Eïsylendahr

Bof, le gain de puissance sur le V6 est plutôt faiblard... On a mieux sur le forum avec juste une reprogrammation, BMC et supersprint, sans compter la décata. Avec un compresseur, je m'attendais à mieux que ça. Ce n'est que mon avis biensur.

Le collecteur d'admission de mon coupé est en plastique, donc dans mon cas ça va être un peu différent. Pour le câble, rien de bien difficile Une idée du prix d'un collecteur en casse-auto ?

Toujours mes idées plus loufoques que censées, mais, supprimer le boîtier papillon de là où il est pour en faire un plus près du moteur et permettre de faire une autre ouverture dans le collecteur d'admission pour prendre l'air à droite du radiateur et non à gauche (puisqu'il n'y a pas de place à gauche) ? A droite du radiateur, ça nous fait une belle ligne droite en partant de la grille de calandre jusqu'à l'arrière du moteur. Que faudrait-il faire pour que ça puisse fonctionner ?

Paraîtrait que sur les moteurs post-2000, il ne suffirait que de mettre le boîtier additionnel (environ 200€) pour rouler au E85, que les durits et tout le reste seraient déjà prévus pour et que l'écart de consommation (avec le boîtier) serait nul par rapport à la consommation avec du SP. Source : personnel du bureau d'étude peugeot, mais pas une nouvelle officielle. Perso, je ne compte pas passer au E85 pour le moment.

L'est chatouilleux l'ESP pigeot... Je suis bien content de ne pas en avoir (surtout qu'il ne sert à rien sur le coupé). Faut gonfler à l'azote ?

Le pompon serais qu'en prime mon coupé freine mal ! Heureusement, il n'en est rien

Pour le contacteur, je ne l'ai changé qu'une seule fois. Je me suis rendu compte que j'avais 2 bruits de frottement : garnitures de freins (merci Steph07) et également un autre qui fait sont de gamelle. Et là, que je sers le frein à main ou pas, ça ne change rien tant que je n'ai pas fais quelques kilomètres. J'y perd quand même pas mal de décibels de bruits de frottement Même si le bruit est toujours là Je m'y suis fais à ce bruit.

Bon ben, il ne reste plus qu'à virer le frein à main... L'ancien proprio ne s'en est jamais servi pendant 2 ans, si bien que lorsque je lui ai acheté, moteur en marche, il sert le frein à main pour me montrer quelque chose et : "BIP ! "... Le contacteur de frein à main H.S. Probablement grippé de ne jamais avoir servi.

Pourquoi pas... Alors des freins de 350Z à l'avant et les brembo d'origine à l'avant, les passer à l'arrière. Sachant que d'origine les 18" de la 350Z passent limite avec les étriers. Sinon, mettre les freins de la 350Z avant et arrière. Les disques arrière sont un poil plus petits que ceux de l'avant, mais toujours plus gros que les brembo du coupé !! Et là : disques percés à l'avant et percés à l'arrière !! Après, niveau maître cylindre, on garde celui d'origine ou il faut changer ? Plus sérieusement, personne n'a trouvé de solution à ce "léger" désagrément ? Et sinon, elle sert à quoi exactement cette tôle ? J'ai vu sur un scénic tout à l'heure, qu'il n'avait pas de tôle, mais par contre sur une alfa, il y en avait une.

Je ne pense pas être le seul à avoir ce petit désagrément. Le coupé, à froid fait un bruit très désagréable de frottement à l'arrière, dû au frottement du disque, apparemment, contre la tôle de protection qui est derrière. Il n'y a pas de gravier coincé ou autre chose, sinon, il y a longtemps que le bruit aurait disparu. Pas les plaquettes non plus puisque quand je les ai changé, j'ai fais tourner les disques sans les plaquettes et le bruit de frottement était là et des 2 cotés, en jouant sur la plaque de protection, le bruit arrivait à disparaitre. Quelqu'un a déjà trouvé une solution à ce léger désagrément ? [MODE DINGO : ON] Solution : Alors je vire les disques arrières, la plaque de protection et les etriers d'origine et je met les disques et étrier de freins avant du coupé 2L. Et pour que ça fasse mieux, je prend ceux proposés par Brembo (voir le catalogue sur le site). [MODE DINGO : OFF]

