splithi-roof1

Hello !! Voici qq nouvelles de mon fast !! Accrochez vous, parce que ça risque d'être un peu long !! A la base, je voulais faire rouler mon split pour le Cap d'Agde, et donc dans la semaine qui a précédé, je me suis mise au remontage d'un moteur, sur la base d'un 1300 F (simple admission donc) récupéré chez mes parents. Sauf qu'au démontage, mauvaise surprise, un coté ayant pris l'eau par l'admission, culasse et soupapes hs, pas grave, je me dis que je vais monter des culasses 1600 double admission qu'on m'a filé (pour normalement remonter mon moteur de fast, mais il me manque du coup les pipes double admission pour les carbu), sauf que, je ne savais pas que le diamètre des pistons n'était pas le même !! Du coup, je récupère un kit chemise piston sur un 1600 qui traine dans mon split, que je monte sur le 1300 et hop je tente de monter mes culasses double admission et là paf de nouveau blocage, les goujons qui tiennent les chemises sont trop longs et viennent taper dans l'admission au niveau des culasses (ben oui, c'est le premier moteur que je remonte, alors les petites spécifications simple/double admission je connaissais pas)...Qu'à celà ne tienne, je récupère les seules culasses 1600 simple admission que j'ai en stock, c'est à dire celles qui étaient sur le moteur de mon fast (bon elles sont fendues entre les soupapes)... Et je remonte le tout, à l'arrache, sans mettre quasiment aucune pièces neuves (pas le budget pour) !!! Au passage, je remercie toutes les personnes qui m'ont conseillée quand j'étais en galère ! Vendredi matin (le 8 septembre donc), je me mets à l'électricité sur le split et là, nouvelle déconvenue, étant en 6 V à la base et le moteur en 12 V, les modifs que je comptais faire demandent un cablage en plus, que je n'ai pas et dans ma cambrousse, le temps d'aller faire un aller retour au magasin de bricolage du coin, j'en ai au moins pour deux heures !! Et donc, me voilà partie à essayer de monter ce moteur en config refroidissement type 1, dans mon fast !!! Bon je vous passe les détails du remontage en lui même, j'ai qq vidéos pour ceux que ça intéresse, mais bon toute seule c'est pas évident, mon épaule gauche en garde encore qq traces (hé oui, le moteur s'est un peu emballé et m'a emmené gentiment avec lui à travers la trappe moteur, heureusement le volant moteur m'a arrêtée dans ma course vers le sol, tatouant au passage mon épaule), le démontage de la soufflante et de la dynamo parce que ça passe pas avec le support moteur, le meulage de la cloche de boite (6V).... Bref, tant bien que mal, vers 18 h le moteur est en place et là de nouveau galère, le cable d'accélérateur n'est pas assez long ainsi que les cablages vers la dynamo...Pour la dynamo, je bricole un truc, je suis quand même assez pressée de faire tourner le moteur voir si il marche !!! Aidée par mon assistant de 6 ans !!! qui tourne la clé à l'autre bout de la voiture, le moteur pousse ses premiers cris vers 18h30 !!! en échappement libre, puisque je voulais être sure qu'il marchait avant de monter l'échappement !! Et donc c'est vers 21h, qu'échappement monté, je lache l'affaire, le moteur tourne, avec un bruit du tonnerre et je ne me sens pas de faire la route jusqu'au Cap dans ces conditions sans l'avoir testé un peu plus sérieusement, surtout qu'au niveau refroidissement, je pense pas que ça soit terrible !!! D'ailleurs à ce point, est-ce faisable de rouler ainsi (juste qq temps) ou faut-il obligatoirement que je le remonte en refroidissement type 3 ?? Je vous mets qq photos de mes aventures !!

Idem pour moi, sur un coup de folie, je pourrais me décider à y aller !!! Mais rien de sur pour l'instant !!

Yeahhh !! BON ANNIVERSAIRE (dsl pour le retard !!) !!!! Et puis bon, 40 ans c'est pas si vieux, c'est l'âge de mon fast !!!

Premier meeting au Cap pour moi (malheureusement pas en vw), ambiance terrible, superbes voitures malgré le peu de type 3, super soleil, la mer, vraiment un meeting d'enfer, et promis l'an prochain j'y serai et en VW cette fois ci !!! (ça me laisse du temps pour en refaire tourner une correctement). J'ai même fait un tour de Variant pour le cruising du dimanche, encore merci Thierry !!! Félicitations pour la Coupe !!!

Hey !!! Oué je peux le faire (surtout si je suis pas bourrée m'enfin ça devrait plus arriver maintenant, merci à toi si tu lis ces lignes....).... Reste pu qu'à démonter les chemises et les pistons et zou ça devrait aller... Et puis sinon oui les Bauges, c'est pas très loin d'Aix les Bains (env 30 kil)

Allez une ptite photo des pistons, histoire de dire qu'une segmentation ne sera pas de trop !!! Y'en a même un qui baigne dans l'huile (et pourtant il doit pas en rester beaucoup !!)

Hello !! Merci à tous.... J'ai récupéré deux culasses DA, je pense aussi qu'une segmentation serait pas trop mal, mais bon, j'ai jamais fait.... De plus, c'est un bloc de combi à la base, je ne sais pas s'il est en petits ou gros conduits... Je vais remonter comme ça, en attendant de déménager et de pouvoir me poser et faire les choses correctement... Fobi, je n'ai pas eu le pot, puisque le prix de réserve n'a pas été atteint !!

