Phoénix46

Merci, je vais déjà chercher celui-ci Mais l'autre sera le bienvenue aussi, j'aime avoir plusieurs points de vue ou sons de cloche

Tout a fait ! Sans oublier que les perfs sont grandements en défaut sur nos belles C'est dommage, elles ont l'ère mais pas la chanson Pour l'ouvrage, quelle édition ?

Pour les AAC, c'était une erreur, plutôt un zappage, mais je suis en 16s depuis 1990 et lors du changement de la distrie de ma première Mi16 Ph1, j'ai été vite au parfum Et en toute logique, moteur multisoupapes en V multiplit le nombre . Tu me rassures donc sur ce point, en ce qui concerne les pétarades, une simple petite voie d'air aux raccords d'échappement en serait la cause . Tu dis toute fois que un pot d'origine absorderait ses pétarades Là, je reste septique et me redonne un soupçon Un pet d'une belle avec un pot d'origine, je peux te dire et t'affirmer qu'il s'entend de loin, même de très loin et il n'y en a qu'un seul qui sort avant l'arrêt du moteur Oui, concernant les voitures de course ou de compétition mais ne confondons pas nos belles sur routes ouvertes à ce genre de véhicule . Ses véhicules la, font une course et le moteur est revue entièrement et changement de pièces si le besoin est Nous, on améliore les perf mais nos belles ne sont pas vue et revue comme ce genre de voiture même si on en prend soin et que comme moi, beaucoup font leur vidanges tous les 10.000 Km au lieu de 30.000 Km. Donc avant d'agir ou faire des modifs je me renseigne pour faire les choses dans les règles Pour en revenir au changement de comportement d'un 210 Ch, la première fois, ce fut sur une autoroute et la belle avait son pot chaud puisque plus de 50 Km à 130 Km/h avait été réalisés . Pour une raison X..... j'ai tombé la troisième et la belle a réagit mais a staggné, 4éme petite monte rapide et rebelotte . Ma pensée sur le moment......."merde elle est bridée" "l'ancien proprio ne l'a jamais menée comme ça" et j'imaginais déjà la galère pour faire un espèce de rodage afin qu'elle réagisse normalement La seconde fois, j'avais rendez-vous avec William95260 à Beaumont en Dordogne aux alentours de midi et je suis parti à la bourre, ce jour la, la belle a donné ce qu'elle pouvait sur l'aller de Cahors à Beaumont C'est au retour seulement que je me suis rendu compte que la belle avait changé de comportement ! Elle avait comme des emportements lors des passages de vitesse en mode pépère J'ai dù sur le retour faire un dépassement rapide et sa réaction ne fut pas la même, elle est parti comme un boulet de canon et ne staggnait pas en montant dans les tours . Ce serait mentir de dire que proche de la zone rouge, elle ne staggnait pas mais pas comme la première fois sur l'autoroute où c'est à 4500 5000 tours qu'elle montait péniblement . Depuis mode de conduite bon père de famille et la belle refait pareil sur quelques km, mais maintenant, je sais Voilà mon ressenti avec l'UE que je découvre à chaque fois car la majeur partie du temps, j'avale du kilomètre avec ma pack 194 Ch qui même si mise à côté, ces des soeurs jumelles, sont totalement différentes l'une de l'autre de par leur comportements et réactions .

Merci, c'est très aimable à toi d'avoir pris du temps pour moi ! En effet, multisoupapes=4 AAC Le ressenti du changement de comportement pour ma part; est que la belle perd en couple et monte plus vite dans les hauts tours Alors qu'en conduite "bon père de famille" quand on part dans les tours, les premières fois, elle a tendance à staggner au délà des 4500 tours ! C'est une BVM, je ne sais pas, je sais qu'une boite auto n'a pas la même config et peut être changée mais concernant les BVM, je ne crois pas, sans en être sûr . Il y a bien quelque chose qui se passe pour les pétarades, puisque ce bruit n'apparait qu'aprés plus ou moins 20.000 Km effectués avec un échappement laissant sans contraintes sortir les gaz parfois même encore en combustion Dans les cas cités, les belles sont en décata et ligne inox (inter et silencieux), peu de cas sont recensés pour une fuite à l'échappement et ses cas la, bien souvent les belles ne sont pas décata et la fuite vient de la jonction entre le cata et l'intermédiaire D'où ma question

