Kmunist

Normalement quand un moteur prend de l'huile c'est pas vraiment les pistons qui sont le problème, ce sont plutôt les rings qui s'usent habituellement. Donc dans un tel cas que les pistons soient forgés ou non ça change pas grand chose. C'est sur que tant qu'à sortir les pistons pour changer les rings, si tu veux changer les pistons c'est le meilleur moment. Par contre tu dois savoir que normalement quand tu commences à jouer avec la compression tu devrais avoir une gestion électronique quelconque afin de pouvoir ajuster correctement ton arrivée d'essence et d'air pour éviter de démolir ton moteur et ainsi l'utiliser à l'optimium de son potentiel. Changer des pistons c'est pas comme poser un CAI ou bien mettre des meilleurs fils de bougies.

Le 4E-FTE est aussi disponible avec une transmission automatique donc si tu veux pas trop te casser la tête c'est quand même possible d'avoir qqchose qui marche plus tout en conservant ton Tercel automatique. Mais comme tout le monde a dit, prévois un budget de 3500-4000$ si tu veux faire une job clean. C'est sur que c'est possible de faire un swap qui va te couter en bas de 2000$ mais en bout de ligne tu va te retrouver avec un moteur qui roule mais tu n'auras aucune idée de sa fiabilité. Une job cheap va aussi bien pouvoir tenir le coup 5 ans que 2 mois. Un swap moteur c'est pas quelque chose a prendre à la légère sauf si tu remets exactement la même chose qu'il y avait à l'origine dans la voiture.

Surement un moteur développé chez Lexus.

Merci à tout ceux qui se sont déplacé, tant mieux si vous avez bien aimé le site. Steve, au risque de me répéter, tes photos sont vraiment écoeurante! :yeah:

Avec des 205/35R17 la grandeur hors-tout reste la même qu'avec les roues de 13 pouces originales. La différence est de 0.5%, aussi bien dire qu'elle est inexistante. Pour les sceptiques essayez le Tire Size Calculator

Peu importe la largeur, avec la bonne grandeur de pneu il n'y a aucune différence de hauteur puisque le diamètre extérieur total doit rester le même. Donc ça frotte pas plus avec des 15" qu'avec des 17".

Les 17 pouces faont aucune différence puisque ton diamètre total du pneu reste le même.

On est pas au États-Unis ici, c'est pour ça qu'on paye des fortunes aux compagnies d'assurances.

C'est crissement plate ça avec tout le temps que t'as mis dans ce char là pour toute le remonté.

J'en ai un mais il est pas à vendre

La deuxième partie de la phrase est importante. Il dit que les deux peuvent être utilisés, pcq de toute façon l'alésage des deux bloc est le même c'est à dire 74.5mm.

Pour les Tercel de 5e génération tu avait le choix de gris ou de tan(beige) pour la finition intérieure.

Ouai mais sur ton lien aussi y sont confus. Ils parlent de mettre un gasket plus mince pour diminuer le taux de compression quand dans la réalité c'est l'inverse qu'il faut faire. Plus ton gasket est épais, plus tu va jouer safe mais il faut tout de même pas exagérer car si tu prends un gasket trop épais tu risques d'avoir des pertes de pression.

Les volants de Tercel Sport sont gris, y s'en faisait pas en noir.

T'es pas venu au meet à Pont-Rouge faque just to bad :caribou: loll

Ton manuel d'entretient a la bonne réponse. Commence par setter ton timming tel quel pis après, une fois que ton setup est fonctionnel tu peu jouer sur le timming quand tu va faire le fine tuning.

Nice ça.

Y'en a un qui se trouve comique! :caribou:

La pompe à gaz d'origine devrait suffir à la demande si tu y va pour quelques chose d'un peu conservateur. Mais c'est sur que si tu veux pousser 20 psi constant sur ton VJ14 ça serait plus sécuritaire de changer la pompe. Avant d'acheter le kit de gasket de Speedvision, renseigne toi chez ton concessionnaire Toyota pour le même kit, ça va p-être te couter moins cher chez Toy pis y va te rester juste à acheter le gasket de tête approprié.

Si ma mémoire est bonne c'est un vert de chez Nissan

Ton projet semble bien ficelé, mais voici mes commentaires. Tout d'abord, ta liste d'épicerie est pas mal complète. La seule chose c'est que si tu veux aller vers le 1.5l, le CT-9 va s'essouffler rapidement puisqu'il est déjà très près de sa limite d'efficacité sur le 4E-FTE. Je te recommanderais d'aller vers quelque chose d'un peu plus gros comme un TD04L ou même si tu l'as encore, ton turbo de 323 ferais l'affaire. Donc tu devra ajouter à ta liste des injecteurs plus gros ainsi qu'une gestion électronique (SAFC, Emanage ou autre). Ensuite, pour les rods tu vas trouver les plus solides dans un 5E-FHE et rien d'autre. Peu importe les rumeurs et autres comparaisons douteuses tu ne trouveras jamais des rods aussi grosses que celles d'un 5E-FHE dans un moteur USDM. Sinon ta solution est d'aller vers des rods aftermarkets. Pour tous les gaskets, bearings et autres c'est supposé être tout pareil autant pour un 5E-FE 1st gen que pour un 5E-FHE exception faites de l'intake ACIS. Pour le gasket de tête, je me questionne encore sur la nécessité d'opter pour un en métal. Mais pour ce qui est de l'épaisseur, la seule chose que ça va changer c'est le taux de compression. En prennant un gasket plus épais, ton taux de compression sera plus faible ce qui va te donner un setup plus sécuritaire puisque tu réduis les risques de détonation. En prenant un gasket plus mince, ton taux de compression va être plus élevé ce qui va faire un setup un peu moins conventionnel, mais une fois bien tuné ça te donne qqchose qui répond un peu plus. Si tu te trouves un 5E-FHE pas trop cher va y pour ça, sinon va y pour un 5E-FE 1st gen avec des rods aftermarkets.

Pas si y fait beau, y faut être plus optimiste que ça, y va faire beau.

La saison des meets bas présentement son plein et voici les détails pour la rencontre du 19 septembre prochain. Il me fait plaisir de vous inviter à venir découvrir mon coin de pays. Vous êtes donc attendu à compter de 15h00 au Parc Au Fil de l'Eau qui est situé au (Voir le lien). Par la suite pour ceux qui le désirent, un souper au resto suivra. http://maps.google.com/maps?client=safari&rls=en&q=1145,+rue+de+Saint-Jovite%0AMont-Tremblant+(Québec)+J8E+1V1&oe=UTF-8&um=1&ie=UTF-8&split=0&ei=itidSvPJOY2z8QaV_PWrAw&sa=X&oi=geocode_result&ct=title&resnum=1 Pour ceux qui viennent de loin je peux fournir des détails si vous voulez réserver une chambre d'hôtel et pour les plus braves, j'ai quelques espaces de camping de disponibles (Me contacter en PM). Le meet aura lieu rain or shine, je vous attends en grand nombre. Note : Pour ceux qui ont des pare-chocs très bas faites attention à l'entrée du stationnement du parc le trottoir peut être traitre. Note 2 : Si les travaux de démolition de l'hôtel de ville (situé entre la rue et le parc) nuisent à l'accès au stationnement du parc un autre site est est stand-by juste au cas où. Liste des participans : - Kmunist - - - - - - -

Good ça, sauf que là je sais pas si Drag nous abandonne pcq il a écrit sur monchar que pour lui les meets c'est fini pour cette année.

Ça dépend, si y continue a boire sa bière de femme y va être correct pour être en forme! Sans rancune Yan :caribou: