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pour l avoire vue au vw days elle et superbe

Superbe Pub en plus, j'adore

Performances, Confort, Sécurité, Qualité !! Voilà comment Mercedes-Benz va choisir de définir la W123 lors de sa sortie. La W123 Présentée pour la première fois en France à Bandol La W123 remplace la serie des W114/115 appelée également /8 ("barre 8") Elle sera équipée lors de sa diffusion avec les motorisations essence 200/250/280 à carburateurs héritées de la précédente série W115-114 et les 230E/280E à injections Bosch. S'ajoute évidement les motorisations diesels: 200D/220D/240D/300D. En effet, depuis 1949 Mercedes-Benz propose des motorisations diesels au sein de sa gamme de voitures particulières. Cela procure à la marque une expérience mise à profit au fil des années pour peaufiner ces moteurs diesels. On parle de Phase I pour les modèles de 1976 au 11 Septembre 1979 De Phase II pour les modèles du 12 Septembre 1979 au 30 Aout 1982 et enfin de Phase III du 31 Aout 1982 à 1986. Peu de changement de fond, mais surtout des changements de forme Exemple avec des intérieurs de Phase I et II: L'habitacle de la phase I L'habitacle de la phase II Motorisations 200-230 Tout deux référencés sous M115, ce sont des moteurs 4 cylindres à carburateurs Stromberg. Ils sont hérités directement des modèles /8. Le M115 sera remplacé en 1980 par le M102, avec un gain de puissance mais surtout une conception plus moderne. Le moteur 200 230E Le moteur M102 est un 4 cylindres qui annonce le renouveau du moteur essence, équipé de la récente injection Bosh, il permet une consommation contenue, ainsi qu'une fiabilité accrue. Avec le temps, seule la distribution est a contrôler régulièrement. 250-280-280E Evolutions des /8 et autres W108 de la marque, les 6 cylindres prennent place sous le capot de la W123. Le 250 est un six cylindres à carburateur, peu diffusé à cause de sa consomation et à sa conception. Le 280 était déjà présent sur les W108, il dispose pour son alimentation de deux carburateurs qui sont souvent source d'embêtement lorsqu'il y a besoin de réglages. Pour les passionnés de la W123, le fabuleux M110 à 6 cylindres en ligne, accouplé à l'injection Bosh, se présente comme le summum de la W123, Mercedes-Benz lui vaut un traitement de valeur lors des présentations de la gamme W123. On le retrouve sur les chassis W116 et W126. Le moteur 280 à carburateur Le moteur 280 à injection 200D-220D-240D Référencé comme OM615 pour les 200D et 220D, et OM616 pour la 240D, la gamme diesel 4 cylindres de la marque va participer à la réputation de fiabilité et de longévité de Mercedes-Benz. Qui en bénéficie encore aujourd'hui. 500 000 kms, puis 1 million, puis 2 millions, bref, comme les diesels des pontons et des /8, ce sera la surenchère des records de kilométrages. Mercedes-Benz proposait d'ailleurs à l'époque pour ses clients dont les automobiles franchissaient ces kilométrages des "badges" à apposer sur la calandre pour attester du palier franchis (250 000, 500 000....). La 220D disparait du catalogue en Mars 1979 tandis que la puissande du 200D et du 300D passe respectivement de 55 à 60ch et de 80 à 88ch Le moteur 240D 300D Le très bon moteur diesel 5 cylindres (OM617), qui a fait ses armes sur les /8, s'installe évidement dans la W123. Il sera, un peu comme le 280E pour la version essence, soigné par Mercedes-Benz lors des présentations. Présenté comme le meilleur moteur diesel au monde, il sera testé sur le chassis C111 (véritable voiture-laboratoire) en version turbo-compressée de 190ch DIN, et sur le chassis C111-111, également en version turbo-compressée, mais de 230ch DIN, et permettra à Mercedes-Benz de remporter plusieurs records mondiaux. Le moteur 300D Berline, coupé ou break ? La berline tranche avec la W115-114, souhait réel de la marque pour quitter les