Tout pareil. T'as trouvé des prix plus compétitifs que chez ISA ? Stéphane Non, pas trouvé plus compétitif, mais il y a moyen de faire une commande groupée pour baisser le tarif chez eux. Je leur avais envoyé un mail il y a un peu plus de 2 ans. Mais vu qu'entre temps je me suis retrouvé au chômage, je n'avais pas insisté. Ensuite, j'ai changé mes plaquettes : elles ont 2 ans à l'avant et à l'arrière et environ 15000km. Je verrai pour changer disques et plaquettes plus tard.

J'ai un oncle, gros rouleur, qui ne s'est jamais inquiété de changer cette pièce et un autre, mécano qui un jour lui a demandé depuis quand il avait l'avait changée. Vu que ça n'avait jamais été fait, il lui a fait le changement. C'était une R18 diesel qui avait au moins 15 ans et plus de 300 000km à ce moment-là, la courroie était toujours vivante quoiqu'un peu craquelée Il était temps qu'elle soit changée ! Cet oncle n'a jamais eu de courroie de distribution cassée alors que c'est un très gros rouleur et que niveau entretien, il ne s'occuppe pas des dates. Il a un espace première génération qui a plus de 700 000km et niveau changement de courroie de distribution, il n'a pas du le faire beaucoup, enfin certainement moins de fois que prévu par Renault. Excepté le moteur qui a été refait (dû au grand kilométrage et non pas pour une panne quelquonque). Evidemment, si la courroie pète, on est mal barré, mais la changer tous les 5 ans, je pense que c'est un peu exagéré, un peu comme faire sa vidange tous les 6 mois. Après tout dépend évidemment de l'utilisation et l'opinion de chacun sur l'entretien de son véhicule. Restreindre l'espacement des entretiens ne peut pas faire de mal , au contraire. La seule conséquence négative ne sera que d'alléger son porte monnnaie inutilement.

Arrêtez-moi si je me trompe, mais le flux d'air ne fait-il pas déjà quasiment un 180° pour entrer dans le moteur, en partant du filtre ? Donc, pour un CDA efficace, il faudrait retourner le moteur !! Une fois le moteur retourné, on a le gros trou à coté du radiateur sans rien percer !!! Bon, là il y a un peu trop de boulot pour moi Je vais faire comme le type de la pub Maaf : "Je l'aurai ! Un jour je l'aurai ! " ma solution Pour la prise d'air entre le capot et la calandre, je ne pense pas que ce soit la meilleure solution. L'eau de pluie qui serait avalée ne pourrait jamais ressortir, si ce n'est passer par le filtre à air et finir dans le moteur. Pas de problème de 4 coudes , avec la 2ème entrée d'air (par l'autre coté), ça nous donne une belle ligne droite et une courbe pour finalement faire le 180° comme par le chemin d'origine de l'autre coté. En gros, c'est presque (car on a plus de place et donc on peut assouplir la courbe) comme si la prise d'air de l'admission d'origine était prise dans la calandre. Je débloque toujours ou il y aurait finalement plus d'air (en théorie) qui rentrerait dans ce moulin ? :D Un autre problème concerne le débit-mètre qui ne mesurerait plus la bonne quantité d'air admise.

