pat161

oui gégé, forcément, c'est plus simple de prendre une grosse douille et une bonne rallonge, ça va ausi tres bien, j'ai toujours fait comme cela depuis plus de 10 ans, mais la ,j'ai vraiment été surpris de l'efficacité du torque meister, qui va aussi tres bien pour les volants moteur..................mais bon, c'est vraiq u'il faut déjà en avoir une utilisation un peu regulière pour investir dedans.................... seul bémol peut etre, moi je ne mets pas de vitesse, car ça va forcer sur la boîte, et les synchros, pignons et tout et tout n'aiment pas trop ça.............. frein à main ok, et bonne cale devant (ou derrière) la roue c'est bien suffisant!!!!!!!!!!!!!!!!! enfin voila mon avis.................

euh non, sur une cox, les 2 tambours se desserent aussi dans le sens normal, pas de pas inversé.......... pour l'outils, le voila en exemple : http://www.mdccox.be/product_info.php?cPath=407&products_id=3128 comme tu es de Mons, essaye de te rapprocher de combicoxshop à Wanfercée baulet, Dom doit avoir ou peux surement avoir ça !!!! tu m'en dira des nouvelles..............

je suppose que tu parles de l'ecrou de tambour central?? c'est bien ça?? dans ce cas, c'est du 36 , et il se déssere dans le sens normal !!!!! avant il faut enlever la goupille qui freine le tout ensuite, se munir d'une grosse rallonge car ecrou fortement sérré !!! ou alors utliser le "torque meister" petit outil au combien sympathique car il mutiplie la force par 9, avec une bête clé de 11 tu sortira cet ecrou de tambour.............. ne pas oublier de le serrer à nouveau au couple au remontage................et remettre une goupille forcément!!!

présent !!!!!!!!!!! plutot 2 fois qu'une !!!!!!

je pense que la deboucher doit etre possible........ je l'avais fait sur ma cox de 64, bien bouchée aussi, et comme dis plus haut, seringues avec un acetone ou diluant puissant, de manière à ramollir ce qui bouche..... un essai de passage d'un fil de fer par l'avant, par l'arrière, re seringue..etc.... et à la fin , seringue avec coup de compresseur, mais bon une fois que tu aura le sentiment de traverser toute la longueur du tuyau.......... avant de remonter, balancer aussi de l'essence propre, afin de bien finir de nettoyer..............et un filtre tout beau tout neuf en sortie de tunnel.......

la durite passe le long de la poutre la durite d'essence passe dans la poutre, à l'interieur........donc grosse aglère à changer........ la durite rigide de freins, passe coté chauffeur, le long de la poutre, dans l'habitacle quoi, elle par contre, ça va, c jouable !!!!!!! reste à savoir de laquelle tu parles...........................

oupss !!! je l'avais pas mise trop fort gégé !!!!!!!!!!!!!!!!!

bonnes fêtes de fin d'année à tout le monde !!!!

bin je pense que tu es presque dans le bon !! pour l'avant ok, 3 crans, petits pneus (sur quoi comme jantes d'ailleurs??) par contre, avec 2 crans à l'arrière, ton break va avoir une allure visuelle "tassé" du cul !!! les 165 rentreront dans les ailes (encore une fois, tout depend de tes jantes !!).... il faudrait partir dans du demi cran à l'arrièe, histoire de mettre 1 cran et demi........

ah ba oui, forcément!! si tu as toujours le meme porblème de fuite située au meme endroit, y a pas trente mille solutions...................dommage!!!!

mais c'est qu'il à l'air super sain ce petit Notch!!! cool!!! bon courage pour la suite

oh tu n'as pas à l'etre!!! je ne t'en veux pas!!

je ne compte pas le faire racler, ce serait dommage avec un 1500s de 65 super sain!! j'ai fait ce montage de manière à etre bas, mais pas trop, confortable un minimum, tout cela sans que ca tappe dans le sol à tout bout de champ, comme avec un train avant d'origine de type 3 !!!!!!

