Uscars

Tant qu'il y aura une majorité de spectateurs masculins on verre de jolies femmes tenir les drapeaux. Le jour où la majorité des spectateurs sera féminine ou gay, on verra des hommes en short. C'est du marketing.

Et voilà, tu as mis le doigt sur le point principal. S'il n'y a pas 50% de femmes dans les écoles d'ingénieurs il ne pourra y a voir 50% de femmes dans les écuries. S'il n'y a pas 50% de femmes dans les écoles de pilotage il ne pourra y avoir 50% de femmes pilotes. Et moi qui comme je l'ai,déjà dit ai beaucoup d'amis dans des partis politiques (ça va de Mélanchon à Marine en passant par l'UMP) je vois bien qu'il n'y a pas 50% de femmes dans les militants. Donc obliger à avoir 50% de femmes dans les candidats oblige à avoir une sur-représentation avec tous les risques que cela comporte.

Vous avez remarqué que personne ne le regrette?

En Endurance c'est terrible l'image que la CLM by Kolles renvoie en n'arrivant pas à finir ses courses. Et pourtant elle a un moteur Nissan.

Va probablement être remplacée par Kolles. Et le fameux dicton : on sait ce qu'on perd, on sait pas ce qu'on gagne. Encore qu'avec Kolles on a déjà une idée. Sa voiture au Mans a presque fait la moitié d'un tour. Et elle avait pas un moteur Honda F1.

Un GP sans spectateurs car les habitants de ce pays n'ont aucune culture du sport auto. Bref une course inutile. Alors qu'il y a tant de beaux circuits où il y aurait affluence (surtout si les prix baissaient).

C'est pas la seule, il y a Claire! Et il faut arrêter de faire bêtement de la parité là où elle ne s’installe pas d'elle même, et surtout ne pas légiférer pour arriver à des résultats mathématiques à l'efficacité hasardeuse.

Ça va faire plaisir à Blutch ça. https://fr.motorsport.com/f1/news/monisha-kaltenborn-sauber-depart-f1-920934/?s=1

En connaissant du monde. Il a été commentateur à la BBC. Il dirige maintenant une société qui gère les circuits automobiles britanniques. Il a aussi été le manager de Justin Wilson.

Il y a toute une série, je posterai au fur et à mesure. ps : c'est fait directement pas la Nascar, idée à reprendre par la F1.

C'est le fils à Jonathan Palmer. Très grand pilote (ironie) qui a fait 83 courses de 1983 à 1989. 0 pole 0 victoire 0 podium. meilleure position 4ème. Au total 14 points. Faut tout de même dire qu'il a roulé chez Zakspeed, Skoal Bandit (oui ça a éxisté!), mais aussi chez Tyrell où il a marqué ses quelques points.

Et c'est la seule à avoir un pilote payant à cause de la pingrerie de son PDG.

OK, ça m'étonne pas de Ghosn qui fait passer l'argent avant le talent.

Ils ont aussi prévu des évolutions coté pilotes?

Quelques reportages intéressants .

L'écurie Ferrari avant l'arrivée de Jean Todt. La 312 a été utilisée de 1966 à 1969 avec un V12 puis un 12 cylindre à plat (Boxer) :

Il y a juste des CDM plus sympas et plus humains que d'autres. Battre celui qu'on respecte a plus de valeur. Cette pensée fait suite à ce qu'il a dit de l'Indycar, "les pilotes s'apprécient et se respectent". Ils sont d'ailleurs souvent amis. Ce n'est pas le cas en F1.

Les gagnants de ces 24h ce sont les LMP2 et leur magnifique moteur V8 4,2l de 600cv. Des voitures simples, bon marché (budget maximum 483.000$), et quel spectacle elles ont donné à comparer avec les électriques sophistiquées chères et fragiles. Très belles bagarres aussi en GT, là encore des voitures assez traditionnelles, même si on doit reconnaître que la dernière sortie, la Ford, est hyper aboutie et loin d'être "simple".

Deux P2 sur le podium, impensable! Deux bons gros moteurs Gibson. Mon scénario? Ou tout au moins mon souhait. Porsche part la tête haute. Toyota ne veut, pas tenter de gagner seule, et part aussi. Et c'en est fini de leurs voitures électriques, on revient vers de beaux vrais moteurs bruyants.

D'accord, mais le sport doit rester le sport, et pas devenir un laboratoire. Je suis économiquement anti libéral car j'estime que ce n'est pas aux entreprises de diriger les pays. De la même façon j'estime que ce n'est pas à elles non plus de diriger le sport. On a eu le scandale, heureusement terminé, des voiture dites de sport au mazout, on va avoir celui des voitures électriques. Et quand les spectateurs fuiront ces voitures silencieuses on reviendra aux bon vrais moteur qui font vibrer.

Ces techniques valables pour monsieur Tout-le-monde n'ont pas leur place dans le sport.

Oui, avec Neel Jani et Nick Tandy. Il reste une Toy mais à 26 tours. Le seconde Porsche remonte et cherche le podium.

Oh la la quelle nuit! (pas d'angoisse je ne lance pas un topic érotique) Panique chez les hybrides. Deux des Toyota abandonnent, le troisième est à 28 tours, donc fini pour elle. La seconde Porsche après avoir passé beaucoup de temps au stand roule, mais avec 17 tours de retard. Mais seulement 6 par rapport au second. Pourra-t-elle rattraper? Et on a donc un podium provisoire, Porsche, et deux Oreca LMP2!