standards dessinés par PAUL BRACQ et se rapprocher de la récente W116 (remplaçante alors des W108-109). Les feux avants sont désormais horizontaux. Une W115 200 Une W123 240D Une W116 280SE Mercedes-Benz décline depuis toujours ses berlines en coupé, rien de surprenant donc à ce que la marque présente en 1977 le coupé W123, un "C" s'ajoute alors à la suite du numéro de la motorisation. Légèrement plus court, et avec des trains roulant rapprochés par rapport à la berline, le coupé trouve tout de suite sa clientèle et demeure aujourd'hui un coupé à la ligne parfaite. Une W114 Une W123 230CE Mais surtout, pour la première fois, Mercedes-Benz propose un break au sein de sa gamme de voiture particulière, et pose les jalons d'une tradition de break extrêmement bien conçus. Les rares breaks W111 ou W115 que l'on peut voir n'était que des préparations de carrossiers désirant de satisfaire des clients de plus en plus nombreux, Mercedes-Benz décide donc de franchir le pas pour la W123. Doté de série d'une suspension hydraulique, étudié en commun avec Citroen, elle se distinque de celle de la marque au chevrons par l'adoption d'une pompe directement placé sur le bloc moteur, ce qui permet une fiabilité inégalée et permet au break W123 d'avoir une assiette constante, en charge comme lors de tractages de caravanes ou autres bateaux. Le "T" des breaks ne signifie pas "turbo" mais "Touring". Un superbe break w123 240TD Sécurité La sécurité du conducteurs et des passagers est depuis fort longtemps un des principaux budget de recherche pour deux marques: Volvo et Mercedes-Benz. Chaque générations de Mercedes-benz s'accompagnera de sont évolution technologique, que ce soit en sécurité passive ou active. La Ponton avait une carrosserie à habitacle indéformable en 1953 La W111 une protection accrue de l'habitacle, protégeant ses passagers des chocs, tonneaux, ainsi que la rare option des appuies têtes. La W115 proposera un tableau de bord déformable, et en fin de carrière un volant de "sécurité" se déformant lors de son éventuelle rencontre avec le thorax du conducteur et également un capot avant sans renfort afin de minimiser les séquelles lors d'un renversement de piéton. Ce sera la première de ce segment à être équipé de série avec 4 freins à disque. 4 freins à disque de série sur les W114-115 et évidement sur les W123 C'est également sur elle que le système ABS sera mis au point, mais non proposé car la /8 était déjà en fin de carrière. La W123 apportera sont lot d'innovation, en option on pouvait équiper sa W123 de l'ABS et même de l'AIRBAG conducteur à partir de 1982. Mais c'est surtout en sécurité passive que la W123 se distinguera: zone d'absorption de chocs av et ar, placement du réservoir de carburant le préservant de toute déformation ou perforation. Les zones de déformations sur la berline Les zones de déformations sur le coupé Crash-test avec le coupé Conclusion: Après avoir fait sa petite révolution au sein des véhicules particuliers, la W123 entamera une "traversée du désert" au sens propre comme au figuré: exportée dans les pays de l'Est et dans le continent africain, réellement mis de coté par les collectionneurs Français et Allemand. Ce n'est que depuis quelques années que la W123 commence à acquérir ses lettres de noblesses. Mais au final, près de 30ans après sa mise au point, elle demeure utilisable au quotidien, offrant confort et sécurité à ses passagers, d'une maintenance réduite et d'une fiabilité réelle pour tout les modèles ayant été entretenue en temps et en heure. Il n'est pas impossible que quelqu'un autour de vous a eu une W123, ou son père, ou un voisin... C'est un modèle qui attire la sympathie car encore dans les esprits garce à toutes ces petites anecdotes. Longue route donc à vous, à bord de votre ou vos W123 ! Pour les autres, n'hésitez pas, franchissez le pas !

