crazyf1

Comme je dois monter les disques ce WE, ça sera pour plus tard l'anodisation J'aimerai quand même bien savoir pourquoi ils deviennent orange :

L'aéro du Coupé est déjà pas mal : t'as vu la taille des rétro Je pense qu'il faut garder le fond plat et des pneus pas trop larges. Je me suis toujours demandé s'il y aurait une différence entre le 205 et le 225. Autre solution : augmenter le rendement du moteur sur les points de fonctionnement les plus utilisés : typiquement 50, 70, 90, 110 et 130 km/h mais là faut toucher un peu en carto, ce qui est mon cas

J'ai lu des sujets DIY mais je ne peux pas le faire, il faut une casserole qui puisse accueillir le bol en entier pour la coloration et j'ai pas ça

Bon je trouve personne pour anodiser mes bols en région parisienne Si ça continue je vais les monter comme ça Savez-vous pourquoi ils deviennent orange?

+1 pour éviter la selespeed et c'est pas une boite auto mais une boite manuelle pilotée

oui ça suffit

bah non je ne connaissais pas merci pour l'astuce

Merci pour toutes ces infos importantes Ced J'en déduis qu'il faut être 2 pour le montage : un qui appui sur la pédale de frein et l'autre qui serre l'étrier.

En mettant un T16 dans une Alfa?

PS : merci pour l'explication, j'en étais convaincu juste avant

Yep j'ai compris quand j'ai lu ça Lorsque l'on analyse les contraintes auxquelles est soumise la plaquette sur le disque tournant lors du freinage, on s'aperçoit que l'appui de la garniture sur le disque n'est pas homogène. Il est prépondérant à l'avant (dans le sens de rotation), et plus faible a l'arrière. De fait, Si l'on adopte un étrier a quatre pistons (opposés deux à deux) de mêmes diamètres respectifs, on obtiendra une usure inégale de la plaquette, plus importante sur l'avant que sur l'arrière. Pour résoudre ce problème, les fabricants ont adopté le concept des pistons a diamètres différenciés. Ainsi, pour compenser l'appui inégal de la plaquette sur le disque, le piston avant est de plus petit diamètre que le piston arrière. Source : http://mourad.benamar.free.fr/tuning/chassis/freins/etri-plaq.htm C'est grave quand même de ne pas savoir ça chez Compbrake

Merci Kevin eh bien on est pas plus avancé

J'ai fait des petites recherches Freins de Delta : même sens que les miens Site Compbrake : même sens que les miens Donc apparemment les étriers sont tous montés comme ça. Tu as fait la modif toi même Ced ou ils sont arrivés comme tu voulais directement. J'attends avec impatience ton explication Les Brembo de T20 sont comment vue que les pistons ont des tailles différentes aussi? Kevin comme tu les as refait à neuf tu dois savoir ça

Je pense faire anodiser noir et je suis en train de me renseigner chez qui et pour combien. Je te tiens au courant

c'est clair faut pas t'arrêter là.

Ah bon?? Ils font chier sérieux Il n'y a que toi pour voir ça, merci Peux-tu expliquer pourquoi l'attaque doit se faire de préférence avec le petit piston stp?

ça manque de photos ici et l'autre Coupé tu ne le présentes pas? je voulais juste utiliser le smiley pourquoi

De rien. C'est donc parti pour anodiser. Avez-vous un idée du prix pour les 2 bols? Ced, tu as utilisé les durites du kit ou des durites de T16?

Ouais j'ai vu ça en direct et j'ai dit exactement la même chose vous pouvez pas savoir comment ça fait plaisir de voir Vettel galérer cette année

Voilage, dépot inégal,... appelle ça comme tu veux, le résultat est que ça vibre sur les freinages à plus de 120 km/h donc c'est chiant. Comme Lolo, les bols ne sont pas anodisés, ça fait un peu chier. Vous en pensez quoi? c'est mieux de les anodiser ou je laisse comme ça? Notez qu'il n'y a pas écrit Compbrake sur le côté de l'étrier : je préfère autant Au final j'ai tout ça : photo piquée à Lolo Je pense qu'il y a tout et les dimensions sont bonnes. Pour les durites avia, celles de Compbrake ont un angle de 90° à la sortie de l'étrier. Si je veux utiliser cette durite, je dois acheter un raccord mâle-mâle diamètre 10 (pas?) Sinon je dois acheter des durites avia de T16 mais il n'y a pas d'angle à la sortie de l'étrier. Dans un soucis de réversibilité de la modif, je préfère acheter des raccords mâles-mâles. Avez-vous un lien?

Oui photos demain. Le prix n'est pas un secret : un rein et un bras soit 1285.86€

Devinez ce que j'ai été reçu aujourd'hui? Déballage et inventaire demain

3.5 kg c'est énorme il ressortent un peu comme les hella je crois c'est pour ça que Julio a dit que ça en était

la même

Merci vanoscrap 8,2 kg c'est le poids mini. Celles là font 9,4 kg (origine = 9,1 kg) Roue complète = 18,3 kg R.P.M, La couleur c'est black ink Sur la 1ère photo, le coupé est lustré, ciré... (le reflet du ciel bleu éclaircit la teinte) Sur la 2è photo, il est juste propre sans rien sur la carrosserie