Basilic

Bon au final qui c'est qui vient samedi? Moi j'y serai et pour la 1er fois je pense faire un rassemblement en mini et en revenir ;) en mini. Bon je vais quand meme aller chercher ue barre de remorquage :D Alors c'est qui que je verrai samedi ou dimance?

Voila, je suis en train de regarder pour savoir se que je doit monter comme aiguille, et par rapport a celle que j'ai de disponible de suite pour deja essayer de faire tourner le moteur. Ma question est venu d'un constat, les Metro sport on des aiguille BER et les 1300 standart des BDL, et en comparant les aiguilles grace a WinSU la BER est nettement plus pauvre qu'une BDL a partir d'une certaine auteur (donc a regime montant). Alors la question comment fait on pour juger les aiguilles? Dans ma logique un moteur de 70cv aurai plus besoin d'une aiguille plus riche qu'un moteur de 50. Alors moi, je devrai monter un BDE d'après WinSU sur ma config, es ce qu'il faut que je provilegie une aiguille qui sera plus riche ou plus pauvre a choisir entre les 2 en attendant d'avoir la bonne? MErci de me donnée des explication la dessus

le numeros se citu vers la cloche de calorstat ou vers la rampe de culbuteur Pour le prix j'en est franchement pas d'idée, je dirai entre 5 et 300€ :D

La j'ai du mal avec ton explication?? c'est pas une culasse au sans plomb parce que ta toujours mis du sans plomb?? tu a du te tromper quelque part Si c'est une culasse au sans plomb et que c'est la soupape d'echappement, sa doit etre un siege rapporter, et donc tu doit pouvoir le faire changer chez un spécialiste. Le numero de culasse d'une sans plomb est CAM... et une normal c 12A14.. Je ne c'est plus mais une c 12A et l'autre commence par CAM voila ;)

Le fait que les pistons bouge de façon lateral est plus ou moin normal, se qu'il faut voir c'est si les segments touche réelment le tour de ton cylindre, mais vue les taux afficher je ne me ferrai pas trop de soucy a ta place. Si c'est un siege rapporter tu doit pouvoir le faire changer par un professionel. Sinon oui tu peut chercher une culasse pour monter en remplacement. Quel type de moteur a tu? et quel type de culasse? es ce une sans plomb? Voila. PS: si tu veut vraiment la changer j'ai peu etre se qu'il te faut, mais je pense que je suis un peu trop loin de chez toi

Alors le meilleur test nécesite un peu de bricolage. Fabrique toi un outils de se genre: Tu demonte la rampe deregle tous les culbuteurs afin que les soupapes soit toute fermer completement. Tu retire ton collecteur admission et echappement afin d'avoir acce au port d'admission et d'echappment. Ensuite tu retire tes bougies, et tu met cette outil a la place, et tu fait rentrer de l'aire sous pression, ainsi tu aurra plusieur cas: Cylindre etanche RAS L'aire part par l'admision ou l'echappement de ton cylindre (une soupape de griller) L'aire sort par le cylindre a coter, Joint de culasse griller entre 2 cylindres Des bulle dans l'eau joint de culasse Cylindre pas top etanche (ne sort ni par les port, ni dans le cylindre a coter, mais une perte de pression est flagrante) met de l'huille epaisse et recommence, si sa stabilise le probleme c une segmentation. Vue ton probleme c'est sur, ce n'est pas le joint de culasse, sinon tu consommerai de l'eau ou tu aurai 2 cylindres avec peu de pression. ATTENTION ne met pas la pression d'un coup tu risquerai de te faire peur, car sa a faire tourner le moteur :D, donc attend que le piston soit en position basse pour mettre vraiment de la pression (environ 3 ou 4 bars suffise a testter la plus part des sympthome) Voila bon courrage, et j'espere franchement pour toi que c'est une soupapes, mais vue le descriptifs, c'est a 80% sure En regle general, les segment s'use de façon uniforme. donc tu aurai 8k et 9k je dis pas mais la c 12 et 8 sa me parrai vraiment irregulier comme compression :D Pour info la normal doit etre a 13k sur ton moteur, on voit donc que les segment on commencer a s'usser de façon normal, mais le 8 a mon avis c'est une soupape. Bon courrage

Au numeros de fonderie de la culasse, il ne correspond pas a un type de culasse, et même si c'était le cas, les numeros de culasse ne donne que très peu d'indication sur le moteur. Par exemple la majoriter des moteurs 1300 (depuis les année 70 je crois) on un numeros de culasse qui est 12G940, mais il y a bien 5 ou 6 version de cette culasse (taille de soupapes qui varie) et monter sur tous type de moteur, haute compression, basse compression, etc... Pour avoir vraiment des indications sur ton moteur, j'ai peur qu'il faille le démonter, et même après un gros démontage, on pourra pas te dire le numeros du moteur, au mieux te dire dans quelle classe il joue. Bon courrage

c'est la que c'est important de savoir si c'est ou non les segments. Une segementation sa se fait pas a la voler, faut demonter quasi tous le moteur au complet, et la tu peu y decouvrir bien des choses. Alors pour les soupapes, Une soupape, un jeu de joint haut moteur et un peu de pate a roder, et tu sera sur de bonne base. ne pas oublier la clée dynanometrique Pour les segments: Segment des 4 pistons, deglassage des cylindres, palier de bielle et vilbrequin, tous les joint moteur ou presque et pas mal d'outillage, genre arrache embrayage ou clée dynanométrque de rigeur