dégonflé! , trop fastoch

Merci So, pour cette tranche de passion... Bah, les photos elles sont très biens, je sais pas faire mieux dans ces circonstances...

Normalement pas de probléme particulier, vu que la résistance intégrée trompe l' electronique...

et la resistance tu la mets ou....

et ben tant mieux! et moi qui recherché un coupé hypérion pour la pièce , tampis!

Parce que lorsqu' on dépasse les 50 pages dans un sujet, il est automatiquement verrouillé et un nouveau sujet s' ouvre pour la suite. Cordialement Dr Phil Good Concierge

Alors, quoi, il te change le moteur pour un AMG ? non il veut me prendre en Lybie 15 jours avec lui en Raid avec son G......comme photographe....de leurs site www.clubmbf.com En Lybie Chez le mégalo n°1 C'est pas là-bas que des infirmières bulgares avaient été emprisonnées pour un motif bidon et avaient fait l'objet d'une rançon ?? Fais une recherche Google "Lybie infirmières bulgares"

Non couillonggggg du sud N°2...le chef a dit NOOOOOOOOOOOOOOOOOOONNNNNNNNNN!!!!! c'est qui le couillong du sud n° 1

grrr et merdouille-->lle pb est réglé

Pas beaucoup plus sur le mien Ben là je vais commencer à penser au troisième changement... de nouveau 60.000 bornes...même un ch'tit plus cette fois je pense... On doit pas faire exactement les mêmes trajets non plus Je leur donne pas la moitié sur nos routes de montagne, idem pour tes plaquettes (et je parle même pas de ta BVA non vidangée) Tu veux venir faire les bouchons en Hollande ??? Today 380 bornes en 5h45 Bah c'est ce que je dis, les bouchons, ca use pas les pneus

A ça http://img229.imageshack.us/img229/1517/p1030154ae7.jpg

T'es sur que tu le connais bien le boss ?

Bah ils sont toujours d'actualité Mais bon, je crois que Pierke a autre chose à faire que de changer des images qui ne servent pas à grand chose

Tant qu'on y est celui de RENAULT :

meme Dany Boon il habite en belgicie...mais celui là on est content de vous l'avoir fourgué...Je prefere 10 dany boon qu' un seul drphilgood Pas mieux J'ai rien dit moi ça sent le bannissement ça....

ça me donne une idée ben vas y poste le CL...

Enfin ! Porsche a finalement fait le choix de la raison !!!

Belle auto, bon choix Phylout !

oui et si tu est de marseille c le garage beauséjour qui la fait .bien sur beausejour et le meilleur de toute la région meme les concessionnaires de la région envoie leur clients chez eux quand il trouve pas certaine panne .

