dom465

1970, Hockenheim, oui. Dan Gurney, non. McLaren M14, oui mais pas M14A.

Allez, ces tribunes au raz de la piste, c'est le stadium d'Hockenheim ! Vu qu'il n'y a eu qu'un GP à cette époque, et avec le n° de la voiture, tu peux retrouver le reste facilement.

Tu t'éloignes un peu. Allons, à l'époque, un seul GP a eu lieu sur ce circuit mais on y est revenu plus tard. Et le pilote, même si ce n'est pas très visible, a son nom inscrit sur son casque.

Rien de bon, si ce n'est que c'est une McLaren, bien sûr. Et une assez particulière. Pas en 69 mais pas loin. Et ces tribunes en arrière-plan ne peuvent qu'être sur un seul circuit qui te permettrait de trouver tout le reste.

Ca c'était un beau moment sans coups vicieux ou discussions ! https://www.facebook.com/Formula1/videos/625621877594798/

Alors, rien ? Pourtant, rien qu'avec l'arrière plan (typique d'un circuit) et quelques déductions, on peut facilement trouver tout le reste !

Allez, une pas bien dure il me semble. Pilote, voiture (ET moteur), course (circuit) et année.

On connait les gags de Kimi à la radio. Mais Montoya n'était pas mal non plus ! https://www.facebook.com/468294129860351/videos/1133860886637002/

Pas de la F1 mais sympa quand même. Un tour du Mans en camera onboard, commenté par Mike Hawthorn. https://www.facebook.com/CineCars/videos/1188804591172381/

Blutch, tu ne devrais pas poster tes videos en GoPro sur Internet !!! https://www.facebook.com/ScootFast/videos/1268995556466944/

Du Hamilton tout craché !

Sinon, je m'occuperais volontiers de lui faire sa toilette intime !

Alors, c'est le flegme du fier hidalgo ! Arrrfff !

Effectivement fastoche. J'ai juste du rechercher l'année et le modèle exact. Tom Pryce, superbe espoir mort dans des circonstances vraiment stupides. Nurburgring 76. Shadow DN5B Cosworth. 18ième aux essais, 8ième en course. Il aurait pu être un super grand, je pense. Comme certains de ses compatriotes dans les années 70, Tom Pryce était performant mais ne survécut pas à la Formule 1. Né à Ruthin, Thomas commença sa carrière automobile en 1970, lorsqu'il disputa une compétition du Daily Express et remporta le prix : une Lola T200, catégorie Formule Ford 1600. L'année suivante, il démarre en FF1600, avant de passer à la Formule 100, puis à la Formule Super Vee, où il remporte le titre. En 1972, il dispute le championnat de Formule 3, et remporte la première épreuve du championnat Shell disputée à Brands Hatch. Sa saison se terminera plus tôt que prévue, alors qu'il dispute la course monégasque de Formule 3. Cependant, cela ne l'empêche pas l'année suivante de passer en Formule 2 avec l'écurie Motul Rondel Racing, dirigée par Ron Dennis. Il termine 5ème à Mantorp, puis se classe second sur le Norisring, à une minute de son coéquipier Tim Schenken. En 1974, son patron Ron Dennis tient à faire courir son écurie en F1, l'écurie Token. Mais Dennis abandonne le projet, qui sera repris par Tony Vlassopoulo et Ken Grob. Tom dispute sa première course lors du BRDC International Trophy, puis en Belgique au volant de la Token RJ-02. Mais lors de ces deux courses, Tom ne pourra terminer la course. A Monaco, on lui refuse de participer à l'épreuve de F1, car trop inexpérimenté. Il décide alors de courir l'épreuve de F3, et prend une belle revanche en l'emportant. Tout en continuant la F2 sur une Chevron-Ford, Tom est engagé par l'équipe Shadow, suite à sa belle performance en Principauté. Très vite, il montre ses talents, en se qualifiant 3ème lors du Grand Prix de France, puis en ramenant son premier point sur le circuit du Nürburgring. La saison suivante, il débute la saison en beauté, avec une victoire lors de l'épreuve hors-championnat disputée à Brands Hatch, la Race of Champions. A Monaco, il se place en première ligne aux côtés de Niki Lauda, puis décroche la pole position en Grande-Bretagne, et mène la course durant 2 tours. Enfin, il lui faut attendre la course autrichienne pour monter sur son premier podium en championnat du monde. Avec quelques autres points grappillés par-ci, par-là, Tom termine 10ème du championnat. L'année suivante, il débute la saison avec un nouveau podium lors de la course brésilienne. En revanche, il ne réussit pas à réaliser le doublé lors de la Race of Champions, il termine 6ème. Tom se qualifiera 3ème sur le circuit de Zandvoort, où il terminera en 4ème position la course, de même que lors de l'épreuve britannique. Il termine la saison avec plus de points que l'année précédente, mais rétrograde d'une place au championnat. En 1977, le pilote britannique est très enthousiaste, mais la saison ne démarre pas aussi bien qu'il l'aurait espéré, il termine la course argentine avec 8 tours de retard sur Scheckter, et au Brésil, alors qu'il tient la seconde place, le moteur de sa Shadow rend l'âme à 7 tours de la fin. Puis vient la course sud-africaine, et le plus horrible accident de la Formule 1. Le commissaire de piste Fraderick Janssen van Juuren traverse la piste pour intervenir sur la voiture de son équipier, lorsque Tom Pryce le heurte de plein fouet. Tom reçoit l'extincteur de van Juuren sur la figure, et meurt sur le coup. Sa voiture poursuit sa route jusqu'à un accrochage avec Laffite qui se termine dans les grillages. Il avait 27 ans.

