Clousot

C'est misérable tout de même. Ces scores doivent être mis en rapport avec Honda tout le monde le sait. Maintenant plus d'excuses ils doivent faire aussi bien que Renault elle même voir RBR tant qu'on y est.

Et Céline vaut 800 c'est dire....

Perso "je n'adhère pas" comme dirait l'autre. C'est quoi toutes ces hachures dans une carrosserie démodable à souhaits. C'est comme l'autre espèce de SUV..

Mais de rien Brail c'est du Blutch ça..;-)

Vu comme ça c'est vrai que passionné il est. Yes Us!

Yes Brail notre Stoffel va en étonner plus d'un, tout réservé qu'il est. Foi de Clou...;-)

Le concert déjà. Les couleurs et ce H de Hendfield mais non c'est Horex. Connais pas et ne me rappelle pas. Mais c'est beau et assez "Up to date" ce haut réservoir doit cacher quelque chose. A case?

Sacré Felipe une Ferrari à sa pointure en plus. Me demande ce qu'il va faire plus tard le garçon.

Vous avez raison il est humble et de nature réservée c'est déjà unique à ce niveau. Stoffel est flamand donc il ne parle pas pour le plaisir, il écoute et puis répond dans l'ordre. Pour l'avoir écouté à plusieurs reprises comme consultant il m'a donné l'impression que vous ressentez. L'efficacité, l'esprit de synthèse tout ce qu'un bon pilote doit avoir il l'a. Stoffel Vandoorne fait parler de lui parce qu'il est pilote chez McLaren et équipier d'Alonso. Alors on fait des regroupements et force est de constater qu'il ne fait rien contre.. son manque de charisme mais bon. C'est Stoffel et même s'il gagne un jour ou fait un podium il sera du genre Kimi, genre "Ca c'est fait" vous verrez.

Pour 11000 c'est donné. Je sais

Stoffel tire des enseignements positifs de sa saison Travailler avec Alonso l’a beaucoup aidé 2 janvier 2018 - 10h42, par Emmanuel Touzot Stoffel Vandoorne s’attendait certainement à moins souffrir pour sa première saison en Formule 1. Le Belge a rencontré de grosses difficultés en début d’année et lorsqu’il a haussé son niveau de jeu, a été contraint de subir le manque de fiabilité et de performance de la McLaren et du moteur Honda. "C’était une saison avec des hauts et des bas" reconnaît l’ancien champion GP2. "Ce n’est pas la saison que je voulais mais il y a eu plein de positif à en tirer. Le développement de la voiture, les perspectives pour l’année prochaine, tout va dans la bonne direction. L’implication était la même en fin d’année qu’en début de saison". Pour ses débuts, il a pu profiter d’un bon mentor en la personne de Fernando Alonso qui l’a aidé à progresser et à tirer le meilleur parti de sa monoplace : "C’était bien de travailler avec Fernando cette saison car il est sûrement la meilleure référence sur la grille. Je pense que c’était très bien d’être à ses côtés, d’apprendre et de voir comment il construit son week-end, comment il travaille avec l’équipe pour régler la voiture et pour se préparer pour les courses. J’ai gagné beaucoup d’expérience que j’ai hâte d’utiliser l’an prochain".

Et pourtant il faut de l'imagination avec ses peu de moyens. Regardez il peu commander son moteur et pourquoi pas le débrayer de sa transmission. Di dju !

Mais qu'elle est belle la Marion c'est ça son problème. Il pense à elle et aux enfants quoi...;-)

Haas a concentré toute ses capacités en 2017 sur la voiture 2018. S'ils changent de freins....enfin vous devinez la suite. Tout ira mieux.

Super bravo les gars...

