Le mille pattes, je l’ai vue en vrai tourner sur les pistes Michelin à Clermont FD, c’était pour faire des essais de pneus poids lourds

Bonne nouvelle

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Bon rétablissement