Normalement sur le coter, en dessous du Thermostat (ou Calorstat), tu doit voir un genre de rivet, c'est le passage entre les 2 conduit verticaux, c'est la que sa risque de deboucher et foutre le bordel. Le mieux est de mesurer la profondeur du puis d'huile qui arrive au culbuteur, et d'ajouter 2mm a cette mesure pour avoir la hauteur Minimal de ta culasse.

Les 2 en faites. Si tu veut uniquement changer ta plage de regime, il suffirai de decaller ton AAC, un AAC telque ceux vendu ont des angles d'ouverture differents, et donne des resultat different sur le remplisage de tes chambres, ainsi un arbre a came de longue durrer aurra un meilleur remplisage a haut regime qu'a bas regime, et inversement un arbre a cames avec un timming court, donnera peu a haut regime, mais beaucoup de couple a bas regime. Tu peu decaller ta plage d'utilisation de 1000tr min environ en jouant sur le calage de celui ci, mais ce n'est pas l'ideal, sachant qu'un arbre a came a été étudier pour sa plage de fonctionnement et sera donc optimal pour cette plage. Deplus en général il y a aussi la lever de soupape qui change.

Sam tu n'aurai pas une photo? parce que la c'est confus. Moi c'est un ventillateur de metro, mais celle avant que le radiateur passe en façade, c'est un radiateur qui va dans l'aile. Je pensai juste retirer le ventillo mecanique, et peu etre remettre mon radiateur facial (enfin le radiateur de chauffage derriere la calandre)

Donc pour résumer, la pompe a eau comme je le pensai est reserver a un usage assez extreme. Mais pour le ventillateur tu ne trouve pas sa absurde et pourrai etre un gain supstancielle au reprise. Dés que j'aurai reçu mes piece et roder un peu le joint de culasse, je pense que je testerai. J'ai il y a un an environ acheter un ventillateur electrique de metro qui va dans l'aille. J'avait a l'epoque un grave probleme de surchauffe, qui a été resolut le jour ou j'ai monter l'allumeur qui correspondait a mon moteur. J'ai ton ce ventillo qui traine ;) alors faudra tester et voir si il y a une vrai difference.

Sa je le prend comme un compliment Mr Hotmini Mais comme toute modification est interdite, c'est pas bien dure d'etre hors la loi ;:;km le seul truc c'est de rester dans une limite de tolerabiliter. Et de discretion

inutile voir meme deconseiller pour un 998, car trop d'ouverture peu te faire perdre des cv et meme risquer une colision avec le piston ou le bloc (sa depend de ta config)

Voila maintenant que je suis fixée sur les distributions Le refroidisement moteur, bon il y a quelque temps j'avait compris que le calorstat 74°C était en fait pour une mini de route ou de ville pas le plus conseiller, et j'ai donc opter pour un 82°C. Mais voila, comme tous le monde le sais, il y a pas mal d'accessoire qui mange la puissance, entre autre, le ventilateur et la pompe a eau qui peuve manger 5 ou 6 cv en montant en regime. alors voila: Le ventillateur: Peut on simplement le retirer, en mettant un ventillateur electrique avec un systeme de declanchement? Cela permettrai au moteur d'atteindre sa temperature plus vite (le ventillo par 5°C voir -5°C c limite chiant!!) et surtout de ne consommer de la puissance que lorsque c'est nécessaire, car le ventillateur mecanique perd de toute façon sont utiliter a partir de 60km/h donc en gros des qu'on roule ou presque il perd de son utiliter d'ou l'utilisation d'un electrique, il tournera et refroidira mieux en ville (tourne a plein regime avec le moteur au min) et ne restera pas actif sur la route et donc une economie (d'essence) et un gain (de puissance) La pompe a eau electrique: apprament la pompe a eau debite suffisament a partir de 2000tr/min au dela elle brasserai trop, et donc consome de la puissance inutilement!! la pompe a eau electrique serait elle mieux? Voila merci pour vos avis PS: je suis pas specialement convaincu par la pompe electrique

Sam, en plus personne ne c'est qui est Virgyl sur ce site je peux donc ,nhju sur mes 2 oreilles je reste inconito Oupssssss me suis vendu