Comme Phil m'a tellement harcelé pour que je mette l'essai de la Laguna coupé (aussi bien par MP, que par ces différents messages), que finalement j'ai craqué et lui donne donc ce qu'il a demandé: 28 ans après la Fuego, Renault revient sur le marché du coupé 2+2 avec la variante deux portes de sa Laguna III. Après avoir essayé la version dotée du quatre cylindre 2.0 l Turbo, nous avons pris le volant de la Laguna Coupé la plus luxueuse de la gamme, celle équipée du tout nouveau moteur V6 diesel de la marque au losange. Nous allons ainsi savoir ce que vaut le luxe à la française à bord de ce coupé plutôt réussi esthétiquement. Design Avec cette teinte Bleue Perle, le style de la Laguna Coupé se rapproche encore plus de celui-ci d'une Aston Martin. Comparaison pour le moins flatteuse me direz vous ? Pourtant avec sa face avant effilée et sa gueule béante grillagée, son profil fluide et élancé intégrant du chrome autour des vitres et sa poupe surélevé et charnue qui l'a rend si attirante, la Laguna a largement les capacités d'aller chercher des modèles plus huppés. Remarquez également les jantes en aluminium de 18 pouces directement issus de la Mégane R26.R, les feux arrière longilignes à diodes rouges et les deux sorties d'échappement chromées du plus bel effet. Hormis une certaine Audi A5 au style bien plus statutaire, la Laguna n'aura aucun mal à se faire une place parmi les plus beaux coupés du marché à moins de 50 000 euros ! Ce qui fait la faiblesse de la berline sera certainement le principal atout du coupé. Vie à bord Lorsque l'on ouvre la porte imposante du coupé français, on découvre un habitacle cosy et plutôt haut de gamme. La sellerie Cuir Rivièra Beige naturel apporte la luminosité qui manquait au modèle GT que nous avions essayé récemment. De plus, son confort est royal malgré l'adoption des grosses jantes de 18 pouces. Les réglages électriques à mémoires (il y en a trois) replaceront automatiquement le siège selon votre convenance en appuyant sur un simple bouton. Dommage que les sièges ne peuvent pas se descendre d'avantage, les personnes de grande taille et ceux qui aiment conduire bas seront déçus. La planche de bord adopte des matériaux plutôt bien assemblés et d'excellentes factures (sauf le plastique gris clair de la console centrale entre les deux sièges avant). Le volant à jante large est très facile et agréable à prendre en mains et son design est plutôt réussi. Le système main libre est toujours aussi intuitif, il n'est plus un simple gadget mais un outil plus que pratique au quotidien. Renault a bien travaillé l'ergonomie des commandes de ses Laguna. Celle-ci se distingue de ses copines C5 et 407 par des outils simple d'utilisation. Les deux boutons sur le volant vous permettront de manier avec une grande aisance le régulateur de vitesse. La climatisation se montre très discrète et se manipule sans difficulté. Le système de navigation se commande à l'aide d'un petit joystick et de plusieurs boutons (trop nombreux) situés sur la colonne entre les deux passagers avant. Même si la boîte à gant est profonde, les rangements manquent à bord de la Laguna Coupé. Le pédalier en aluminium percé ajoute encore une touche de sportivité dans l'habitacle du coupé français. A l'arrière, les occupants n'auront pas beaucoup d'espace pour leurs jambes et la garde au toit ne sera pas du tout réservé aux personnes de plus de 1,80 m, ils profiteront cependant de bonnes assises moelleuses et bien creusées. Le coffre, quant à lui, se montre très grand avec 439 dm3, il vous permettra de loger pas mal de bagages, dommage que le seuil de chargement soit aussi élevé (78,5 cm du sol). Si sa capacité ne vous convient toujours pas, des languettes vous permettront de rabattre les sièges sans le moindre effort et de bénéficier d'un plancher parfaitement plat. Moteur / Boîte Le nouveau V6 dCi de 3 litres de cylindrée (2993 cm3) délivre une puissance de 235 ch et un couple maxi de 450 Nm dont 80% sont disponibles entre 1300 et 4300 tr/mn. Avec de tels arguments, la Renault Laguna Coupé V6 dCi atteint les 100 km/h en 7,3 secondes tout en ne consommant que 8,5 litres/100 km en moyenne (192 g de CO2 / km). Il vous en coutera donc un malus écologique de 750 €. Ce moteur est certainement l'un des meilleurs V6 diesel du marché. Par conséquent, il n’a pas à rougir face au 3.0 l TDI du groupe VAG que l'on retrouve dans presque tous les modèles Audi ! Seulement, à la différence de ses confrères germaniques, il se montre moins violent dans les tours et bien plus progressif grâce à la large plage de couple maxi. Sa douceur