Ben l'utilisation du fast, usage promenade uniquement, mais sur de longues distances si possible..... Quel budget prévoir pour culasses DA et 2 36 IDF avec les pipes courtes ?? Au moins 500 € non ?? Vu l'état de mes culasses, faut-il pousser plus loin, genre ouvrir le bloc ??

Hello !!! Bon j'ai un peu progressé dans le démontage de mon moteur (pas vraiment intentionnellement d'ailleurs, puisque à la suite d'une cascade du moteur lors de la tentative de remontage sur la boite, je me suis vue obligée de changer les tubes enveloppe)... Au programme de ce matin, donc, déculassage et là surprise (enfin il fallait s'en douter), culasses fendues, entre soupapes d'admission et d'échappement dans chaque chambre, un peu plus marqué dans celle des cylindres 2 et 4... Quelques petites photos : *après la cascade *les deux culasses : Petite question, je me doute de la réponse, est ce bien intelligent de remonter les culasses telles que ?? Faut-il que je profite de l'occasion pour passer en double admission et monter des carbus plus gros ??

Ah...Tu l'as juste vu chez ton pote ??

Vienvien, juste pour info, il est à combien celui dont tu as mis la photo ??

ah ah voilà donc pourquoi ça coince sur mon moteur, même si apparemment ça marchait avant (que je casse la poulie), il me faut donc un carter de soufflante en 12 V....cqfd Petite question subsidiaire, le diamètre de la turbine (soufflante) change-t-il ???

Ok !! Mais est ce possible de monter une dynamo 12V (donc diamètre plus grand il me semble) sur un carter de turbine en 6 ?? Sur mon carter, en fait, je n'arrive pas à la bien caler la dynamo et je ne sais pas si ça peut être dû à ça... En revanche, la tôle de devant a été découpée sur le dessus, peut être pour justement faire passer la dynamo 12...

Bonjour à tous !!! Je me pose la question suivante, à savoir, la tôle entre le soufflet et le carter alu qui renferme la soufflante, est-elle identique ou différente suivant le voltage (au niveau du diamètre de l'emplacement de la dynamo)?? Idem au niveau du carter alu qui contient la soufflante, à l'endroit où vient se fixer la dynamo, le diamètre est-il le même ???

J'ai fait attention, le carter de soufflante porte juste deux petites traces, rien de bien méchant !!

Youpi j'ai réussi en utilisant la méthode de Gilles !!! Deux vis assez longues vissées dans les trous de la soufflante, serrées en même temps et hop la soufflante est venue sans problème !!! Merci !!

Ah ok, ben j'vais essayer ça alors !!! Merci !!

Bonjour !! Vu que mon moteur est déposé, j'en ai profité pour essayer de nettoyer mes carbus... Sauf que j'ai une petite question, en remontant les starters, le papillon du haut doit être ouvert ou fermé ??? D'un coté (sur un des carbus), le papillon est quasiment ouvert en calant le starter sur son point de repère et de l'autre (sur l'autre carbu donc), il est quasiment fermé...C'est normal ?? Je me suis planté qq part ?? Merci d'avance !! EDIT : j'ai trouvé ma réponse, le volet doit être ouvert...mais pourquoi ai-je une différence entre les deux carbus ??? Ca je sais pas...

Ouah ça a l'air vachement simple !!! Sauf que j'ai aucun matos (j'suis en train de voir pour acheter un coffret tarauds/filières, vu que de toute façon ça me servira bien pour autre chose) et que j'ai jamais manipulé ce genre de bébête !!! Mais bon si d'autres ont réussi, je devrais pouvoir le faire aussi !!

Basique peut être mais quasi irremplaçable !! Je me retrouve bloquée devant la soufflante !! Y aurait-il un moyen de le faire fabriquer ??

Oups un peu tard, mais j'en profite tant que le moteur est par terre !! Voici des photos de mon montage (euh c'est pas moi qui l'ai fait, je l'ai acheté comme ça !!)

Hé bien ça y est, enfin je pense avoir trouvé la cause de mon bruit de casserole : un simple boulon de m****e qui se baladait dans la soufflante !!!! Pfffff...Parce qu'en faisant tourner le moteur à la main, j'ai aucun autre bruit suspect !!! Quelles vérifications me conseillez vous de faire, (tant qu'il est par terre le moteur, autant que ça serve !!!) ???

Ben justement !! Sur la photo, on voit bien que le carter de soufflante est bien séparé en deux, il n'en reste qu'une partie... J'ai le même souci.... Je suis dég, j'ai loupé l'outil VW 176 sur ebay !!! EDIT : ayé j'ai réussi à la séparer, des coups de marteau (gentils) et hop ça a bien voulu s'ouvrir !!

Le moteur est à terre, le volant moteur bloqué avec l'outil, mais soit j'ai pas assez mangé d'épinards ce midi soit y'a un truc !!! J'ai essayé avec une rallonge de 2 mètres et ça vient toujours pas !!

Bonjour à tous !! J'ai un souci avec ma poulie de soufflante...Je n'arrive pas à la démonter.. C'est bien du 30 ?? Faut-il une force surhumaine ou y'a-t-il une technique spéciale pour démonter ce fameux écrou ??