onlyvw11

merci "et c'est pas fini !" fin de journée, remontage carter AR, pompe à huile, carter d'huile (à blanc pour le moment faudra peut être le redémonter), entretoise moteur/boîte, volant moteur, disque et mécanisme d'embrayage et on remet dans l'autre sens pour faire la distribution demain

c'est pas mal pas mon truc mais pas mal

il m'a donné le couple qu'il a appliqué par MP, pas de fuite depuis, donc j'ai fait pareil merci à vous deux

pas mal tout ça ! et éteint ça donne quoi le poste ?

aucune idée, au pire un attelage léger :roll:

en haut la cloche de volant moteur alfa modifiée (passée de 8.4cm à 6cm), en bas une cloche d'origine alfa non modifiée aujourd'hui, nettoyage des plans de joints, pose des joints neufs et remontage du carter AR (VM) différence entre le montage origine alfa et la modif pour montage du moulin sur boîte vw l'alfa: la modif: (carter AR raboté, entretoise entre le vilo et le VM, et volant moteur modifié) on remet dans le bon sens ! tout ça pour monter là dessus: grâce à ceci : pose d'un joint spie de vilo neuf d'un joint papier de carter AR neuf fourni par l'ancien proprio du moteur avec une paire de joints de culasses d'origine alfa: sans oublier le petit joint torique du circuit d'huile : et j'arrête là car je n'ai pas d'huile neuve pour remonter le joint papier (doit se monter légèrement humidifié à l'huile pour parfaire l'étanchéité) je n'en suis pas encore là mais petite photo de l'ensemble collecteur/silencieux qui prendra place:

bon, je viens de passer un petit coupd epeinture, pendant que ça sèche je vais faire des meringues :Bouffe:

je connais et déjà vu en vrai, fait à partir de vieux moules BMW la roue du side peut être motrice ou débrayable

vilo remonté, avec un coussinet de récup puisque impossible à retrouver en neuf... le principal est qu'il soit en bon état (pas de rayure et épaisseur idem au toucher) même si ça me rend malade de faire ça :roll: comme il faut que le combi roule pour Fley faut bien que je fasse quelque chose les cales de jeu axiales du 1500 sont tip top, ce soir peinture du dessous du bloc + remontage carter AR et carter d'huile. demain distribution (si je retrouve mes tendeurs neuf ) , volant moteur et embrayage. et mercredi si j'ai le temps repose de la tringlerie et de la boîte sur le bay :twisted:

faut pas la vendre

4h avec une pause à midi pour bouffer du gibier et boire une bière et j'ai juste donné les indications à Freddy

pas aussi belle photo mais elle m'a fait marrer, ma golf 2 diesel avec l'Eriba attelée, prête pour les vacances

super ! ça fait bizarre on dirait un T1 mais avec un filtre à huile

http://www.arte.tv/guide/fr/031453-000/360-geo?autoplay=1 À la fin des années 80, la fièvre de l'or s'empare de la petite ville de Peixoto, dans le nord-ouest du Brésil. Mais les rivières ne pas tiennent pas leurs promesses. Les orpailleurs finissent par déserter les lieux, laissant derrière eux de la ferraille et des éléments mécaniques hétéroclites, notamment des pompes à eau. Jair Graff, un astucieux bricoleur, a alors l'idée de récupérer ces moteurs diesel trois cylindres et d'en équiper des véhicules de fortune tout à fait inédits - composés par exemple d'un châssis de Toyota et de sièges de minibus VW. Bientôt, 460 engins sont construits à partir de pièces détachées d'origines diverses. Ces voitures tout terrain baptisées Paco Paco (une onomatopée qui évoque le ronronnement très particulier de leur moteur) deviennent rapidement indispensables pour le transport des hommes et des matériaux. Mais même dans cette région reculée de la jungle amazonienne, le progrès est en marche... et il est question maintenant de contrôle technique pour les automobiles. Les Paco Paco, laborieusement assemblées avec des planches et des bouts de ficelle risquent d'être prochainement interdites. Jair Graff se bat donc auprès des autorités afin d'obtenir une dérogation pour ses voitures. Il a récemment fait la démonstration de leur utilité au cours d'un rallye improvisé... (Allemagne, France, 2004, 52mn) ARTE

toujours en morceaux mais je ne désespère pas

MGB

ça coute pas cher un bibi il a l'air propre l'agencement est bien pensé

golf 3 très sensibles à la rouilles, un peu moins sur les génération plus récentes (répétiteurs d'ailes ovales) mais rester prudent. le AAZ (1.9TD) est un veau mais reste assez fiable dans les conditions d'utilisation décrites par Freddy. au niveau des points faibles c'est souvent le pignon de vilo niveau distrib qui lâche, il est donc préconisé son remplacement en même temps que la distribution mais là il faut une bonne péteuse pour débloquer le boulon et resserer le nouveau en dehors de ça, pas encore d'électronique sur ce moteur (c'est pas un TDI !) et il reste assez facile à bricoler pour ganger quelques chevaux si tu te sens d'ouvrir la pompe :twisted:

relève là et colle lui une boîte de combi et des pneus TT :twisted:

petit coucou pour vous expliquer la raison de mon absence depuis quelque sjours, on a eu de l'orage ici et la box à crâmé... plus de tel fixe ni d'internet et mon portable se met à déconner juste à ce moment là ! bref je profite de connexions occasionnelles depuis le boulot ou comme ce soir depuis chez ma mère mais je ne vous oublie pas

il est trop classe le rouge une baie de pare brise à faire comme d'hab dommage pour le bleu d'avoir été vitrifié du coup tu vas garder lequel ?

mékilékon

le popo c'est pas un syncro, ila la goulotte de remplissage sous la porte passager les syncro l'ont sur l'aile AR à peu près au même niveau que sur un bay, besoin de place pour passer la transmission