et l'agrément qu'il procure sont tout à fait remarquables. De même, il se montre très discret, au ralenti, la sonorité feutrée et l’insonorisation très soignée font de la Laguna une grande routière confortable au quotidien. Cette motorisation est automatiquement associé à une boîte de vitesses automatique à 6 rapports, vous n'aurez donc pas le choix. Heureusement, celle-ci est plutôt bien étagée, réactive et d'une grande souplesse. Malgré le couple de presque 450 Nm (550 Nm si on retire la bride et si on veut fusiller sa boîte !) et le poids élevé de l'engin (presque 1 700 kg), les accélérations sont de tout premier ordre et les reprises sont excellentes même à bas régimes. Peu gourmand, efficace et plaisant, ce moteur moderne à de nombreux atouts pour séduire la clientèle habitué aux allemandes. Comportement Autre point fort de cette Laguna, son châssis. En effet, conçu conjointement par l’ingénierie Renault et les spécialistes de chez Renault Sport Technologies, le châssis garantit sécurité et plaisir et en conduite dynamique ou sportive et une maniabilité étonnante à faible vitesse. Malgré les 230 kg du moteur V6 diesel sur le train avant (soit 100 kg de plus que le moteur V6 essence), notre Laguna était un peu moins à son aise en entré de courbe. Cependant, équipé du système à 4 roues directrices 4Control (son nouveau nom), elle a encore de la marge face à la concurrence et établit un nouveau standard en sûreté et précision de comportement. A faible vitesse, le châssis 4Control à 4 roues directrices permet une maniabilité accrue et une prise en main agréable et immédiate. En ville comme sur route sinueuse, le véhicule est facile à conduire, maniable et précis même s'il faudra s'y habituer au début. Petit bémol, la direction n'offre pas assez de retour d'informations au conducteur. Basée sur des réglages spécifiques, la maîtrise du roulis offre aux occupants la sensation d’une voiture qui vire à plat. L’absence de phénomènes dynamiques transitoires lors des premiers virages et la précision des faibles angles volants offrent un véritable plaisir à son volant. En matière de sécurité active, le châssis 4Control à 4 roues directrices excelle non seulement lors de conditions de freinage difficiles (adhérence dissymétrique, intervention de l’ESP en contrôle dynamique de trajectoire), mais surtout lors des manœuvres d’évitement (test de l’élan ou de la baïonnette). A l'arrière, les passagers ressentiront franchement un effet de glissement comme ci l'auto était une propulsion. Le confort général s'améliore grandement par rapport à la version GT grâce à un calibrage parfait des suspensions. Conclusion Affiché à 50 100 euros, notre modèle d'essai n'est vraiment pas donné. Pourtant si on la compare à sa principale concurrente, l'Audi A5 3.0 TDI S-Line facturée à plus de 55 000 euros, la Laguna Coupé 3.0 dCi arbore un meilleur rapport prix/prestations. Garanti 3 ans ou 150 000 km, le nouveau modèle luxueux du losange est très polyvalent puisqu'il allie style, agrément de conduite, comportement routier, performances, économie à l'usage et confort. Une prouesse qui la place en tête des meilleurs coupés de luxe du marché. Il faut maintenant espérer que son image s'améliore et que sa décote ne soit pas trop forte pour que la clientèle habitué aux modèles d'Outre-Rhin franchisse le pas. Les plus - Style réussi - Comportement routier incroyable - Moteur V6 sobre et performant - Qualité du système audio - Confort global - Boîte automatique souple et réactive Les moins - Prix élevé - Image de marque Fiche Techniques : Prix de base : 47 300 € + 750 € de malus écologique Prix du modèle d'essai : 50 100 € + 750 € de malus écologique Options du véhicule : Jantes en aluminium de 18 pouces : 600 € Système 4-CONTROL (châssis à 4 roues directrices) : 2 000 € Pare-brise réfléchissant athermique : 200 € Moteur : Cylindrée : 2993 cm3 Type : 6 cylindres en V, 24 soupapes, Double rampe commune Puissance : 235 ch à 3 750 tr/min Couple : 450 Nm à partir de 1500 tr/min Transmission : Roues motrices : à l'avant Boite de vitesse : automatique à 6 rapports Performances : 0-100 km/h : 7”30 400 m départ arrêté : 15”30 1 000 m départ arrêté : 27”70 Vitesse maximum : 242 km/h Accélération de 80 à 120 km/h en D : 6”10 Consommation : Cycle urbain : 10,6 l/100 Cycle extra-urbain : 5,7 l/100 Cycle combiné : 7,2 l/100 Emissions de CO2 : 192 g/km Pour être franc je ne l'ai pas lu, donc Phil si tu voit une erreur, n'hesite pas a me le dire

Quel gars ? Le proprio du veau Ben oui le veau cluse humour à deux balles pas grave...y a des jours comme ça..