dom465

Mmmhhh, peut-être, mais tu pourrais peut-être faire une petite simulation, question de voir ce que cela donne ? De voir si ça ne fait pas trop chargé !

He oui, le poids, énorme handicap en kart, j'en sais quelque chose ! A l'époque où je roulais, dans la deuxième moitié des années 70, questions de se rajeunir, à part les endurances que je faisais avec un ami avec qui j'avais acheté le kart, pour les sprint, je roulais en catégorie "lourd" ! Minimum 85 kgs en tenue, avec casque. Par contre, sous la pluie, mes plus de 90 kgs devenait quasi un avantage.

C'est une des premières videos que j'avais mise. La voiture jaune et blanc. Mais je n'avais guère mis de précisions.

Petiterelance. J'espère que je ne l'avais pas encore mise, celle-là. Une simple question, qui est cet ancien pilote de F1 ? (c'était bien son look réel !)

Pour préciser, je suis d'accord avec Marko pour dire que Kvyat a (avait) peut-être le talent pour faire mieux. Pas pour la comparaison avec Gasly ou Hartley. Beaucoup trop tôt d'ailleurs.

Magnifique, Las !!! Vivement la video !

Moi, je les ai conduit, les bus Van Hool ! Vu que j'étais chauffeur de bus de 79 à 88 !

Quelques belles citations de pilotes, superbement illustrées !

"Wheb sex was safe and motor racing was dangerous !" (Jack Brabham) (certaines séquences évoquent la mort en course mais de manière très pudique. Et je trouve cette video superbe, alors !)

Et pourtant, Fangio était considéré comme ayant le pilotage le plus fin et le plus pur ! Mais avec les pneus de l'époque, ben, ça glissait quand même !

En parlant de pousser sa voiture, vous souvenez-vous que Thierry Boutsen a fait son premier podium en poussant sa voiture lors d'une fin de course complètement folle ! Faut dire qu'à l'époque, pour limiter la puissance des turbos, la capacité des réservoirs avait été limitée ce qui posait parfois problèmes ! (la troisième place de Boutsen allait même devenit la deuxième, Prost étant déclassé pour voiture trop légère de.....2 kgs !!! Deuxième à pied, un cas unique !)

C'est vrai que cette année, aux 24 heures du Nurburgring, vu toutes les catégories admises, il y avait entre 200 et 220 engagés ! Sur 24 heures ! Le départ est donné par vague d'environ 40 voitures toutes les 20 ou 30 secondes (de mémoire).

T'imagine la même proportion sur l'ancien Nurburgring de 22,8 kms !!!

Quelques précisions sur la Dome dont j'ai mis une video plus haut. 1996 Dome-Mugen Honda F105 Personne clé : Tadashi Sasaki En 1995, Dome devient le porte-drapeau d'un projet national de Formule 1. Le projet, ...çu par Akiyoshi Uko est dénommé Dome F105. Il est prévu d'utiliser une transmission et le système hydraulique issus de Minardi. Marco Apicella est nommé pilote d'essai. Il sera épaulé en 1996 (avec prévision d'engagement pour 1997) par Shinji Nakano et Naoki Hattori. Ce dernier teste la Dome au lendemain du GP du Japon et réalise des temps de 8" inférieur à ceux de la Williams de Jacques Villeneuve. Le coup de grâce survient à la fin de la journée d'essai, lorsqu'une durite d'huile casse et met le feu à la voiture, la détruisant presque entièrement. De plus, Mugen est réticent à fournir les moteurs et les sponsors ne se bousculent pas au portillon. Dome souhaite débarquer dans le championnat en 1997, avec un châssis entièrement ...çu et fabriqué par Dome. Même si une base en Grande-Bretagne sera obligatoire (les essais hivernaux se déroulant alors uniquement en Europe.) La F105, à moteur Mugen-Honda, tourne à l'été 1996. Marco Apicella et Naoki Hattori (tous deux très brièvements vus en F1, chez Jordan en 1993), ainsi que Shinji Nakano (alors soutenu par Honda, qui l'aménera chez Prost Grand Prix) tourneront. Dans l'Auto-Hebdo 1017 du 17 janvier 1996, 6 pages sont consacrées à la Dome F1. Tadashi Sasaki (ex-Minardi), qui en serait le team-manager, explique qu'il en a marre que les Japonais soient considerés dans les paddock comme des chéquiers ambulants. Dome veut être une écurie capable de rivaliser avec les européens. Elle ne serait pas la première écurie Japonaise (il y eu Honda dans les années 60, puis les éphémères Maki et Kojima.) La suite reste mystérieuse. Officielement, Dome manquait de financement. Officieusement, Honda n'était pas très "chaud" pour que son nom soit associé à Dome, alors très lié à Toyota. (Nicola Dura)

Savez_vous que, dans les années 70, ont a bien failli avoir une F1 belge En effet, un homme d'affaires belges, encore aujourd'hui constructeur de bus et d'autocars bien connu, avait un fils, Mike, qui se débroullait pas mal dans les formule inférieures. Et il eut alors l'idée, sans bien réaliser les coûts, de construire sa propre F1 pour faire rouler son fils ! Zut, je me suis trompé de photo ! Voilà, c'est mieux ! 1975 Van Hool-Cosworth Personne clé : Van Hool Projet Belge. ...çu par Van Hool. La voiture est une Kit-car propulsé par un moteur Cosworth, fréquent à l'époque.

