Paulo04

Ahahah encore plus fort!

Bonjour, Je viens raconter juste une anecdote pendant que vous bronzerez au soleil Sur ma CG je possédais une Mini-Mini, j'ai donc demandé d'avoir une Rover-Mini ! N'ayant pas assisté à la préparation des papiers, je me retrouve aujourd'hui avec une Rover - Mini Austin VAL1 donc faisez gaffe ceux qui changent leurs CG Bonne journée, Paulo.

Ok merci beaucoup antoine!

Bonjour, Je ne sais pas ce qu'est une 1ere non synchro comme équipe nos petits bébés, quelqu'un peut m'éclairer SVP ? Merci d'avance, Paulo.

Salut, La détente (il me semble qu'on dit plutôt catalyseur mais corrigez-moi si je me trompe) va réduire le bruit de ta ligne et surtout tu vas voir une différence au niveau de la pollution, mais tu y perds en terme de performances (n'oublies pas que tu roules en Mini et à moins que tu fasses de la compet' ça va peu jouer sur les sensations). Moi j'ai évité le catalyseur, pour moi ça sert à rien LE PRINCIPAL A RETENIR est le type de collecteur : Freeflow ou LCB, à savoir qu'un Freeflow est apparemment moins bruyant et plus coupleux qu'un LCB, mais ce dernier a également ses avantages mais c'est un peu du chipotage, la différence se verra rien qu'en changeant de configuration par rapport à l'origine! Vois plutôt avec ton budget.... Le type de sortie ne changera rien à tes perfs, seulement l’esthétique et la sonorité. Fais gaffe à l'inox, c'est super beau mais ça gueule plutôt fort ( va écouter des possesseurs avant d'acheter). Par rapport à l'aiguille j'ai de sérieux doutes vu que pour moi, on augmente le débit d'essence par rapport à une augmentation du débit d'air (passage au cornet, prépa, etc...) et non à un changement d'échappement, pour ma part j'ai réglé mon carbu sans changer d'aiguille (alors que je suis en cornet dis-toi). Donc si tu prends pas de pack avec cornet, j'en vois pas l'utilité mais là je risque de me faire contredire... Bon courage, j'ai mis une journée pour monter collecteur + ligne en solitaire, c'est à la portée de pas mal de monde. Si tu as des soucis pour régler ton carbu, c'est un peu ma spécialité donc je serais la pour t'aider . Paulo.

Collier en plastique très fragile, à ne pas serrer comme une brute!

Ahahah le bon service pas cher

Enfin ça à l'air d'être un particulier qui doit arrondir ses fins de mois par Loisir, ou alors il est auto-entrepreneur

Non il s'appelle Damien, c'est un vrai garage avec Showroom à l'étage Oui oui c'est bien Classic Auto! Le mec est hyper réglo, les tarifs sont incroyables et ses voitures en expo sont intéréssantes: NSU, Auto Union etc...

On est bien d'accord

Je ne connais pas d'adresse désolé, mais à 2 je te garantit que c'est assez vite réglé, c'est pour te faire éviter de payer de la MO

CORRECTION: la prise relié à celle à côté de l'arrivé d'essence devrait être en fait reliée à la durit bleue, et la prise n°1 est reliée à celle du bas.

Donc je me demande où va la la durit rouge qui se branchait sur mon HS4 à côté de l'arrivée d'essence Et si la durit bleue qui allait à la zone entourée en bleu sur mon HS4 va sur la prise n°1? Merci par avance, Paulo.

Ouais je sais bien, mais je ne sais pas pourquoi mon portable ne veut pas se connecter... alors j'essaie d'autres solutions pour poster des photos cet aprem!

Bonjour, - LA DURIT N°2 EST UNE MISE A L'AIR DU CARTER D'EMBREYAGE (IL ME SEMBLE), JE L'AI LAISSEE TELLE QUELLE - LA DURIT BLEUE VA BIEN SUR L'EMBOUT N°1 VOIR PHOTOS Passez un bon WE, Paulo.

Bien entendu c'est la vraie solution, ce que je propose est une solution de facilité, réalisé en 10 min donc pour ceux qui n'auront pas trop le temps de travailler sur les supports moteurs Les photos arrivent!

Bon d'accord peut-être pas... Mais en voulant passer du HS4 au HIF38 (avec pipe d'origine) ça m'embêtais vraiment beaucoup d'enfoncer mon tablier pour pouvoir faire passer ce dernier, comme de nombreux font. L'astuce est donc : - Découper (raccourcir) le guide câble d'accélérateur afin qu'il ne touche plus contre la pipe - Aplatir la sorte de lèvre qui longe la plaque pare feu (du HS4) afin qu'il puisse se jointer au carbu - Installer joint - cale - joint - plaque pare-feu - joint - Démonter le coude d'admission d'air du carbu - Pivoter le carbu à env. 120° sur la droite - Insérer le trou du bas - Redresser le carbu tout en insérant le second trou - Remonter le coude d'admission d'air avec un embout de tournevis pour avoir un gros cruci, et une clé à pipe de la taille de l'embout Bon courage amis du Boudu Paulo. EDIT: la manip marche, la voiture démarre au pet et je sens enfin réellement les changements quand je règle. [A mettre peut-etre en post-it]

Merci pour la photo au fait Spitfire !

Vu hier (ou avant-hier) une jolie TR6 beige après Quint direction Toulouse, sur le parking d'un magasin de déco je crois (après Ferrari et Porsche)

Une amie de mes parents eut une Russet Brown, la turbo-crotte. Bon courage pour la suite

Merci pour l'info

Des "Classic Auto" il y en a surement des centaines en France...

Non il n'y a rien sur internet, j'ai son numéro je le post dans la soirée si vous voulez

Je m'en doutais aussi... VAL10 Je sais pas, je mènerais ma petite enquete! A savoir qu'ils restaurent une BO + Prépa moteur/Chassis (freins, etc...) pour une dame, et un Combi MK1 ou MK2 est en attente !

J'en suis complètement incapable, je crois que lemec qui s'occupe de la boutique et méca s'appelle Damien qui doit avoir tout juste la trentaine et encore, il est grand brun avec des lunettes. Le carrossier est plus petit, brun, mais je ne connais pas son nom...