Vous répondez tous les deux, l'un au sujet des arbres à cames (2 sur les V6) et l'autre au sujet des poussoirs Mais les uns vont avec les autres........ Non ?? AAC, poussoirs et soupapes sont indisociables ! Ensuite sur les 210 Ch, il me semble que les AAC ont une position variables suivant la conduite adoptée ! Je l'ai ressenti dès que j'ai eu l'UE, moi qui était habitué à la pack Ph1, 194 Ch . L'UE change de comportement au bout de quelques kilomètre suivant la conduite que l'on adopte . Donc, je pense aussi que les poussoirs sont déjà étudiés et mis à rude épreuves . Dans le cas où justement, il n'y a plus de retenu à l'échappement, si je me tiens aux dires de Titi65, les soupapes vont en plus, mal mener les poussoirs, ce qui amène une épreuve supplémentaires aux poussoirs . Et les pétarades qui apparaissent au bout de quelques dixaines de milliers de kilomètres, d'où proviennent-ils ? Pourquoi apparaissent-ils qu'au bout d'un certain temps pour ne pas dire un temps certain Ne serait-ce pas justement l'usure prématurés des poussoirs et des souppapes dù aux sorties de gaz d'échappement sans retenus ? Je pose ses questions pour ma propre élévation en connaissances dans ce domaine....rien de plus On peut passer en Mp si vous voulez, j'ai besoin d'infos et je souhaiterai acquérir un niveau supérieur à celui que j'ai, si possible et ceci, je comprend bien que ce n'est point possible en une aprem et je suis pas pressé . On peut le faire comme une partie d'échec à distance durant plusieurs semaines en ne prenant que quelques minutes quand on en a le temps

En effet, faut dire que de regarder toutes ses jolies photos dont certaines où je m'arrête car le sujet me tape à l'oeil j'ai zappé celles que je recherchais

Je pense que Freddo_38 voulait soulever le problème de "pétarabe" à le décélération, qui apparait au bout d'un certains temps sur nos belles lorsqu'elles sont décatalysées Que ce soit sur les 4 cylindres que sur les 6 cylindres ! D'après ce que j'ai pu lire à ce sujet (tous forums confondus y compris ceux qui ne traitent pas particulièrement nos belles); les moteurs n'apprécient guère ses retours de flammes . Et s'il n'y avait que les moteurs......... les premiers à prendre, c'est les pré-cata sur nos V6 210 Ch . Quand à l'admission, je possède une voiture qui a un filtre à air avec une position "hiver" et position "été" . C'est un 4x4 et la différence entre les deux positions, c'est en été l'air est puisé à l'extérieur et en hiver, l'air vient de la pipe d'échappement, c'est à dire que le conduit et entrée d'air est située juste sur le collecteur d'échappement . Ceci va à l'encontre de ce que vous dites Ce constructeur lui préfère l'air chaud à l'air froid et il n'est pas d'origine extrême nord ou extrême sud du globe . En origine, nos belles puisent de l'air à l'extérieur de l'habitacle du moteur puisque l'entrée d'air se situe derrière le garde boues et derrière le PC AV mais l'itinéraire de l'air avant d'arriver à l'admission fait penser au parcours du combattant Je possède une BMC by Néo, mais ce système raccourci simplement l'itinéraire ou parcours de l'air, positionné en direct avec un filtre dynamique . Mais il ne modifit en aucune sorte la température de l'air ! Je me prompe peut être et c'est pour cela que je post ici mes pensées, afin de les développer avec vous

5 Ch pour un décata et pose de ligne inox . Quand tu parles de revoir l'injection, que veux-tu dire exactement ? Perso, je pensai au radicale, changement des injecteurs et allumage !

Laisse-leurs le temps de nettoyer cette zone

Perso, je préfère laisser les choses à leurs places ! Peau de vachette dans la voiture dans le garage et peau de ma chérie toutes zones confondues dans mon lit quand on y est

Tu clipes sur l'une des photos et tu te retrouves sur le site hébergeur, là les photos sont en taille réelle et tu peux toutes les visionnées de cette taille Dommage que tu ne sois pas allé au stand Range Rover, il y avait un zolie coupé 4x4 cabriolet, premier, toutes marques confondues né dans le monde ! Sauf si on classe la Jeep Wil... dans cette catégorie . Merci à vous deux pour ses photos toujours très agréable à regarder .

En regardant les photos, rien ne me paraissait anormale ! J'ai cru que c'était un thallium C'est en lisant plus bas que je me suis aperçu que c'était un cosmos

Il y a belle luretteque je ne sais pas ce que veut dire ni combien coûte un plein de Sp Mais malgrés tout, il m'en faut un peu Donc ta solution s'avère pas bonne ! Une autre peut être ?

Perso, j'ai le sympthôme inverse depuis quelques temps Il faut dire que sur ma pack, la trappe sert 2 ou 3 fois par an depuis 4 ans et demi Donc elle s'ouvre impec, je pourrais même dire que l'éjection se fait trés bien, mais au moment de la refermer, à 2 ou 3 cm de la fermeture complète, je dois forcer car résistance et bruit de grincement Vous allez me dire de lubrifier le système mais solution déjà essayée, plus de grincement mais résistance à la fermeture toujours présente Auriez-vous une idée ou quel est l'endroit que je pourrais avoir zapper pour récupérer un fonctionnement normale

Va en casse, ils ont ça Pas mal de véhicules du groupe PSA en sont dotées

Au moment voulu, je prendrai contact avec toi SKF est le fournisseur de roulement que le constructeur utilise Même lors de l'assemblage des véhicules neufs .