Sans doute la course la plus courte de l'histoire ! Lol ! https://www.facebook.com/theRacingCorner/videos/708257352648821/

Ben voilà ! Ha oui, le type à l'extrême droite que je ne demandais pas car trop caché, est Teddy Mayer, alors boss de McLaren. A toi, Blutch.

Allons, le moustachu est presque le plus célèbre ! Un génie de la F1 !

Alors, reconnaissez-vous tous ces personnages ?

Pour moi, personnellement, De Gaulle est un grand personnage de l'histoire de France, même s'il ne m'est pas vraiment sympathique. Mais bon, ça c'est autre chose. Mais c'est clair que s'il était resté en France, parmi les résistants, il n'aurait pu avoir autant d'influence sur les résistants et surtout, sur le moral du peuple français, qu'il n'en a eu via Radio Londres. Après, on peut effectivement discuter sur le principe de la "fuite" et sur l'"opportunisme" de son retour.

Oui mais Loeb, c'était une voiture full usine. Ici c'est une préparation privée. Pas mal quand même ! D'autant que si on retire le chrono de Loeb, son temps est de très loin le meilleur jamais réalisé.

Une excellente nouvelle !

Un morceau de spéciale de folie complète !!! https://www.facebook.com/MadsOstbergRally/videos/1086307998102811/

Super bon anniversaire, Clou !!!

Pour 1970. Le Grand Prix aurait dû se disputer comme d'habitude sur le Nürburgring. Or depuis plusieurs années les pilotes pointent l'absence de sécurité sur ce tracé. A la fin du printemps, le GPDA charge Jochen Rindt d'effectuer une inspection du tracé. Lors du Grand Prix de France, l'Autrichien fait son rapport devant ses collègues et conclut que de nombreux travaux doivent être effectués pour garantir un minimum de sécurité. Emmenée par Jackie Stewart, la majorité des pilotes décident de ne pas prendre part à la course si les aménagements désirés ne sont pas réalisés. Or le délai est bien trop court pour satisfaire les pilotes. L'Automobile club d'Allemagne propose donc au GPDA d'organiser le Grand Prix sur le circuit d'Hockenheim jugé plus sûr. Les pilotes acceptent cette proposition. Je cherche des précisions.

En 1959, ils ont également roulé à l'Avus et en 70 déjà à Hockenheim, mais sais plus pourquoi. Je dois chercher.