A l'heure qu'il est on a Toyota, Porsche et Toyota à moins d'un tour. La troisième Toyota au stand, et la seconde Porsche loin derrière après une longue réparation. Mais elle est repartie. Elle pourra dépasser la 3ème Toy si sa réparation dure encore longtemps. Mais pas d’abandon pour le moment. Enfin sauf la CLM dès le 1er tour. Ça casse pas mal aussi en P2, mais il y en avait 25 au départ.

H.Pescarolo et le faux abandon de la Kouros en 1987 : « Je n’allais quand même pas rentrer à pied! » Par claudeenduranceinfocom - 16 juin 2017 - 14h00 Alors qu’il se rétablit chez lui de l’intervention chirurgicale qu’il a subie récemment -le corps médical lui ayant prescrit un mois de repos, Henri Pescarolo a bien voulu néanmoins évoquer l’abandon qui n’en était pas un de sa Kouros-Mercedes C9 #61 lors des 24 Heures 1987, il y a trente ans désormais, cette édition 87 ayant eu lieu les 13 et 14 juin. Henri Pescarolo : « C’est un petit peu pour moi l’esprit »Dakar ». Avant de laisser une voiture en plan, je ne peux pas m’y résoudre tant que je n’ai pas essayé soit de la dépanner, soit de la ramener à un endroit où on puisse le faire. La Kouros-Sauber avait un gros inconvénient, c’est qu’elle avait des transmissions un peu fragiles. Le moteur Mercedes avait un énorme couple, la voiture allait très bien, elle allait vite, aérodynamiquement elle était bien équilibrée, donc elle avait tout pour bien figurer pour Le Mans, mais on avait déjà eu des problèmes de transmission avant Le Mans, notamment sur les cardans à l’arrière. Dans la coquille qui contenait la boîte de vitesses, il y avait un tripode qui s’insérait dedans. Théoriquement, tout était bien étudié, mais le couple était tel qu’entre la théorie et la réalité… Le deuxième inconvénient, c’est qu’il n’y avait pas d’autobloquant sur cette Kouros, donc ça voulait dire que si la transmission cassait, c’était fini. Une voiture qui a un autobloquant efficace, tu peux la ramener, mais sans, rien à faire… En sortant d’Arnage, à l’accélération j’ai senti je venais de casser la transmission, et sur mon élan , comme c’était un peu après Arnage, j’ai pu aller jusque dans l’échappatoire avant de rentrer dans les virages Porsche. J’ai ouvert le capot, j’ai regardé ce qui se passait et un mécano de chez Sauber arrivé en scooter. Il regarde la voiture en restant derrière les rails puisqu’il n’avait pas le droit de venir près de la voiture, je lui explique, et pour lui c’était évident, c’était un abandon puisque je ne pouvais pas ramener la voiture au stand.Il sort son téléphone, il appelle Sauber « abandon, transmission cassée » et il s’en va. Moi, j’étais là en train de tourner autour de la voiture. Je me suis dit que je n’allais pas rester là à rien faire, ni rentrer à pied , que je pouvais bricoler. Sur les Sauber, comme sur beaucoup de voitures à l’époque, il y avait une trousse à outils. Je regarde un peu ce qu’il y avait dans la transmission, il y avait pas mal de dégâts, il n’y avait plus d’entraînement du côté de la roue. J’ai sorti tous les outils de la boîte pour voir ce qui pouvait convenir, pour être capable d’enfiler quelque chose dans la coque, pour essayer de resolidariser avec le tripode intérieur et de refaire . J’ai trouvé une clé à bougies, une clé à molette, un tas de trucs que j’ai essayé d’enfiler. Il y avait du rilsan, j’en ai mis pas mal pour consolider. J’ai essayé de démarrer et évidemment, j’ai tout explosé. J’ai recommencé avec autre chose, avec une clé à bougie, j’ai mis un maximum de rilsan. Ce n’était pas facile de démarrer, parce que je savais qu’il y avait un tel couple moteur que je devais démarrer avec un tout petit filet de gaz sous peine de tout exploser, d’autant plus que c’était en légère montée et que j’étais au fond de l’échappatoire. J’ai donc fait patiner l’embrayage au maximum, en donnant un tout petit filet de gaz et j’ai réussi à me remettre sur la piste. Ensuite, j’ai réussi en profitant de la descente à arriver jusqu’au stand. J’y vais directement . Et là, plus personne…Je ne comprends pas, j’ai même pensé que je m’étais trompé de stand. Sauber, en déclarant l’abandon, avait, en bon suisse, fait ranger le stand et tout nettoyer, le camion était pratiquement fermé… Le speaker ayant annoncé que je rentrais au stand, la porte se rouvre, les mécanos rappliquent complètement affolés. Le problème, c’est que Sauber avait signé la feuille d’abandon. Marcel Martin était Directeur de Course et a dit : « ce que vous avez fait, c’est exceptionnel, je vous autorise à continuer, vous n’avez pas abandonné », et il a déchiré la feuille… On est reparti, on a cassé un peu plus tard et cette fois on a vraiment abandonné, mais tu vois, c’est tout de même une histoire amusante ! » Nous remercions vivement Henri pour son témoignage et toute l’équipe d’Endurance-Info lui souhaite un bon rétablissement.