Blutch1

OK Dom, non, Vian ? J'ai dû peut-être lire un de ses livres ? J'ai bien aimé Maurice Genevoix. Se contente souvent d’une moitié (cinq lettres) - nom - masculin - singulier - qui commence par un "T"

Moi non, c'est en Allemand ici, j'attends la sortie du DVD, je refuse de regarder des films américains (ou autres) en Allemand, sauf à la télé, j'ai pas le choix.

Nikki Air a fait faillite. "Le 8 novembre 2011, Niki Lauda revend ses parts à Air Berlin (bien malin le Nikki !), qui contrôle alors l’intégralité de son capital, sa base à l’Aéroport de Vienne-Schwechat devenant un hub pour la compagnie allemande. Cette dernière rejoint l’alliance Oneworld le 20 mars 2012, Niki devenant membre affilié. Après la liquidation d'Air Berlin en octobre 2017, Niki cherche un repreneur. Lufthansa est favori mais jette l'éponge, préférant s'intéresser à d'autres actifs de la défunte Air Berlin, ce qui précipite la faillite de Niki qui annonce l'arrêt de ses opérations le 14 décembre 2017". Il y aurait environ 30.000 personnes qui devraient rentrer de vacances via Nikki Air, et qui ont un ticket qui ne sera jamais utilisé, et 100.000 personnes au chômage !

Et aussi la damnée Ensign N180 : En 1980, la N180, plus conventionnelle, ne permet pas non plus aux pilotes de se distinguer en course. Si la monoplace est qualifiée à neuf reprises, ni Reggazzoni, de retour, ni Jan Lammers, entre autres, n'inscrivent de point. Reggazzoni est même victime d'un terrible accident alors qu'il pointait à une inespérée quatrième place de la quatrième manche de la saison, le Grand Prix des USA Ouest, disputé dans les rues de Long Beach : victime d'une défaillance de ses freins au bout de la longue ligne droite du circuit, il s'engouffre dans une échappatoire, où se trouve déjà immobilisée la Brabham de Ricardo Zunino. Après un premier choc avec la Brabham, l'Ensign percute avec une rare violence un muret de béton. Sérieusement touché à la colonne vertébrale, Regazzoni est relevé paraplégique, contraint de passer le restant de ses jours dans un fauteuil roulant. Regardez les pneus arr. plan !

Éloigné de son corps. Nom masculin en 9 lettres commençant par "D*******r un "corps de type militaire" un "Déserteur" ?

Tant que c'est pas un "Petrov" ! Triste, un peu, pour Robert si cela se confirme...

Bien vu ! Connaissais pas du tout ! Re-bien vu ! Minardi, je pense toujours à eux dans leur livrée Simod noire et jaune, avec Alessandro Nannini derrière le volant. ici, la Minardi M187-Motori Moderni V6 Turbo, c'est par eux et via OZ et Toyota (pour qui je bossais) que j'avais eu des Pass très spéciaux à Spa, et rencontré, entre autres, Ayrton Senna. Des voitures bien agressives, avec de vrais Turbos essence ! Regardez comme elle était basse ! Est-ce-que Naninni n'est pas dans le vin maintenant ? Avec sa sœur Gianna Nannini ?

Damn ! Williams dévoilera enfin l'identité du coéquipier de Lance Stroll pour 2018 vendredi. Felipe Massa prenant sa retraite, l'équipe britannique, autrefois géniale, est la dernière sur la grille de l'an prochain à confirmer ses plans de pilotes. Après une absence de sept ans en F1 suite à une blessure, Robert Kubica aurait été le favori. Mais la réserve de Renault, Sergey Sirotkin, est alors devenu un concurrent tardif, promettant 15 millions de dollars de sponsoring et allant plus vite que Kubica (- 1/2 seconde en pneus tendres > L'agence de presse russe Tass rapporte que Williams mettra fin à la longue période de spéculation en faisant une annonce ce vendredi 15 décembre. Je me demande si c'est le thon qui fera l'annonce, ou elle donne toujours le sein, hein Clou ? "Tous les fans russes du sport automobile espèrent beaucoup entendre confirmation de Sirotkin et Williams dans un très proche avenir", a déclaré Igor Yermilin, le chef de la fédération russe de course automobile. "D'après ce que je comprends, les discussions avancent et la direction de Sergey et SMP Racing travaille dur", a-t-il déclaré à Sportbox. Il est entendu que Kubica est maintenant complètement éliminé, seul Daniil Kvyat, le compatriote russe de Sirotkin, étant considéré comme un «plan B» lointain (pitié non !) "Idéalement, nous aimerions voir les deux russes dans l'équipe, mais malheureusement, ce n'est pas réaliste". Propagande bien russe, quoi ?

