guichou

Une petit mise a jour concernant ma Mini vu que j'ai des pièces en commande Déjà on va commencer par améliorer le freinage AV (c'est quand même important) afin d'avoir un freinage performant et surtout endurant grâce a des disques percés rainurés (pas des ventilés car ils ne passent pas avec mes étriers d'origine) Puis passage en durites "aviation" et plaquette tendre Green Et enfin un kit complet de chez SWIFTUNE comprenant un arbre a came SW8, poulie, double chaîne distri...

L'émission " Wheeler dealers " (en Français) avec une restauration d'une mini 1000 :

Oui et avec le contrôle de la culasse, le moteur devrait repartir pour quelques années (j'espère) :-)

Oui, oui. elle a eu ca première vidange a 500km (pour éliminer les "limailles" des pièces neuve) puis une deuxième vidange a 1500km avec resserage de la culasse.

Bon...apparemment c'est bien un joint de cucu a changer :-/ Vu que c'est un moteur monté dans leur garage et qu'il a, a peine 5.000km ==> ils prennent en charge le changement de joint de culasse et en profiter pour réaliser contrôle de la culasse pour voir si elle n'est pas "voilée". C'est pris en garantie car ca peut être causé par (vue qu'elle n'as pas eu de surchauffe) : - défaut sur le joint de culasse - mauvais montage du joint de culasse - Culasse "voilée" Voilà

Ou qu'ils n'avaient pas (a l'époque) de ventilateur suffisamment compact pour rentrer entre le radiateur et l'aile. mdr. Sérieusement, je pensais qu'ils étaient fixés sur le support et presque contre le radiateur. Et non fixé dans l'aile (côté roue). Voilà ;-)

C'est pas faux ;-)

Donc celui-ci ne ce fixe pas entre le radiateur et l'aile ? Il doit donc faire plus de 51mm des "SPAL". Car je pense (peut être a tort) qu'un ventilateur "collé" au radiateur, va mieux aspirer l'air chaud de celui-ci. non?

Car je me promenais sur les sites... et j'ai trouvé un kit avec ventilateur (aspirant) "SPAL" 280mm + contrôleur de ventilateur électronique "REVOTEC" + support + câblage, relais, colliers et visserie = 170eTTc livré. http://www.oreca-store.com/pack-ventilateur-controleur-support.html Ca me parait moins chers que chez Datch (238eTTc livré) et de meilleure qualité, car chez Datch on ne connait pas la marque du ventilateur n'y du "système de sonde" http://www.datch.fr/fr/cara4401-ventilateur-electrique-additionnel-mini-19591996-sur-le-radiateur-p-10494.html?cPath=45_4513_451312_45131215 Enfin...il me faut voir si j'investi dans ça ou si je laisse comme ça PS : bizarre que personne n'ai créé une "écope d'air" ou un "déflecteur d'air" qui enverrait l'air de la face-avant directement vers le radiateur ==> par exemple comme la prise d'air sur ma Mini. D'ailleurs je pourrais peut-être essayer d'en ajouter une 2eme et la faire aller jusqu'au radiateur

C'est a dire ? Un ventillo additionnel (comme les kit que l'on peut trouvé) ?

- Moi j'ai également un 74°. - Moi je n'ais pas le "N", j'ai juste "C" et "H" et rien d'autre sur le cadran de T°. - donc tes ventillo électrique marche sur inter ou sur une sonde de t° ? PS : il ma semblait avoir vu des elec qui passé sans découpe de l'aile. Ou alors il suffit de plier légèrement les aérateurs situé dans l'aile, comme sur cette vidéo a la 16eme minute

Ce matin j'ai déposé la Mini au garage, ce soir ils vont la mettre en chauffe et demain matin il regardera d'où ca a coulé. Si il vois que ca coule toujours autour de la culasse, il changera (ca passe en garantie) le joint de culasse pour voir si la fuite réapparaît. --------------------- " STEPH1293 ", sur ta Mini tu as quoi comme mode de refroidissement ? un ventillo mécanique d'origine 11 pales un ventillo mécanique (métallique) 6 pales un ventillo mécanique (métallique) 4 pales un électrique soufflant (a la place de celui d'origine) et fixé sur le radiateur un électrique aspirant (coté aile) + laisser celui d'origine un électrique aspirant (coté aile) + supprimer celui d'origine Car soucieux d'un refroidissement maximum, je me posais la question de faire évoluer le système de refroidissement. Même si a ce jour elle ne chauffe pas plus que ça, mais je trouve (ce qui est normal) qu'elle dégage beaucoup de chaleur une fois arrêté. Pour info, ca dépasse de temps en temps le trait du milieu de la jauge de t° (si ca le dépasse, c'est de 2mm maximum). Ou peut-être je me prend trop la tête et il faut que je "laisse chauffer" ce petit moteur ?

Après avoir nettoyer le bloc moteur (pour rechercher la fuite) et après quelques jours de roulage ==> Ce matin je peut voir que j'ai du liquide séché sur la face avant du bloc moteur Puis une trace apparente de fuite a côté de la bobine d'allumage Puis j'ai également un "dépôt" de liquide juste a côté de la sonde de température (mais c'est peut-être la fuite de l'autre côté qui vient jusque-là par écoulement = vu le sens des coulures de liquide séché sur le bloc et vu que j'ai déjà refait l'étanchéité de celle-ci).

