eg6maxx

Alors voilà, je me pose des questions, non pas d'ordre technique, mais par curiosité, voilà : Sur Jean Pierre, c'est la grosse mode de je met un turbo dans ma civic...Remarque il était temps que ce genre de prepa typique US arrivent chez nous (pour le meilleur et pour le pire d'ailleurs)... Donc ya pas mal de gars qui ont monté des turbo...ET voilà ils revendent TOUS leurs civic en pieces détachées, alors quel est ce phénoméne ?? Je monte une civic turbo, je roule 2 mois avec je revends tout...!?! Quelqu'un peut m'expliquer ? (Merci).

Ben à priori je la garde...Je ne peux pas la vendre, j'arrive même pas à poster l'annonce...lol

et le fameux "test" de Turbo, completement objectif lui aussi : http://www.turbo.fr/automobile/actualites/essais-auto/comparatif/renault-modus-1.6-110-ch-vs-daihatsu-materia-1.5-103-ch/article.jsp?id=p2_531914

J'ai acheté le dernier "auto journal" avec dedans le test de la Materia...Qui se fait démonté la gueule... Bon en gros, suspat trop ferme, moteur trop "sportif", consome trop...Alors que bon niveau prix/equipements elle est sans concurence, niveau gabarit/espace interieur sans concurence non plus, elle est garantie 5 ans avec 5 ans d'entretient pour 1€ de plus....Mais bon on s'en branle chez auto journal visiblement. Resultats (sur 20) : -agrément: 7.3 -sécurité: 9.3 -performance: 9.5 -confort: 7.1 -habitabilitée: 14.2 -qualité: 12.3 -cout à l'achat: 16.1 -cout à l'usage: 8.8 Moyenne : 10.6/20 ...Bon ça c'est fait, on va pas remettre en question la totale objectivité des journalistes auto Français . La materia consomerait quand même du 10L au 100. Clair que le Wagon n'était pas super confortable, j'imagine que c'est pareil ici...Mais quand même quelle gueule pour le prix !! Je suis tjs fan et il me tarde de la voir en vrai !! cado : Pub US du Scion Xb: https://www.dailymotion.com/cluster/ads/video/xks8u_toyota-scion-xb et petite présentation en vidéo de la Materia: https://www.dailymotion.com/visited/search/daihatsu+materia/video/x12d1o_materia Enjoy

Tu peux m'appeler Maxime aussi... Merci les gars !

