bossalexandre07

Classe A.Elle ne l'a pas dit, ici ???

C'est super utile comme liens ça, Merci Aym

moi oui....

Sisisi ma poule comme sa tu arrêtera de me dire ouai mon moteur consomme trop d'huile

allez les gars,j ai recu mon kit gros freins et la large bande,y a du boulot n est ce pas will!!??l airram a été réalésé y a plus qu a le monter ,simple,le reste(surtout smt6)c est plus chiant

merci a vous deux reste les finition de chaque coté le branchement de spot et de l'ampli et enfin faire la planche de coffre ( grande question de comment je la découpe??? )

Je ne me souviens pas d'avoir écrit cette conclusion !

49€ le test quand même ..... Ou pas (d'ailleurs c'est 79€, j'ai la version Europe ) Je savais pas si tu avais osé essayer la version à 79€ On parle beaucoup sur les forum Mac que Tomtom préparerais un coup...... Je rêverais d'une version avec le support à 70€... Bah disons que j'ai pas payé bcp plus cher la version europe que la version française..... Tomtom arrive fin juillet à priori, mais je doute quand même pour le prix. Avant l'Iphone, j'ai toujours tourné sous PocketPC/Windows Mobile, sur lesquels j'utilisais Tomtom Navigator (depuis la toute première version), et rien que le récepteur GPS Bluetooth coutait aux alentours de 100€....le logiciel coûtait à peu près le même prix de mémoire, pour la version FR en tout cas, sans parler des cartes supplémentaires... Le Tomtom Navigator 6 que j'utilisais sur un pocket PC Dell Axim X50v fonctionnait bien mieux qu'avec mon tomtom XL New One d'aujourd'hui. Et j'utilisais un module GPS GlobalSat BT338. Mais bon ça faisait pas mal de truc à gérer. Vivement qu'ils nous mettent un vrai PC dans poche et dans la voiture. (ou un Mac/PC Fabien) Même avis Caesard Je l'utilisais d'abord avec le module bluetooth Tomtom officiel (Sirf Star 2 à l'époque), que j'ai finalement ramplacé par le GlobalSat comme le tien (Sirf Star 3) qui marchait vraiment très bien. Et surtout, l'info trafic dispo via le GPRS du téléphone, très utile à Paris J'ai acheté le XL dans l'urgence, et malheureusement il n'est pas Sirf 3, en ville c'est un peu la cata. tu l'as acheté récemment ? Je pensais que tous les tomtom étaient Sirf 3 depuis un bail, non ? (je connais pas trop leurs gammes en fait, j'ai un GO 730, avec l'option IQ Routes.......complètement inutile ) Aout 2008, en plus USB 1 et pas de carte SD, Donc Crack moins évident car si tu plantes le truc c'est Go SAV. Pour info le chargement depuis le PC d'une restauration de Données >> + de 2 heures pour 1,2go Pour avoir du Sirf 3 il faut taper dan les GO 700 et 900

SPY tu es volontaire pour la CL oh c'est trop gentille fallait pas tu as une lustreuse Spy ?Euh......... Oui mais j'ai pas le temps de faire la mienne pour le moment

je reviens de chez Nortoto... Pour une fois, un vendeur pas trop con, j'ai pu discuter 5 mins avec lui. Donc Pionneer est entrain de changer toute sa gamme, passage du 900 au 910, le 4000 devient le 4100... les anciens prenent des clé USB de 4go Max (d'après leur test), après c'est la merde. Et ne prennent en aucun cas des DD USB, car pas d'alim suffisante. de plus les versions Avec NAV (700, 900) ne lisent pas les DIVX sur USB ou SD card, uniquement DVD. Le nvx semblent mieux armés sur ce point la, mais pas sur. Donc Pioneer, il m'a fortement conseillé d'attendre même si ils cassent les prix sur les anciens, car les nouveautés arrivent. JVC a déjà sorti sa nouvelle gamme, qui permet d'alimenter un DD USB, mais le vendeur va les appeler direct pour voir avec eux et en être sur. Et bonne nouvelle, j'ai 10% sur l'ensemble du matos chez Nortoto, donc je vais voir ca avec eux.

bé non..t'es pas doué c'est tout..ben quoi je ne dis que strictement la vérité vraie.....Bah ouais, et pan dans les dents a His Non à Us....Ah mer**, j'avais pas vu

M'en lasse pas de cette gueule ^^ Alors tu l'as rabaissée? Et tu viens nous la montrer demain?

merci à vous !!! bon faudrait que je m'achète un bon appareil lol heureusement que y'a quentin lol merci à toi !! t'inquiètes je vais plus touché grand chose comme je l'ai dit, peinture des baguettes de 6N2 + poignées peinte ton caisse + rétros 6N2 .. et après peu être capot rouge car jtrouve pas que sa aille avec maintenant ... pour le moment sa ira mais plus tard on verra mais t'inquiètes sa sera toujours aussi sobre

non il perd de l'argent ça aussi...

Alors, quoi, il te change le moteur pour un AMG ? non il veut me prendre en Lybie 15 jours avec lui en Raid avec son G......comme photographe....de leurs site www.clubmbf.com En Lybie Chez le mégalo n°1 C'est pas là-bas que des infirmières bulgares avaient été emprisonnées pour un motif bidon et avaient fait l'objet d'une rançon ?? Fais une recherche Google "Lybie infirmières bulgares" ok..

19 litre de coca pour 100 kms....putain tu consomme toi.....les gars chacun sa note....