Je souhairerais savoir s'il serait possible de modifier l'admission d'air de sorte d'avoir 2 admissions d'air au lieu d'une seule. Mais avant tout, une petite photo du bouzin pour avoir un aperçu du sujet Et également, à quoi sert l'excroissance à l'arrière du collecteur ? C'est la modification qui permet de ne plus avoir besoin de reniflard sur le 210ch par rapport au 194ch pour le montage d'un BMC ? Derrière le moteur, il y a pas mal de place et sur le coté gauche du moteur (en étant face au coupé), il y a de la place aussi et là : une belle possibilité de prise d'air. Arrière gauche du moteur avec collecteurs d'admission d'air : Arrière du moteur (il y a de la place !) : Passage sur le coté gauche du moteur : Bel emplacement pour une prise d'air : Autre emplacement : entre le moteur et le radiateur, il y a de la place. En haut du radiateur, il y a des durites et au même niveau, le cache moteur déborde un chouilla, mais en bas du radiateur, il y a de la place. L'idée serait de mettre un Y à la sortie du filtre à air (CDA prévu) avec un tuyau qui suis le chemin d'origine et un autre qui par sur le coté gauche. S'il est possible de doubler l'admission d'air en modifiant le collecteur d'admission, à ce moment là, la nouvelle pourrait recevoir l'air directement par le passage du coté gauche du moteur. La taille des tuyaux pour la prise d'air pouvant être réduite pour au final avoir un volume d'air plus important qu'avec un seul gros. La place à l'arrière gauche permet de placer un second CDA je pense. Qu'en pensez-vous ? Idée à creuser ou de crâne fêlé ?

Je n'ai pas l'occasion de vérifier celà pour le moment, mais le cloc n'est pas toujours présent et plus aussi net que le jour où j'ai posté. J'ai refais un test hier et bizarrement, pas de cloc. Accélération brutal en 2nde, puis passage de troisième (avec les pneus qui gueulent un chouilla en renvoyant la sauce ), mais pas de cloc ni à l'accélération brutale en seconde, ni au passage de la 3ème... Je vérifierai ça bientôt, mais pour ça faut que je passe chez mes parents, à la fois parce que mon père a une fosse et aussi parce qu'il a l'outillage nécessaire, ce qui n'est pas mon cas (j'habite en appart').

Moi, les prochains, ce sera du brembo percé Mais j'ai encore 60000km au moins à attendre avant que je ne le fasse. Seulement 15000km avec les nouvelles plaquettes. Vais pas gâcher tout de même !!

Ce matin, pas de soucis, par contre, ce soir, je reprend le coupé pour rentrer chez moi et je remarque qu'à chaque accélération un peu sèche, j'entend un CLOC ! à l'avant droit. Niveau conduite, rien de changé, pas de vibration bizarre ni comportement bizarre, tout est stable (en tout cas, jusque 200km/h, rien ne bouge ). Le problème n'existe qu'à l'accélération, pas de cloc en frein moteur. Pouvez-vous m'aider ?

Il m'en a coûté 3.71€ de contacteur il y a 3 ans. A toi de voir si les bips ne te soulent pas plus que ça...

Pourquoi mettre une ligne d'échappement supersprint ? Le son est tellement mieux sans rien

Le V6 biturbo de la safrane est le PRV de 170ch à la base.

A moins que de changer la taille des disques de frein (pour remplir un peu le vide), je trouve ça moche. Pour moi, le 18" est le max pour le coupé. Jantes plus grosses = coupé plus mou en accélération et disques plus gros = coupé encore plus mou à l'accélération. Bon, une fois lancé et à vitesse stabilisée, la conso moyenne doit baisser... lol

le probleme c'est qu'une grosse prepa peut passer inaperçue lors d'un CT. le fait de mettre en propulsion va entrainer des modifs sur la structure de la caisse qui ne seront jamais homologuées, du moins pas en france. donc vehicule irrecevable en CT. mais jusqu'a 350 cv la puissance doit passer sans problemes sur le train avant, a condition de mettre une supension en rapport Un préparateur (ALESIA) l'a fait sur base d'un V6 194ch. bi-turbo (450ch) et propulsion. Boîte 6 vitesses. Perso, je pense que ça tient plus du prototype fait par un préparateur, donc pas prévu pour rouler sur route ouverte, que de la préparation style AMG ou les M chez mercedes et BMW.