Une bonne nouvelle d'unité ? Je me demande si on va vraiment vers une période beaucoup mieux calculée au niveau du plaisir que la Formule 1 peut procurer pour les fans, qu'ils soient assis dans leur divan, ou sur place, avec Liberty Media ? Motorsport.com - US (traduit) L'Association des pilotes de Grand Prix a atteint son unité pour la première fois dans l'histoire récente afin d'aider les dirigeants de Formule 1 à améliorer leurs performances sur piste. - Hummm, c'est très vague ça... Le président du GPDA, Alex Wurz, a déclaré que le corps des pilotes est membre à part entière de la grille de la F1, ce qui aidera les pilotes à faire entendre leur voix. Super ! "Le GPDA a maintenant 100 pour cent d'adhésion pour la première fois dans la mémoire récente et peut-être l'histoire", a déclaré Wurz. "Ce fut donc une très bonne année: la F1 entre dans une période d'évolution, de changement et peut-être même de tourmente.

Y'a pas de sujet "Honda", donc ici : Honda admet un certain "soulagement" d'avoir quitté McLaren Yusuke Hasegawa, dont le rôle va être divisé entre deux nouvelles fonctions, qui sont : l'une à l'usine de Sakura, l'autre auprès de Toro Rosso pour les opérations piste. Quoi qu'il en soit, le futur ex-directeur du programme F1 de Honda reconnaît que la fin de la collaboration avec McLaren représente un "soulagement" pour la marque. "Soulagement, oui. C'est bien de se concentrer sur la prochaine saison", assure Yusuke Hasegawa. "Vous n'allez peut-être pas nous croire, mais je ne pense pas que nous ayons [McLaren-Honda] un problème humain.*** Nous avons de très bonnes relations avec McLaren. Je n'ai pas le sentiment que ce soit un nouveau départ, c'est simplement à nous de nous concentrer désormais sur le fait de rendre notre moteur meilleur. De ce point de vue, ce n'est donc pas différent, nous avons toujours une énorme pression en interne et de l'extérieur." ***(faute avouée à moitié...) 1. Je le vois bien en opération piste, moins soumis aux médias le "Yusukuskus" ! Bon vent ! Ha ! 2. La firme Honda se fou d'avec qui elle travaille, du moment qu'elle a une "plate-forme" sur laquelle travailler, les japs vont nous pondre tôt ou tard un moteur de fous, je crois ? Le grand problème ! Seront-ils couronné de succès avant 2021 et ses "changements".

Z'ont aussi relogé Hasegawa...Un autre "mal aimé" de la F1 ! Je l'espère, une petite équipe, je le redis, bien sympathique et un Tost qui tient le coup, l'est plus tout jeûne, quoi ? Doucement Clou, gardes ta petite culotte, faut donner un peu de temps à ce tandem, ça reste des italiens avec des japonais, pas évident.

Ah ouais, ...... les dents, je lui ai parlé et ai son autographe sur mon "Pass" de Spa en "Paddock" ('j'avais mis des pics), l'était avec Modena sous une espèce de tente, Très poli. Regarde celle-ci, et on s'en souvient ! La PIAA Tyrrell (encore) Ford 025 Ford ED4/ ED5 3.0 V8, 1997. Je ne reconnais pas le pilote. Et là ? "Senna testing an MP4/5B fitted with a high nose at Monza in 1990" Les supers commentaires de ce qu'un Monsieur sur Facebook dit de cette voiture, c'est très intéressant, je le traduis : "Cela laisse passer plus d'air sous la voiture pour accélérer le diffuseur (je suis déjà perdu ), mais dans le procédé, elle perd tout le bénéfice de l'appui de l'aileron avant, cette voiture à du pousser comme une cochonne ! (je crois qu'il veut dire "comme une bête) Le nez s'éleva, et l'aileron demeura bas pour l'appui au sol, c'était le mieux qu'il y avait à faire des 2 mondes" Il ajoute une truc un peu embrouillant et c'est "C'est pourquoi toutes les voitures "d'aujourd'hui"* ont une configuration nez haut aileron bas." (crédit : Jon Bickford) Vous comprenez quelque chose vous ? Esplique ! (elle est géniale celle-là ! )