FEINT DRIFT C'est lorsqu'on fait partir la voiture dans le sens opposé au virage pour la remettre ensuite dans le sens du virage en se servant du transfert de masse. Attention grosse technique de rally ! 1. En aprochant du virage, tourner l'auto dans le sens opposé au virage. La distance à partir de laquelle vous tournez dans le sens inverse au virage depend de votre vitesse d'arrivé. Pendant que vous tournez dans le sens opposé au virage, vous allez tasser (charger) les suspensions d'un côté du véhicule en compressant les ressorts, donc quand vous allez tourner dans l'autre sens la voiture va "sauter" dans la direction voulue. 2. Quand vos suspensions du côté oposé au virage seront compréssées, tournez rapidement le volant dans la direction opposée. Le mouvement de "feinte" doit etre fait de façon trés fluide mais pas forcement trés rapide. Si vous tournez vos roues directrices trop rapidement l'auto va sousvirée. 3. Aprés avoir fait "rebondir" l'auto dans la direction désirée, apuyez sur l'accelerateur. Le "rebond" de l'auto combiné à l'acceleration vont faire partir l'auto en drift. Sur une auto traction avant, vous pouvez utiliser le frein à main pour la faire survirer à la palce de l'acceleration. 4. Quand vous sentirez l'arriere commencer à partir,contrebraquez immédiatement de façon à ce que les roues avants soient alignées avec la route. Tant que les roues tourneront, la voiture ira dans la direction des roues avant. Il faut rester plein gaz, si vous freinez ou lachez l'accelerateur lors d'un gros survirage , la voiture va faire un tête à queue ou sortir de la route. 5. Quand vous voulez remettre votre voiture droite, à la fin du drift, lachez l'accelerateur doucement et alignés les roues de façon à ce que la voiture soit droite (véhicule en ligne derriere les roues avants). JUMP DRIFT Cela consiste à faire rebondir la roue arriere (celle à l'intérieur du virage) sur le rebord de la route de façon à perdre de l'adhérence d'où le survirage. 1. Entrer dans le virage à vitesse moyenne. 2. Tourner le volant dans le sens du virage en maintenant l'accélérateur, MAIS en laissant les roues du côté intérieur sur le bas côté. 3. Lorsque la roue arriere rebondira sur le rebord maintenez l'accelerateur. Quand les roue arriere vont retoucher la route, elles vont tourner trop vite causant une perte de traction de l'arriere. maintenez l'accelerateur jusqu'à ce que la voiture drift. 4. Quand vous sentirez l'arriere commencer à partir,contrebraquez immédiatement de façon à ce que les roues avants soient alignées avec la route. Tant que les roues tourneront, la voiture ira dans la direction des roues avant. Il faut rester plein gaz, si vous freinez ou lachez l'accelerateur lors d'un gros survirage , la voiture va faire un tête à queue ou sortir de la route. 5. Quand vous voulez remettre votre voiture droite, à la fin du drift, lachez l'accelerateur doucement et alignés les roues de façon à ce que la voiture soit droite (véhicule en ligne derriere les roues avants). BRAKING DRIFT Cela consiste à freiner fort dans un virage de façon à bloquer les roues, donc perdre de l'adhérence puis controler avec le volant et l'accelerateur. C'est une technique pour les virages lent à moyen. 1. Entrer dans la virage avec une vitesse trop élevée pour le passer correctement, c'est à dire que si ne fesiez pas de drift à ce moment là, la voiture sousvirerait enormément. 2. Talon pointe de façon à passer une vitesse sufisament petite pour faire patiner l'arriere en accelerant (2nde). 3. Tourner les roues brusquement dans le sens du virage en même temps que vous finissez de retrograder. A ce moment là vous devriez être à l'apex du virage. 4. Accelerer fort mais de façon à maintenir le drift. 5. Quand vous sentirez l'arriere commencer à partir,contrebraquez immédiatement de façon à ce que les roues avants soient alignées avec la route. Tant que les roues tourneront, la voiture ira dans la direction des roues avant. Il faut rester plein gaz, si vous freinez ou lachez l'accelerateur lors d'un gros survirage , la voiture va faire un tête à queue ou sortir de la route. 