Formule 1 : Ce qui change en 2018 Les nouveautés parmi les pilotes, équipes et circuits 1er janvier 2018 - 10h23, par Emmanuel Touzot Hormis les règlements sportif et technique, qui offrent leur lot de nouveautés, la Formule 1 va assister en 2018 à plusieurs changements dans la composition des équipes mais aussi dans divers partenariats ainsi que dans la composition du calendrier. Pilotes Plusieurs pilotes ont quitté la Formule 1 durant et après la saison 2017. Le premier a été Jolyon Palmer, remplacé à Austin par Carlos Sainz. Le pilote Renault n’a pas convaincu et se retrouve sans volant, tout comme Daniil Kvyat, limogé par Red Bull une course plus tard. Pascal Wehrlein se retrouve également sans volant pour 2018 et pourrait avoir des difficultés à revenir. Felipe Massa a pris sa retraite définitive de la Formule 1 à la fin de l’année, tout comme Jenson Button qui a disputé une dernière course à Monaco, pendant que Fernando Alonso était à Indianapolis. Paul Di Resta, remplaçant au pied levé de Massa en Hongrie, a disputé son 59e et peut-être dernier Grand Prix. Pierre Gasly et Brendon Hartley, remplaçants de Carlos Sainz et Daniil Kvyat en fin de saison chez Toro Rosso, seront titulaires dans l’équipe italienne en 2018 pour ce qui sera leur première saison complète en F1. Charles Leclerc, champion F2 en titre, fera ses débuts chez Alfa Romeo Sauber. Enfin, aucun transfert n’aura lieu durant l’intersaison puisque Carlos Sainz, qui pilotera pour Renault en 2018, a déjà disputé les quatre dernières courses de la saison avec la formation française. Le dernier baquet libre, chez Williams, donnera lieu à un retour ou à des débuts en F1, selon qui de Kubica ou Sirotkin sera choisi. Equipes et motoristes Deux changements ont eu lieu dans la fourniture moteur des équipes pour 2018. McLaren et Toro Rosso vont procéder à un échange de partenaire moteur et ainsi, McLaren fera rouler des moteurs Renault tandis que Toro Rosso héritera de l’inquiétant moteur Honda. Sauber ne change pas de motoriste mais disposera de nouveau du moteur Ferrari actuel. Deux équipes ont décroché un sponsor-titre et les deux sont des constructeurs. Il faudra désormais parler d’Aston Martin Red Bull Racing et d’Alfa Romeo Sauber F1 Team. Les deux constructeurs s’impliquent donc en Formule 1, de manière commerciale pour le moment. Circuits et calendrier La saison passera de 20 à 21 courses, comme en 2016, mais aucun circuit ne sera inauguré. Le Grand Prix de Malaisie disparaît après 19 éditions à Sepang, tandis que l’Allemagne fait son retour, toujours à Hockenheim. Le Grand Prix de France est également de retour, sur le circuit du Paul Ricard qui n’a pas accueilli l’événement depuis 1990. Le Grand Prix d’Azerbaïdjan, huitième manche du calendrier lors de ses deux premières éditions, va passer en avril et remplace Sotchi en tant que quatrième course de la saison. La manche russe prend la place de Sepang entre Singapour et le Japon, fin septembre. Bahreïn et la Chine échangent également leurs places au calendrier, Bahreïn devant la deuxième course du championnat et Shanghai la troisième. Le reste du calendrier est semblable, la saison débutant le 25 mars à Melbourne pour s’achever très exactement huit mois après, le 25 novembre, à Abu Dhabi. Quatre semaines de pause seront respectées durant le mois d’août, entre la Hongrie et la Belgique. Le calendrier définitif de la saison 2018 : 25 Mars - Melbourne - Australie 8 Avril - Sakhir - Bahreïn 15 Avril - Shanghai - Chine 29 Avril - Bakou - Azerbaïdjan 13 Mai - Barcelone - Espagne 27 Mai - Monaco - Monaco 10 Juin - Montréal - Canada 24 Juin - Le Castellet - France 1 Juillet - Spielberg - Autriche 8 Juillet - Silverstone - Grande-Bretagne 22 Juillet - Hockenheim - Allemangne 29 Juillet - Budapest - Hongrie 26 Août - Spa-Francorchamps - Belgique 2 Septembre - Monza - Italie 16 Septembre - Marina Bay - Singapour 30 Septembre - Sotchi - Russie 7 Octobre - Suzuka - Japon 21 Octobre - Austin - USA 28 Octobre - Mexico City - Mexique 11 Novembre - Sao Paulo - Brésil 25 Novembre - Yas Marina - Abu Dhabi

Thanks Us toi au moins tu sais répondre....et bonne année à la Ciotat En même temps ils ne perdent pas au change tant qu'on y est.

Il est gentil y s'fout de moi tout baigne....

Pourquoi on fabrique plus rien à la Ciotat ?

J'imagine que les points d'ancrage et autres connections voir adaptations sont standardisées en F1 !? Je pense que d'une "unité de puissance (je sais Us)" à l'autre tout doit être prévu. Enfin je l'espère pour eux.

Oh oui c'est encore plus dingue..

Le lot des Haas pilotes cette année. Ce battre contre tout.

Arfffffff l'Us

Plus simple et fluide que ça tu meurs. L'aéro et le carbone allaient venir bousculer tout ça.

Hamilton explique certains secrets de ses qualifications Connaître le circuit et être à la hauteur de sa voiture 31 décembre 2017 - 10h03, par Emmanuel Touzot Lewis Hamilton a signé 11 pole positions cette saison, lui permettant au passage de subtiliser le record de Michael Schumacher mais aussi de dépasser les mythiques 65 pole positions d’Ayrton Senna. Certaines ont été plus compliquées que d’autres. "Monza était très difficile" reconnaît Hamilton. "J’étais très surpris que les autres soient si loin. La pole en Malaisie était une vraie surprise. Il faudrait que j’aille voir chaque pole effectuée car certaines semblaient meilleures que d’autres. En Malaisie par exemple je me suis dit que je n’allais pas signer la pole position mais que j’allais tout donner. Puis j’ai fait un beau tour. Ce tour a été fait de glissades, de moments où je m’accrochais à la trajectoire, je glissais de nouveau, je rattrapais la voiture... Je ne m’attendais pas à tout cela mais j’ai fait avec". Capable d’aller chercher une poignée de dixièmes qui fait la différence sur un tour, Hamilton reconnaît avoir une connaissance parfaite des virages de chaque circuit et de leur limite. "C’est certain, c’est aussi ce que l’on découvre en essais. C’est grâce à cela que vous me voyez souvent tirer le maximum de la voiture. Je garde cela et j’adore les qualifications car il faut toujours abattre une carte supplémentaire, mais on ne peut pas toujours". Les qualifications ont parfois montré des tours de piste sortis tout droit de la science fiction, avec une vitesse incroyable dans des enchaînements célèbres, tels que les Esses de Suzuka. Hamilton les a décrit comme "démentiels" mais aimerait aller encore plus vite. "J’en ai envie, mais le problème serait de s’y préparer. Le corps humain est remarquable car on peut travailler sa force. On peut donc créer des voitures qui seront plus rapides de trois secondes au tour, ce serait un défi mais la F1 devrait nous pousser encore plus à nos limites physiques. J’espère que nous irons dans cette direction"