Crk

à la votre...

J'en ai peut etre 4... ;) Je te donne une réponse lundi

Tu testes celle du kit et tu vérifie la richesse... ;) Si trop riche ou trop pauvre tu testes alors celle du HIF 38. Celle du Stage 1 devrait etre la bonne mais elle doit etre fait pour un HS4 alors c'est pas sur. Tu as expliqué ta config lorsque tu as commndé ton stage 1?

Les fixations sur un bloc 3 compteur décale le bloc vers la gauche pour centrer le compteur derrière le volant. Sur ma Mini ça ne passait pas... C'est pour cela que j'ai du couper les pattes. C'est peut etre différent sur d'autres modèles. Mais j'en doute... L'écartement des fixations d'un bloc 2 et 3 compteurs n'est pas le même pour les fixations du bas... C'est monter en usine et souder(ou visser) sur le support de TDB. C'etait plus simple de couper plutot que de tordre les pattes et de les ajuster. Tu serres bien en haut et pas de problème. ça ne vibre pas... ;) Verra bien ce que dit ton frere.

Je l'ai fait sinon ça ne passait pas. Les compteurs venaient buter dessus.

Sympa!!! C'est démontable?

le post est de Zého donc il a la priorité mais si j'en vois d'autres je pense à toi ;)

Il faut couper les deux pates de fixations inférieurs dans le TDB... Avant: Après: Sinon rien de difficile, c'est précablé: Une fiche ronde et une plate... A gauche sur la premiere photo.

On m'a parlé d'une jet black dans une casse avec ceinture rouge... J'appelle lundi et je te tiens au jus. ;)

Tu prends des ceintures noires, tu les trempes dans la javel et tu les teints en rouge... :D

Salut Je vais peut etre pas garder celle la... Je la remets en état et je vois ce que je vais faire: je la garde ou je la vends.

Et voici la Crkmobile II: C'est un moteur 99HE20 haute Compression de 62000km... Elle est de 1989 et tourne plutot bien. Kilometrage certifié par les divers CT et les factures des travaux. Entretien régulier. Elle a un cardan à changer , les soufflets et quelques silents blocs. Rien de grave. Pas de rouille. :D

Y a t'il des Minis dans ces départements, voire dans les départements voisins, afin d'organiser une p'tit virée ensemble!!!

J'arrive...

Pour la conso, 9l pour l'instant avec la moitié en config d'origine et la moitié avec les modif. Mais le problème, c'est que le moteur a bien du tourné 40mn au ralenti pour les divers réglages donc l'estimation n'est pas bonne... Ce sera plus juste dans 3 ou 4 jours. En tout cas que du bonheur. Un vrai régal la conduite. Elle marche de mieux en mieux. Au quart de la pédale c'est doux et coupleux mais dès que j'appuis plus que la moitié, le bruit des carbu et la poussée c'est grandiose. Il m'arrive même de ne pas allumer le poste et de rester au bruit du moteur. :D Bon c'est vrai, ce n'est pas non plus un 3l 24 soupapes mais c'est agréable à conduire. J'aimerai bien comparé avec d'autres 998 mais je ne connais que des personnes qui ont des 1275... donc si il y a quelqu'un dans le coin avec un 998 qu'il me fasse signe!!!

Ils étaient déjà synchronisé... Car d'occas. très peu de réglage. J'ai réglé la richesse et le ralenti. Elle est beaucoup plus nerveuse et a de meilleure reprise car la pipe est mieux faite que sur un stage 1 classique où l'admission se fait avec détour alors que là c'est plus droit. Le collecteur d'echap doit y etre aussi pour quelque chose car il est mieux fait et les gaz qui y passe ne chauffe plus l'admission car ils sont séparés. Pour la conso je te dirai ça dans quelques jours...

Donc voici le monstre: VERDICT: Plus de couple et de reprise. Très bonne relance. Un joli bruit et une pédale d'accélérateur plus dure (y a quand même 3 ressorts)... Titine va rester comme ça un moment. Pas de culasse ou de rampe de culbu pour le moment.

Les portes fusées sont les mêmes pour des disques de 10" et pour ceux de 12" ainsi que l'embout de cardan ext, le roulement. La différence entre 10" et 12": -moyeu flasque -disque -étrier -plaquettes et goupilles

J'ai un pont un peu plus long que toi... A 110 je suis à 3000T/mn... Je suis en train d'installer un stage 1 un peu spécial... J'avais déjà la ligne ManyFlow mais avec une magic pipe. J'ai récuperé une rampe de carbu SU HS2 d'un Cooper S 1000 et j'ai pris un collecteur 3-2-1 ManiFlow... Je monte tout ça demain. :D Prochainement, je vais faire rectifier la culasse: 31 en Admi et 29 en echap et un peu plus de compression. Surement une rampe culbu et peut etre un AAC. Verra en fonction des finances et de l'efficacité du stage 1 et de la culasse... Je m'arréterai peut etre après la culasse.

Tu montes à quel régime maximum en utilisation courante? 3500, 4000, 5000 T/mn?

Sur CDROM mais seulement en anglais et ça coûte dans les 17£...

Hier, j'ai remis de l'essence et j'ai consommé 13l pour 175km soit du 7,4l/100km en faisant moitié ville, moitié autoroute et en ne lui tirant pas trop dessus. J'ai aussi changé une durit de la pompe à essence, ça venait peut être de là... Verra bien les conso futures.

Merci ;)

Alors Fred tu as essayé voir si ça passait avec l'entretoise? ça m'interresse aussi de savoir!

t'as changé ta batterie! et l'alternateur, il arrive à la charger? à mon avis, il doit peiner le pauvre... salut l alternateur ne risque pas de peiné pour charger la batterie ! tu peut bien mettre une batterie de 100 A et ca marcherai tout pareil . sauf que ca ne rentrerai pas dans le bac ... en general on charge une batterie avec un courant equivalant a 10 % de son intensité nominale . donc une batterie de 50 Ah se charge avec 5 A ... il alternateur de 50 A (comme sur nos minis) peut theoriquement suffir a charger une batterie de 500 Ah ... @+ fred Exact