6. Quand vous voulez remettre votre voiture droite, à la fin du drift, lachez l'accelerateur doucement et alignés les roues de façon à ce que la voiture soit droite (véhicule en ligne derriere les roues avants). KANSEI DRIFT Cela se réalise à trés grande vitesse, dans un virage à grande vitesse. Il faut lacher l'acceleratuer d'un coup de façon à produire un survirage moyen puis de controler avec le volant et l'accelerateur. La voiture utilisée pour cette technique doit avoir un comportement neutre car le survirage est induit par elle même. 1. Entrer dans la virage avec une vitesse trop élevée (le Kansei Drift se fait à vitesse de course) pour le passer correctement, c'est à dire que si ne fesiez pas de drift à ce moment là, la voiture sousvirerait ENORMEMENT. 2. Tourner les roues brusquement dans le sens du virage, et lacher rapidement l'accelerateur. La force centrifuge du virage combinée à la perte d'acceleration vont causer un survirgae. 3. Lorsque le véhicule commence à perdre son adhérence réaccelerer rapidement, les roue arrieres vont patiner de façon à perdre encore plus d'adhérence envoyant la voiture en drift. 4. Quand vous sentirez l'arriere commencer à partir,contrebraquez immédiatement de façon à ce que les roues avants soient alignées avec la route. Tant que les roues tourneront, la voiture ira dans la direction des roues avant. Il faut rester plein gaz, si vous freinez ou lachez l'accelerateur lors d'un gros survirage , la voiture va faire un tête à queue ou sortir de la route. 5. Quand vous voulez remettre votre voiture droite, à la fin du drift, lachez l'accelerateur doucement et alignés les roues de façon à ce que la voiture soit droite (véhicule en ligne derriere les roues avants). LONG SLIDE DRIFT Cela consiste à tirer le frein à main dans une ligne de droite de façon à prendre beaucoup d'angle et le garder pour le virage qui arrive. Cette technique s'effectue uniquament à grande vitesse. 1. Arriver à grande vitesse à l'approche du virage. 2. Tourner les roues avant le virage. 3. Tenir le bouton du frein à main et le tirer brusquement puis le relacher (ça doit durer 1 seconde). Sur une voiture propulsion il faut débrayer en même temps. 4. Quand vous sentirez l'arriere commencer à partir,contrebraquez immédiatement de façon à ce que les roues avants soient alignées avec la route. Tant que les roues tourneront, la voiture ira dans la direction des roues avant. Il faut rester plein gaz. 5. Si le vehicule commence à perdre de la vitesse en glissant de côté, talon pointe pour retrograder de façon à conserver la glisse. 6. Quand vous voulez remettre votre voiture droite, à la fin du drift, lachez l'accelerateur doucement et alignés les roues de façon à ce que la voiture soit droite (véhicule en ligne derriere les roues avants). SWAYING DRIFT (Choku Dori) C'est une technique lente du style du FEINT drift où l'arreire de l'auto est balancé d'un côté et de l'autre. 1. Entrer dans le virage à vitesse lente à moyenne. 2. Tourner les roues dans le sens opposé au virage. 3. Tenir le bouton du frein à main et le tirer brusquement puis le relacher (ça doit durer 1 seconde). Sur une voiture propulsion il faut débrayer en même temps. 4. Quand vous sentirez l'arriere commencer à partir,contrebraquez immédiatement de façon à ce que les roues avants soient alignées avec la route. Tant que les roues tourneront, la voiture ira dans la direction des roues avant. Il faut rester plein gaz. 5. La voiture glisse alors dans un angle opposé au virage qui arrive. 6. Lorsque vous voulez tourner votre véhicule dans le sens du virage, relachez violament et completement l'accelerateur. En relachant l'accelerateur la voiture va se jeter dans la direction opposée. Quand la voiture est à l'angle désiré, réaccelerer pour maintenir le drift. 7. Lacher le volant jusqu'à ce que les roues soient allignées avec la route. Contrebraquer si necessaire. 8. Si le vehicule commence à perdre de la vitesse en glissant de côté, talon pointe pour retrograder de façon à conserver la glisse. 9. Quand vous voulez remettre votre voiture droite, à la fin du drift, lachez l'accelerateur doucement et alignés les roues de façon à ce que la voiture soit droite (véhicule en ligne derriere les roues avants). FINISHED !!!