Alors moi je dirais Merci pour SAM, car après tous ces compliment je pense qu'il va prendre la grosse tête :D MAis bon c'est vrai qu'il travaille bien!! Pour ma part, je suis venu sans mini, et n'est pas eux le temps de faire un tour sur la piste que la voiture dans laquelle je devai faire un tour n'avait plus ce fameux ecrou. Mais mes objectifs on été remplis plus que grandement, puisque je venai recupere quelque piece pour finir de remonter ma mini, et voir Hotmini et son monstre (impressionnant rien qu'a 400m quand on l'entend demarrer). Et j'y était aussi pour voir comment notre amis Fefeu52 s'en sortait avec les essais de Warrior Meter (malheureusement 1 seul essai fut fait pour causse de voiture casser :p) Mais ce n'est pas tous, dans l'histoire je suis revenu avec 4 jantes alu d'inno De Tomaso, qu'un participant refusait de remener avec lui!! Et elle seront parfaite pour remplacer mes jantes en tole qui n'apprecis guerre le Sel que la ville vient deposser sur mes jantes!! Si si je vous assure il le fond expret, toute la rue est enneiger, mais y a plein de sel sur mes roue!! J'ai fini par suivre notre amis a l'ecrou perdu jusqu'a son port d'attache pour etre certain qu'il arrive entier. En tous cas cette journée ma apporter beaucoup.

Ce n'est pas si grave On se reverra ou bien Fefeu52 et tu y echappera pas!! INTERDICTION de rouler avant d'avoir passer le test!! On va l'inscrire dans le reglement pour pouvoir concourir!! Sinon j'ai ajouter les modification pour les derivers, c'est en cours de test, et donc bientot en ligne!! Mais je peut deja dire que le simple changement de SCx (qui est important) donne des differences impresionnante, meme avec un moteur d'origine sa promet!!

Tu peut le trouver sur: http://virgyl.f.free.fr Mon logiciel est limite par le SCx au voiture de type mini, et bientot quelque dériver y seront ajouter (dans les jours qui vienne). Il permet d'obtenir comme Powerdyn la puissance, et aussi de faire des simulations d'acceleration ou de vitesse maxi réél. La section de simulation permet aussi de modifier quelque parametre tel que la taille des roue, le rapport final, ou le poids, et de voir comment cela influe sur les chrono. Dans la version en cours de devellopement j'ai rajouter le choix entre Mini, Jem, Marcos et GTM. Si tu a deja tester tes voiture sur Powerdyn, je serai interresser par une comparaison, bien sur au niveau des minis, puisque tu ne peu pas modifier le SCx des voiture ou moto.

C'était une super journée!!

Si c'est vrai pour tous les moteurs, maintenant le moteur de mini n'est pas tous jeune, si tu calcul la difference d'inertie entre un AAC avec petite lever et grande lever, et que tu compare a l'inertie total, je pense que tu va bien rigoler. Mais c'est vrai qu'une goute d'eau peu faire la difference en rally. Mais avant de voir l'inertie de l'AAC va falloir retoucher celle du volant moteur, du vilbrequin et de la distribution. Et la tu aura deja depenser pas mal d'argent pour a mon avis pas grand chose. Si c'est pour une utilisation routiere.

Ben justement les 2 sont envisagable. j'ai deja recupere un systeme avec tendeur (la plaque, le carter, le tendeur, les pignons et chaine) j'ai un autre moteur aussi A+ qui traine dans le cours. Mais il est vrai que la double chaine c mythique. mais si cela revient au meme je pense que je vais economiser ces queque ? pour autre chose.

Voila il y a quelque moi deja j'ai commencer a develloper un logiciel appeler "The Warrior Meter", dans le même principe que Powerdyn, mais gratuit et limite a la mini. Je voudrais savoir si certain l'on essayer, se qu'il en pense, si vous avez des observation, se qu'il faut amélirorer etc.. Merci de m'aider en me repondant :D

Donc sachant que j'ai un pre A+ et donc pas de tendeur, tu me conseilleurai un chaine double ou de monter un system avec tendeur? Et donc vue la difference de prix, je pense qu'il vaut mieux acheter QQ clavette et une double chaine (ou simple avec tendeur si on peu?) qu'une distribution double reglable pour un moeur qui sera a usage routier de façon pas très intensive? Et quand tu parle d'une durer de vie très limiter, tu y entend koi?

Voila je vois bien a quoi peut servir une distribution reglable. Mais se que j'ai du mal c de savoir quand c'est utile. Je m'explique. Oui la distribution reglable c bien pour caller parfaitment son AAC. mais la double chaine?? Je m'interroge, il est vrai que les cooper S avait des double chaine. Mais si on regarde quelque exemple comme le 998 pour la route de Vizard, il ne parle pas du tous d'une double chaine, d'ailleur on trouve difficilement quelque chose sur les double chaine et les distribution reglable (1,5 page a la fin du chapitre) Donc es-ce vraiment utile pour un moteur a usage routier, ou on ne cherche pas la puissance maximum etc... Dans ce cas un simple jeu de clavette decaller ne suffirait il pas a trouver son bonheur? Merci de me faire profiter de vos experience ou conviction