deathstroke

Bonjour à tous. Voilà pour modifier mon circuit de sural, je dois découper des tubes. Mais le soucis, je ne sais pas ce qui sera le mieux. Faire un bourelet ou striés la durite ? Tout ça bien évidement pour éviter de démancher. Merci d'avance. ps : si quelqu'un sait comment faire un bourelet (je parle pas sur le ventre ^^ ), qu'il m'informe, merci

en 16 ou en GU on t'aime............mais pas à poil s'il te plait !!!!!!

Ba si ma mémère refonctionne........pourquoi pas, ce serait avec grand plaisir. :D

C'est Des tambours de machines à laver. Super protégé par la Mère Denis comment t'as fais ca toi.... De quoi?un zoom...et de le posté en 800X600 MP pour le Petit Marseillais merci mon pote mais j'peux pas.... Tu ne peux pas quoi, Map ??? .... la mère Denis ?? Tu connais l'histoire : Une femme et un homme, l'homme essaie de baiser la femme. Mais c'est pas çà. La femme le guide : - trop haut ! - ..... - trop bas ! - .... - Trop tard ! Eh Joz, T'es sur un Forum là, t'es pas chez le Psy

Bin non, c' est écrit dessus ! (patate !)

bravo precisement DAIHATSU MOVE

je le veut bien le gazout moi.... ..et la version AMG 4 ou 5 places alors?....

Bah vu ce qu'il s'est pris dans la gueule, il n'a rien le pare-choc

ouai c'est net , ils ont pas de limites

en ce moment dans le garage a tonton:

Bonjour à tous, je vous présente ma Calibra serie Deauville de 1990 : Avec les jantes qui vont bien Jante KERSHER 16" déport 9cm et 9" de large = pneus 225/45 et 245/45

Votre attention s'il vous plait avant de voter! suite à l'immense succès de ce thème, ce sondage se compose en 2 parties car beaucoup de participants. Donc regardez bien sur les photos des 2 posts avant de voter! merci BS Horseman59 Val af53 Sebswiftsport Damss Pitt59 Generalleclercq Shakie Tika Vieunew Nico206xs16 K-li Inlo n2o62 Bmhiste Roms59 Chti Kane GS 16 Gio Suite des participants ICI!

tout de suite avec Baloo, on parle de vraies auto ( les US )

en 18 c'est le porte monaie qui aurait fait un peu la gueule je pense ^^ Sinon, ça lui va bien :) Faut la poser c'est sur mais bon, ça viendra ac le temps j'en suis sur

Bin faut attendre Nicko... P' tite question à la con : T' as regardé le contact derrière ton voyant ? Parce que là, on a l' impression que c' est le voyant qui déconne...

NON , la voiture est encore sur câle et j'attends des pièces pour finir ( j'espère) .

titiwat...

houla mais si tu veux j ai bien pire... Mince suis démasqué Damss

je crois savoir d'où viennent ces pneus... Un vieux proverbe chinois dis : ne crains pas d'avancer lentement mais plutot de t'arrèter! Ce vélo a tout compris du proverbe

ok....mais bon ca la fou mal d'avoir un diesel a la maison quand on ne jure que par l'essence C'est pas la mienne c'est celle de ma femme et puis je me desinfecte apres chaque travail sur sa voiture et je me fais un vaccin de super sans plomb avant de travailler dessustu serais presque en train de renier ta femme ....pas bien ca..

T'es calculateur, Joz...

Oui, je crois que je ne vais pas prendre de risque.