Une marque célèbre, mais...!!! 1968 Alpine A350 Etude de quelques ingénieurs de chez Renault sans l'autorisation de la régie. La voiture a été testé par Mauro Bianchi à Zandvoort, les résultats fussent décevants. Renault finis par mettre son "veto".

Pour les voitures au départ, longtemps leur nombre ne fut pas limité, sauf à Monaco, vu l'étroitesse et le circuit très court. Faut dire qu'à l'époque, il y avait rarement plus de 20 voitures à tel point qu'au Nurburgring par exemple (le vrai, de 22 kms), pour "meubler un peu la course, les F2 &taient autorisée au départ, partant en fin de grille, question que le public aie quand même de quoi se mettre sous la dent vu le petit nombre de tours que durait la course. Ce fut d'ailleurs l'occasion pour Jacky Ickx de se révéler aux yeux de tous. En 1967, engagé sue une Tyrrell F2, il fit le troisième temps absolu, devant Jackie Stewart svp, avec ..... 24" d'avance sur la deuxième F2 !!! Partant donc en fin de grille, il allait remonter à la troisième place avant d'abandonner sur un bris de suspension (faut dire que ça décollait pas mal au Nurburgring à l'époque). Petite anecdote, Stewart avait abandonné avant lui mais après s'être fait dépasser par le pilote belge. A sa descente de voiture, il s'est précipité vers le stand Tyrrell pour leur dire d'arrêter Ickx, qu'il allait se tuer car il était impossible d'aller aussi vite avec une F2 ! Sa réputation de Ringmeister était née ! Ensuite, le nombre de F1 a grandement augmenté sans être limité (sauf sur certains circuits courts) si ce n'est par un temps maximum à réaliser aux essais (110% de la pole, à une époque tout au moins). Un exemple extrême, au GP de Belgique à Nivelles, en 1974, sur un circuit d'à peine 3,7 kms, 35 voitures étaient engagées aux essais, et le nombre de partant, vu la longueur du circuit, limitée à..... 31 voitures ! Ensuite, longtemps, on limita le nombre de voiture à 26 au départ (toujours 20 à Monaco), 30 aux essais officiels, et les voitures en surnombre les plus mal placées devaient le vendredi matin, quasi à l'aube, faire une courte de séance de préqualifications qui donnait accès aux 2 'ou 4 ?) drnières places pour participer aux essais officiels. Je ne vous dis pas le stress et le nombre de sortie pendant cette courte séance d'essais ! A l'époque aussi, des privés pouvaient par exemple engager une voiture (souvent vieille d'un an ou deux, sur leur GP national ou sur quelques courses. Et les grosses écuries pouvaient engager une troisième ou quatrième voiture pour tester un jeune pilote par exemple. Puis, le nombre de voitures diminuant, il fallu des teams de 2 voitures engagées à l'année et "qualifiées" par la FIA avant le début de saison. Longtemps limité mais aussi imposé par contrat avec les organisateurs des GP, à 26 voitures. Maintenant, on a du mal à en avoir 20, hélas !!!

Pas étonnant vu qu'elle n'a été présentée qu'au GP d'Australie et pas qualifiée ! Ha oui, petite erreur de ma part. Ce sont les F3000 à l'époque qui était équipées de chassis. Lola. Quand on est passé au GP2, c'est Dallara qui a été choisi et ce fut le début de la fin pour Lola.

La dernière Lola de F1 et la seule engagée directement sous le nom de Lola. Voiture construite en 3 moins sans le moindre essais en soufflerie. Un gros bide et le début de la fin pour Lola qui allait encore survivre quelques temps grâce aux F Indy et aux GP2 qui étaient des chassis Lola à l'époque.

Je dois dire que je fatigue un peu des Starwars. Bon, je le regarderai, c'est sûr, mais depuis que Disney a racheté "Lucas", ce n'est plus tout à fait le même esprit qu'avant. Pareil pour Pixar qui a été racheté par Disney qui viennent maintenant de reprendre la Century Fox ! C'est pareil dans tous less domaines ! Er de l'uniformité nait l'ennui !

Perso, j'ai trouvé le cinquième élément sympa au niveau des effets spéciaux maus ça s'arrêtait un peu là. Une bien pâle réplique de "Blade Runner" dont je serais bien curieux de voir la "suite" qui vient de sortir. Parait que c'est bien mais je ne pourrai qu'être déçu, le premier était tellement un ovni cinématographique !

Je pense assez comme lui. Un très bon pilote mais qui n'était pas encore mûr pour la F1, qui s'y est brûlé les ailes, et dont je crains que le mental ne soit pas assez costaud pour lui permettre d'encore se relever, en tous cas, au niveau F1.

Oui, Patrick Gaillard était un pilote français qui je pense était pas mauvais du tout. Mais qui n'avait aucun moyen et n'était clairement pas doué pour trouver des sponsors. Je l'avais vu en F3. Il allait vraiment très, très fort mais avec une voiture vieille de 2 ou 3 ans avec laquelle il faisait tout de même régulièrement des top 5 et des podiums et même 2 victoire avec une troisième place finale au championnat d'Europe. Il n'a fait que quelques courses en F1, en 1979. 5 engagements dont 3 non-qualifications. L'Ensign était vraiment mauvaise et il n'avait plus de sponsors. Quelques courses d'endurance au début des années 80. Puis il arrêtait la compétition pour devenir moniteur à l'école de pilotage d'AGS.