petit montage à blanc du train avant, histoire de voir ce que ça donne !!!!!!!!!! et la, je ne joue qu'avec la marge de réglage du train, ce sont encore les fusées d'origine !! demain,je redémonte le tout,et apres mise en appret antirouille, peinture noire, graissage complet, et remontage sur le vehicule, ça avance......................

ah ok, on parles donc bien du circuit de freinage ! ton niveau de loockheed baisse alors? c bien ça !! le tuyau rigide en sortie de maître cylindre traverse le "chapeau de gendarme" pour déboucher derrière le pedalier, ensuite il le contourne, longe la poutre tout le long de l'habitacle coté chauffeur, ensuite retraverse le plancher arr pour arriver sur un T qui repartis sur les 2 roues arr.............. le mieux est en effet de démonter la sellerie et la moquete histoire de travailler à l'aise, ensuite tu démontes ton tuyau au complet, et si tu le desires, tu peux aller chez des gars détaillant pièces auto, certains refont du tuya à la demande, tu amène ton morceau démonté, il te le refont à la meme longueur et voial, le tour est joué, plus qu'a remonter !!!

euh les gars, vous n'etes pas en train de confondre deux trucs la?? car la canalisation de freins ne passe pas dans le tunnel (ou la poutre) mais à l'exterieur, enfin plutot dans l'habitacle, coté chauffeur. c'est la canalisaton d'essence qui passe dans la poutre........... c'est quoi ton soucis exactement? freins ou carburant??

bienvenu!! et si à l'occasion, tu peux mettre des photos du trian avant, car Gia doit m'en envoyer depuis un moment, mais je commence à perdre espoir !!! il m'as parlé de renforts repris sur le nez de chassis, c'est surout ça que j'aimerai voir en fait..........

pouquoi en Françe especially??? tu as quelques pièces chez méca... et apres, chez csp tu peux commander via le net.............. tu cherches quoi exactement??

merki les gars!!!!

oui, mais ce n'est pas du tout le meme que celui que tu as mis en photo plus haut!!!!!

regarde une petite photo............d'un vrai de type 3 !!! http://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=605555

il faudrait que Bertrand passe par la !!! je vais donne rmon avis, les maîtres cylindre de type 3 sont specifiques, en tout cas sur mon 65, ce n'est pas pareil qu'une cox !!!!! sur un type3, les vis de fixation passent par l'avant du chassis, par l'exterieur en gros sur une cox, il est fixé par l'interieur, au niveau du pédalier, le maître cylindre st donc fileté sur le corps, ce qui n'est pas le cas sur celui des type 3 !!!!! et je crois aussi que le forme est différente, plus long entre le soufflet en caoutchouc et la partie fixation avec les 2 oreilles.... T3ADDX confirmation !!!!!!!! ou les autres, je ne veux pas faire de jaloux !!!!!

bin oui, c'est exactement ce qui est arrivé sur mon break.......... j'ai les coutures d'une assise, et des deux dossiers à refaire...........pas glop !! par contre, sait tu si il faut obligatoirement changer les passe poil, meme si pas abimé??

Hello!! bon, je vais quand meme vous donner quelques news de l'avancement du projet!!!! ça avance, ça avance!! forcément pas aussi vite que j'aimerai, mais bon....... je prépare les éléments exterieur pour la future peinture, et ce n'est vraiment pas ce que je préfère faire........ mais bon, je laisserai aux pros le soin de regler les derniers détails, ce sera plus simple et plus rapide que si c'est moi qui le fait!! la caisse dans son état actuel.. et aussi, d'un autre coté et quand surtout j'en ai ras le bol de poncer, je continue la tyransformation du train avant pour passer en type1......... la base en morceaux de diverses provenances......... un petit coup de MIG... home made of course!! si si, c'est bien moi la pour arriver à ça, mais j'ai encore du taf dessus quand meme............ je suis assez content de moi, les cornes arrivent juste au ras des flancs du bloc avant, j'ai bien pris mes mesures la suite très bientot................

merci pour les tofs en effet. par contre, qu'est-ce qui c passé avec ton dossier? c'est si chaud que ça à remonter???