Va vendre ça a ceux qui roule en 2.0 HDi 90 J'ai souvenir que la 404 puis ensuite la 504 de mon père chauffaient trés vite le matin quand il m'amenait au bus pour l'école 3 bornes et il faisait déjà meilleur dans la voiture qu'au départ et quand je sortais aprés avoir attendu quelques minutes le Bus, je sentais la différence Ceci dit..........mon père tout comme moi, avons des véhicules roulant au SP Tant pis pour ceux qui préfèrent les diesel

Trés intéressant ! Tu formes aussi le commi à côté de toi pour la prochaine Seras-tu de passage en début d'été ou même cet été dans mon patelin Ton tarif est plus que correcte à mon avis perso Si ton travail me plait, on fera mon UE ensemble l'année prochaine, mais tu seras là que pour m'aiguiller et ce faire une bonne ripaille ensuite

Il me semble qu'à partir des restylées le temps de chauffe de l'eau est beaucoup plus rapide Par exemple ma pack de 99 n'est pas un restylé, elle met du temps pour chauffer, que ce soit l'eau et encore plusss l'huile ! Aprés 12 bornes à 90 Km/h dont 3 km à 70 Km/h, l'eau du moteur est à 70°C alors que l'indicateur de température de l'huile a tout juste quitté les traits raprochés des températures basses . Sur l'UE, aprés les 3 bornes à 70 Km/h, la température de l'eau est à 90°C et la température de l'huile est au même niveau que la pack aprés 12 Km 5 Km aprés la température de l'huile est à 90°C . On m'a expliqué que c'était normal, un système fait que les moteurs arrivent plus rapidement à température idéale pour que les moteurs souffrent moins à froid Par contre, je ne sais pas si le système existe sur le 2.0 L nouvelle génération ou 2.2 L mais je ne vois pas pourquoi ceci ne concernerait que les V6 Pour finir, Peugeot a été depuis longtemps des voitures qui chauffaient l'habitacle rapidement depuis au moins 30 ans !

Je ne sais pas quel est ton niveau côté méca Mais non, le nettoyage de l'admission n'est pas une galère à réaliser et ne prend pas beaucoup de temps Il doit sûrement avoir un tuto ou un PDF ici pour te donner une idée . Il y a toutes fois une précaution car en nettoyant ton admission, tu vas le faire avec un solvant qui va dégraisser celle-ci . Et il ne faut pas oublier que c'est les vapeurs d'huiles du moteur qui lubrifie cet élément Par la même, si tu ne l'a pas fait depuis quelques temps, change ton filtre à aire si ce n'est pas une admission dynamique et si c'est le cas, nettoie la . Ne parts pas dans le brouillard si tu n'as jamais fait cela et prends quelques renseignements sur le fofo . Ou demande à William95260, il a réalisé cette opération, il y a pas bien longtemps sur sa belle qui est la même que la tienne Tu verras, ta belle ne s'en portera que mieux !

Non, le fait que ta belle soit dotée d'une BVA, ne change rien pour la distrie Par contre, ne tiens pas compte de l'entretien du constructeur pour ta boite car Peugeot préconise "sans entretiens" ! Mais tous les membres te diront comme moi, fais la vidange de ta boite et si tu le fais faire reste devant ta belle car facture tu auras mais qu'elle soit faite, c'est autre chose . Il y va de la durée de vie de ta BVA !

Un nettoyage de l'admission s'impose Les bougies sont peut être aussi kilométrées et demandent à être changées ! Je connais au moins deux membres qui ont réalisés ses petits travaux et n'en sont que ravis Mais eux ont réalisé ses opérations car leur 2.0 L, avaient un ralentit faisant le yoyo et un trou à l'accélération et déccélèration ! Mais leur premières constatations fut qu'ils consommaient moins, aprés Si ça peut t'aider, je serai content .

Bin, je fais les distrie de la mimi16 et les distrie de 4 cylindres en général, depuis belle lurette, moi-même Mais je n'ai jamais fait de V6 car jusqu'à présent, ceux que j'ai eu étaient encore avec des chaines de distrie . Donc j'appréhende quand même un peu Comme un gamin qui passe ses examens

Donc comme dit Didier, le tout dans les alentours de 300 € Je dois en faire une avant l'été sur ma pack ! C'est une première pour moi (distrie de V6), je vais donc me faire aider par mon petit mécano .

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