Le Mercedes GLK se fait de moins en moins rare dans le paysage automobile. Mais le vrai début de sa carrière, il le devra sans doute à l'arrivée de l'économique moteur 220 CDI. Comme l'Audi Q5, empruntant sa base technique à l'A4, le GLK est un SUV élaboré à partir d'une berline, en l'occurrence la version à 4 roues motrices de la Classe C. GLK et C partagent donc le même empattement. En revanche, le SUV est nettement plus haut (de 24 cm) et un peu plus large, tandis que ses voies affichent 2 cm de plus, histoire de mieux faire face au relèvement du centre de gravité. Repris de la Classe C, le principe des suspensions comprend l'amortissement sélectif. Rappelons qu'il s'agit d'un dispositif purement passif utilisant dans un même élément 2 pistons de taille différente pour obtenir des caractéristiques d'amortissement différentes. Ou comment concilier confort et maintien de caisse. Bien entendu, le GLK dispose d'une transmission intégrale variable. Baptisée 4MATIC, elle répartit le couple entre les essieux avant et arrière à concurrence de 45 et 55% en conditions normales de circulation via un différentiel central à embrayage à lamelles. Noblesse oblige, il n'est pas question de commercialiser une variante à 2 roues motrices. Conduite : 160/200 Le tout nouveau 220 CDI brille par un bilan acoustique et vibratoire très flatteur. S'il est par ailleurs remarquablement souple, sa sonorité reste celle d'un 4 cylindres. On apprécie aussi l'accord du moteur et de l'excellente boîte automatique à 7 rapports. Très agréable en conduite coulée, celle-ci donne également satisfaction lorsque le rythme s'accélère, mais les rétrogradages forcés ne sont pas vraiment sa tasse de thé. La direction à assistance électrohydraulique est plus informative et consistante que celle (hydraulique variable) des autres GLK. Sécurité : 172/200 Les grands disques de freins supportent bien une utilisation intensive. Le dosage du freinage est particulièrement aisé. Le comportement de ce SUV compact ne laisse rien deviner de son centre de gravité élevé ni de son importante masse, surtout lorsque le châssis sport (option) est de la partie. Autre option, l'éclairage intelligent s'avère très efficace, surtout sur les portions de route mal ou pas éclairées. Rien à redire non plus en matière de sécurité passive, avec toute une panoplie d'airbags. Dommage, toutefois, que les latéraux arrière soient en supplément. Confort : 148/200 Le plus remarquable chez le GLK, c'est que ses aptitudes dynamiques ne nuisent en rien au confort de roulage. L'insonorisation signe elle aussi un sans faute. Aucun bruit de transmission n'est perceptible, ce qui, dans un SUV, est plutôt rare, tandis que le moteur n'est audible que lorsqu'on le sollicite davantage. Seules ombres au tableau: une banquette sans relief et un manque de place aux jambes à l'arrière. De série, la climatisation automatique bizone donne entière satisfaction. Fonctionnalité : 124/200 À l'avant, le GLK est une véritable Mercedes, avec un accès aisé et d'excellents sièges. L'accès aux places arrière est moins commode, faute d'un angle d'ouverture suffisant des (petites) portes. À 450 l, le coffre présente un volume convenable, mais il compte parmi les plus petits du segment. La finition est excellente et, pour une fois, la dotation de série se veut plutôt généreuse. Il subsiste néanmoins d'importantes lacunes que pourra combler la liste des options. Budget : 146/200 Le GLK 220 CDI bénéficie du logo BlueEfficiency réservé aux modèles à faibles émissions de CO2 de la marque. Selon les normes européennes, il compte parmi les plus économiques du segment. C'est bien le cas en pratique, même si l'on s'attendait à une plus grande différence par rapport au 320 CDI à moteur V6. Le programme de garanties est classique. Le rythme des entretiens est fixé par l'ordinateur de bord. Les tarifs ne sont pas donnés, mais finalement, cette Mercedes n'est pas plus chère que ses concurrentes et tout aussi bien équipée. Conclusion : 750/1000 Offrant un excellent confort, ce SUV procure énormément d'agrément de conduite, tout en se montrant capable de s'évader des routes asphaltées. Bref, l'impression très positive que nous avait faite le 320 CDI vaut également pour cette version d'entrée de gamme. Certes, le 220 CDI est moins performant que le V6, mais il coûte 5.000eurosde moins, sans compter qu'en matière de TMC, la différence à son avantage est de 3.700 euros! Les seuls points qui ne nous satisfont pas vraiment sont la consommation (à peine inférieure à celle du 320 CDI), le volume du coffre et l'habitabilité à l'arrière. Les points forts: + Moteur CDI souple et silencieux + Filtrage de l'amortissement + Qualité de finition + Dotation de série + Comportement efficace + BVA douce et «intelligente» Les points faibles: - Accessibilité arrière - Places aux jambes à l'arrière - Volume du coffre - Consommation par rapport au 320 CDI - Banquette arrière sans relief - Prix des options, lacunes d'équipement

Bah de rien, ca se voit dans tes photos, ton taff est très propre