Quelqu'un se souvient de celle-ci ? (j'étais aux States, donc pas de F1) 1983 Tyrrell-Ford Cosworth 012 avec aileron arrière "Boomerang". Il semblerait que cette aile en «V» n'ait été utilisée que lors de la première course de la saison 83 (au GP d'Autriche) - Correction, que en essais libres du GP d'Autriche... la course d'après (le GP de Hollande), la Tyrrell 012 avait une aileron arrière droit normal . (Si quelqu'un connaît d'autres courses où la voiture portait cette aile, faites le savoir !) Je n'ai aucune idée si elle a été bannie (en raison d'un règlement de la FIA) ou si l'équipe Tyrrell a décidé de changer le design parce que la "V-shape" était un flop aérodynamique ?! Quelqu'un à plus d'infos ? Dom peut-être ?

Sauf ici ! Attention, conduire à 130 kmh et piloter à plus de 200 c'est pas la même chose. Tes mecs en Ferrari savaient-ils piloter ces voitures à ces vitesses? Ou étaient-ils des dangers faute de réflexes appropriés? Non, non, ces gars là, ils savaient ce qu'ils faisaient, j'ai rarement eu des voitures qui ce soient mesurées à ma Kawa, en général, au dessus de 200, elles lâchaient prise, mais eux, c'était pas la peine.

A chaque fois que je le vois et surtout l'entend parler, mon cœur grossit, et mes souvenirs indélébiles font surface. Oui Clou c'est bien Honda-San.

Le "Teaser" McLaren, belle finition, mais ça on savait, vu le prix, le contraire aurait été étonnant...

La BAR007 à Bonneville, record du monde de vitesse : 413 km/h ! Pas d'aileron arrière, juste une dérive :

Sauf ici ! L'été passé, arrêté dans une station essence pour gazer la Kawa, 5 Ferrari sont arrivées, plaques française, belges et suisses. Ils se tiraient une bourre sur la A1, je les ai suivis pendant un moment, pour décrocher, ils allaient trop vite à mon goût, j'ai laissé tomber au dessus de 230, j'avais des réserves, mais à quoi bon, me suis dis "sympa, mais ça vaut pas la peine".

C'est bien désolant, mais 12 millions d'Euros ou plus ? (voir ci-dessous), le pognon prend encore la valeur sur la "possible" qualité de pilotage ? D'un autre côté, je me méfie de ce qui est publié en Italie, tant que ce n'est pas signé et sûr. Je rajouterais à ce que Las a écrit de Motorsport : Le Russe apporterait un certain budget avec lui, étant soutenu par la banque SMP, entre 15 et 20 millions d'euros. Si l'on ajoute à cela l'apport monétaire non négligeable de la famille Stroll, un tel duo de pilotes mettrait Williams dans de très bonnes dispositions financières. Selon nos informations, les négociations entre Sirotkin et Williams sont à un stade avancé, et le plan B de l'écurie est Daniil Kvyat. Robert Kubica n'est plus une option, pas plus que le pilote de réserve Paul Di Resta. D'autres infos sont aussi dispo : "Le Journal de Montréal" a déclaré que Sirotkin a été vu au siège de Williams mardi dernier, Kubica visitant Grove un jour plus tard. "Selon les informations, Williams pourrait embaucher Kubica ainsi que Sirotkin comme troisième pilote. Si le Polonais ne satisfaisait pas l'équipe, le Russe pourrait être appelé à prendre la relève à tout moment." Le rapport conclut: "Paul di Resta, Pascal Wehrlein et Daniil Kvyat ont également été mentionnés pour remplacer Massa, mais ils ne sont plus dans la course." Va-t'en savoir...

C'est magnifique ça ! Merci Dom. Gilles Forever !

Bien vu Dom, pour les 2 postes, oui à demain, mange pas trop de bolo hein !? Ha ! A Ciao !

Boris Vlan maintenant ? , oui, oui, OK,

Ah oui ? Moi, ça me fais "bander" !

Il est IMPOSSIBLE de rouler aussi vite pendant 60 km sans avoir fait des repérages répétitifs auparavant, je vous le dis, et je l'expérimente à chaque fois que je chevauche la Kawa, arrive trop vite ds. un virage que tu ne connais pas, t'es baisé, erreur des débutants !

Un "disjoncté" ? (comme ike)