J'avais raté cette nouvelle du week-end On attend tes photos, Titi

En avril 1951, le salon de Francfort permet au public de découvrir les premières berlines allemandes de haut de gamme de l'après-guerre. A côté de la BMW 501 et de l'Opel Kapitän, Daimler-Benz, alors en pleine période de reconstruction, expose deux six cylindres entièrement nouvelles, la 220 et la 300. Voiture de prestige et de représentation, cette dernière marque le retour de Stuttgart à la tradition des Grandes Mercedes des années trente. Elle est plus connue du grand public par son surnom de 300 Adenauer, qu'elle empruntera au chancelier allemand, lequel ne se déplacera qu'à son bord, tout comme le Président de la République Fédérale, Theodor Heuss. Jusqu'à sa disparition en 1967, Konrad Adenauer utilisera six 300 : la première se trouve aujourd'hui dans le " Haus der Geschichte " (Maison de l'Histoire) de Bonn, tandis que la dernière est exposée au musée Mercedes d'Untertürkheim. A l'image de la 220, la 300 (W 186) est motorisée par un moteur moderne doté d'un arbre à cames en tête. D'une cylindrée de trois litres et alimenté par deux carburateurs Solex, il développe la puissance de 115 ch. C'est dire que, vu son poids de 1800 kilos, la 300 ne saurait être considérée comme un foudre de guerre ! Mais tel n'est pas son propos. La vitesse maximum atteinte est de 155 km/h. La boîte de vitesses possède quatre rapports synchronisés. Equipée de quatre roues indépendantes, la 300 reçoit à l'arrière une suspension sophistiquée, réglable en fonction du poids en charge de la voiture. Le système fonctionne grâce à une commande électrique à disposition du conducteur, qui met en action une suspension additionnelle à barre de torsion. Au fil des années, la voiture va connaître trois évolutions, marquées par une lettre minuscule accolée au nombre 300. En 1954, la deuxième série, 300 b, bénéficie de freins améliorés et d'un moteur dont la puissance est portée à 125 ch par augmentation du taux de compression. L'année suivante, la 300 c voit son essieu arrière oscillant modifié afin d'améliorer le confort et la tenue de route. De plus, à côté de la boîte de vitesses mécanique, une transmission automatique Borg Warner à trois vitesses est disponible en option. La voiture est reconnaissable à sa lunette arrière agrandie. En 1956, une 300 c est réalisée spécialement pour Konrad Adenauer sur un châssis allongé à 3,15 mètres. Elle préfigure d'une certaine manière la 300 d (W 189), qui, à partir de 1957, est construite sur ce même empattement - les précédentes 300 étant produites sur un châssis de 3,05 mètres. Surtout, la 300 d reçoit - deux ans après la 300 S -, l'injection Bosch, qui permet à la puissance de faire un bond à 160 ch. La transmission automatique est désormais montée en série, la boîte manuelle étant en option. Esthétiquement, la carrosserie est profondément modifiée, en particulier la poupe. La partie arrière du pavillon est remodelée, la custode échancrée remise au goût du jour, les ailes et la malle allongées. La 300 est dorénavant une berline sans montants du plus bel effet lorsque toutes les vitres sont ouvertes. Tout au long de son histoire, la 300 a été proposée en deux modèles, berline et cabriolet D (quatre portes et quatre places). S'agissant de la dernière série, ce n'est qu'à partir de décembre 1958 que le cabriolet est fabriqué et au tarif astronomique de 35 500 DM, soit pratiquement le coût d'une 300 Sc. Quatre versions Pullman seront construites sur commande spéciale pour les chefs d'Etats, deux limousines et deux landaulets. La Présidence de la République Fédérale et le Pape Jean XXIII figurent au nombre de ces clients peu ordinaires. Toutes séries confondues, la 300 a été produite à 11 430 unités, un nombre respectable compte tenu du niveau de la voiture. 707 cabriolets D ont été construits, dont 65 exemplaires du type d, de fin 1958 à 1962. Deux de ces cabriolets sont présentés à la vente du Palais des Congrès, un exemplaire de 1956 (type c) et la voiture d'Ella Fitzgerald, un type 300 d de 1960. Achetée neuve le 9 novembre 1959 comme le prouve la facture, qui a été conservée, elle fut livrée à la chanteuse, qui habitait alors Canyon Drive à Beverly Hills.

jaimmee bieennn belle déco

Détérageee du postttt Booster version09 remonté ... il reste 2/3 trucs a faire et op direction argeles dimanche :D

Ouais, bah je crois que je vais aller faire un tour au garage Mercedes de Valenciennes pour voir ce qu'il en pense

C'est étonnant que mercedes ait développé ce système sur des moteur et Boite de vitesse qui seront abandonnée a priori avec la prochaine génération de B-Klasse. Réduction des coût sur le poste Moteur

Caoutchouc, sinon tu peux dire "latex", c'est plus simple à écrire, ou bien sève d'évéa, çà fait plus cultivé ! C'était le quart d'heure culturel de chez Pierke Dis tonton, pourquoi tu pleures car tu te fou de ma gueule... Moi, je me fous de ta gueule, je me fous de la mienne plutôt

bon ma situation devenant désespérante , je suis allé faire un tour sur le net voir si je n'etais pas seul ,et le résultat est assez édifiant . En effet plusieurs forum sur les problèmes rencontré avec allopneus dont en voici un: http://forum.lesarnaques.com/litige-livraison-remboursement-sav/gros-soucis-avec-allopneus-regroupement-des-plaintes-t30688.html les gérants de cette socièté ont vraiment des pratiques d'escros

Comme toi MAP, plusieurs visions de cette future B. A tout prendre, je préfère la dernière même si elle ne se démarque pas trop de la courante (c'est pour çà que ce qu'on a vu jusqu'à présent me surprenait beaucoup !).