Si tu parle du robinet de chauffage monté sur la durite qui part vers l'habitacle ==> il n'y a pas de trace de liquide humide et même séché autour de celui-ci. Je vais y jeter un oeil ce matin a cette fuite.

Bouchon 15lbs neuf et installé, mais j'ai toujours une petite flaque de liquide de refroidissement au réveil. Donc faudra que je regarde du coté de la pompe peut-être :-/ Pourtant ma pompe est neuve, mes durites sont neuve et je les ais toutes resserrées (au cas où), puis j'ai mis le tuyau du "trop plein" du radiateur dans une canette et elle ne ce rempli pas. Dès que la Mini est chaude, je regarde d'où viens la fuite (au cas où il y aurait une fuite uniquement quand le circuit est en pression) mais je ne vois aucune trace de liquide qui coule ==> donc on dirait que c'est en refroidissant qu'elle perd son liquide.

Également ==> je ne savais pas qu'il y avait plusieurs tarage de bouchon, je l'ais vu hier en regardant les tarifs de bouchons sur Datch. Moi j'ai "le repère de niveau" dans mon radiateur et c'est jusqu'à ce niveau que je mettais le liquide, mais ca descend tout le temps. Si ma canette ce remplis de liquide, je me commanderais un bouchon (avec joint), pour limiter les pertes. Restera a voir si je prend un tarage identique à celui-ci ou avec un tarage supérieur ? Et pourquoi y-a-t-il des bouchons a différents tarage ? Sur mon bouchon il y a noté 45kpa -- 7psi ==> donc ca correspond a un 7lb ? Voilà, la suite au prochain épisode ;-)

Ok, déjà je verrais si la canette ce rempli ;-) Au départ je pensé a un niveau trop élevé donc je n'avais pas refait le niveau jusqu'au repère, mais le niveau continuer a baisser et je n'ais pu résister a refaire le plein quand j'ais vu le liquide descendu a fleur des "ailettes" que l'on voit en enlevant le bouchon (dans le radiateur). Je penche également pour un souci de bouchon. A voir... Mais je me disais : si je met un bouchon avec "plus de pression", il ne faudrait pas qu'il y ait trop de pression dans le système :-/

EDIT (pour donner la solution a ce post sans ce taper tous les messages) : La fuite de liquide de refroidissement vient de joint de culasse défectueux (un contrôle de la culasse sera également effectué) ==> le liquide s'échappe par l'extérieur de la culasse (il ne ce mélange pas a l'huile). Bonjour a tous : Question du jeudi matin : Je vois qu'il y a en vente des bouchons de radiateurs de "différente pression", donc quels sont les intérêts de ceux-ci ? Car ma Mini était équipé d'origine d'un 998cc avec un bouchon avec gravé dessus (si je ne dit pas de bêtises) 7psi. Puis nous avons fait un swap avec un 1300cc et depuis j'ai la Mini qui perd constamment du liquide quand elle est chaude ==> genre 1 litre parterre dès qu'elle est arrêtée. Et je pense que ca sort par le trop plein et donc je me posé la question : est ce que le bouchon prévu pour "la pression du 998cc" est-il la cause de la perte de liquide sur le 1300cc ? Déjà pour être sûr que la perte viens bien du trop plein et non de la durite inférieur ou d'un autre endroit ==> je viens de poser une canette de bière avec le tuyau du trop plein a l'intérieur. Déjà je serais fixé si ca viens bien de là ;-)

" Si vous aimez le rallye, les belles images, et les Mini voilà la vidéo que nous ne devez absolument pas rater : Serpentine ! Réalisée par des passionnés pour des passionnés. Cette vidéo originale n'a pas de finalité particulière autre que le fait de diffuser de belles images, et de faire partager la passion de la Mini. Tournée sur les routes de Haute-Loire cette vidéo a été réalisée conjointement entre Venkman Production et BMC Automobiles, dont nous vous avons déjà présenté quelques réalisations ici. La Mini que vous découvrirez est une réplique de la Cooper S MKII 68 qui s'est illustrée au fameux rallye Monte Carlos. Les images nous replongent à la grande époque de la Mini ou sa légèreté et son agilité permettaient de damer le pion à des concurrentes bien plus puissantes. "

Jolie course poursuite sur le Nürburgring ==> voiture VS moto

Pour le moment c'est réglé pour le mode "dynamique" Mais si je la laisse au ralenti 5min (ca fume même un peut "noir") et que je regarde ensuite les bougies ==> elles sont noire, couverte de suie et grasse +++ mais si ensuite je part rouler et que j'arrête la Mini immédiatement, puis que je regarde les bougies ==> elles ont une jolie couleur chocolat

Bonjour : Donc maintenant, -- soit j'ai un bon réglage au ralenti et je suis trop pauvre en roulant (en faisant un réglage au ralenti) -- soit j'ai un bon réglage en roulant et donc beaucoup trop riche au ralenti (réglage = rouler puis arrêter la Mini immédiatement pour voir la couleur des bougies). Donc faudrait que je teste d'autre aiguille ou faut-il simplement que je privilégie un des deux réglages ? Pour rappel : Moteur 1275cc haut compression (reconditionné) + stage 1 + rampe culbu haute levé 1.5 Hif44 neuf avec ressort rouge et aiguille BBW Admission d'air forcé Allumage électronique "123" neuf Bobine valeo competition neuve Faisceau allumage "bleu" neuf Bougies neuve

J'ai une BBW