Voilà, j'ai fait ce post le 4 octobre 2004 sur le forum de la FFD, pour aider un pote... Bon en gros j'ai traduit ce que j'avais choppé sur le net, l'air de rien c'était long et pas evident...Je ne m'étalerais pas là dessus. La surprise c'est qu'un magazine de TUINNINGUE bien pérave avait fait un numéro spécial drift ya pas trés lgtps. La FFD y était cité, et OH SURPRISE !!! Mon post completement recopié (certe en résumé) !!! Je ne suis ni même remercié, ni même cité...En fait j'étais carrement pas au courant...Parcontre Onoff (le pote en question) lui était bien remercié...COOL. Voici mon post tel quel, pour ceux que ça interresse : VOICI LES DIFFERENTES TECHNIQUES DE DRIFTS !!! TATANN HEEL TOE SHIFTING "Talon pointe" Bon c'est pas une technique de drift, mais c'est une des bases du pilotage Alors, le talon pointe permet de freiner en retrogradant tout en gardant un régime moteur convenable histoire de pas perdre en puissance. En fait on garde la même "vitesse de rotation" entre moteur, la boite et les roues de façon à ce qu'il n'y ai pas d'acoup lors du retrogradage. Bon je vais pas expliquer ça pendant des heures, ya plein de site qui explique ça trés bien... Au pire je ferais un "edit" plus tard... Sachez juste que pour drifter, le talon pointe est essentiel, car les roues arrieres (motrices) doivent continuer de tourner (burn), pour maitriser le drift. POWER OVER C'est le plus simple, mais il faut des watts. A l'entrée du virage, il faut mettre en grand coup d'accelerateur en tournant de façon à beaucoup survirer. 1. Entrer dans le virage à n'importe qu'elle vitesse (pas besoin d'arriver vite, il faut juste de la puissance). 2. Tourner le volant dans le sens du virage de façon brusque. Accelerer de façon à perdre de la motricité au niveau des roues arrieres(motrices). La force centrifuge et l'acceleration trop brutale vont créer un effet de survirage. 3. Quand vous sentez l'arriere de l'auto se "dérober" (perte d'adhérence), contrebraquez immédiatement de façon à ce que les roues avant soient alignées avec la route. Tant que les roues tourneront, la voiture ira dans la direction des roues avant. Il faut rester plein gaz, si vous freinez ou lachez l'accelerateur lors d'un gros survirage , la voiture va faire un tête à queue ou sortir de la route. 4. Quand vous voulez remettre votre voiture droite, à la fin du drift, lachez l'accelerateur doucement et alignés les roues de façon à ce que la voiture soit droite (véhicule en ligne derriere les roues avants). E-BRAKE DRIFT Trés basique, on se sert du frein à main pour faire perdre de l'adhérence aux roues arrieres. On peut aussi se servir du frein à main lors d'un drift pour corriger son angle. C'est la technique la plus utilisée pour drifter avec une traction avant. 1. Entrez dans la virage avec une vitesse trop élevée pour le passer correctement, c'est à dire que si ne fesiez pas de drift à ce moment là, la voiture sousvirerait enormément. 2. Retrogradez en faisant un talon pointe, de façon à avoir une vitesse idéale pour contrôler le drift : en 2nde par exemple. 3. Tournez brusquement le volant dans le sens du virage. Aprés avoir rétrogradé et fini de tourner, vous devriez etres au point de corde du virage (APEX). 4. Maintenez apuyé le bouton de déverouillage du frein à main, tirez le brsuquement et relachez le imediatement ça doit durer 1 seconde. Si vous utilisez une auto propulsion, débrayez et rembrayez en même temps, si c'est une traction avant il faut maintenir les gaz. 5. Quand vous sentirez l'arriere commencer à partir,contrebraquez immédiatement de façon à ce que les roues avants soient alignées avec la route.Tant que les roues tourneront, la voiture ira dans la direction des roues avant. Il faut rester plein gaz, si vous freinez ou lachez l'accelerateur lors d'un gros survirage , la voiture va faire un tête à queue ou sortir de la route. 6. Quand vous voulez remettre votre voiture droite, à la fin du drift, lachez l'accelerateur doucement et alignés les roues de façon à ce que la voiture soit droite (véhicule en ligne derriere les roues avants). CLUTCH KICK Lors d'un drift "moyen", un petit coup sur la pédale d'embrayge permet de faire perdre l'adhérence au roues arrieres pendant un court instant. 1. Entrez dans la virage avec une vitesse trop élevée pour le passer correctement, c'est à dire que si ne fesiez pas de drift à ce moment là, la voiture sousvirerait enormément. 2. Tourner le volant dans le sens du virage en maintenant l'acceleration. 3. A ce niveau là vous devrier sentir la voiture sous virer, juste à ce moment ou un peu avant débrayez tout en maintenant la pédale d'accelerateur. 4. Le moteur va prendre beaucoup de tour d'un coup (tjs la pédale d'embrayage enfoncée). Dés que c'est le cas, rembrayez (en lachant la pédale d'embrayage), l'arriere va perdre son adhérence. 5. Quand vous sentirez l'arriere commencer à partir,contrebraquez immédiatement de façon à ce que les roues avants soient alignées avec la route.Tant que les roues tourneront, la voiture ira dans la direction des roues avant. Il faut rester plein gaz, si vous freinez ou lachez l'accelerateur lors d'un gros survirage , la voiture va faire un tête à queue ou sortir de la route. 6. Quand vous voulez remettre votre voiture droite, à la fin du drift, lachez l'accelerateur doucement et alignés les roues de façon à ce que la voiture soit droite (véhicule en ligne derriere les roues avants). SHIFT LOCK DRIFT Il s'agit de laisser le moteur perdre des tours lors d'un retrogradage et de rembrayer. Cela agit comme un E-BRAKE DRIFT car d'un coup les roues tourneront moins vites. Parcontre il vaut mieux pratiquer sur route mouillée car tout le pont morfle... 1. Entrez dans la virage avec une vitesse trop élevée pour le passer correctement, c'est à dire que si ne fesiez pas de drift à ce moment là, la voiture sousvirerait enormément. 2. Tourner le volant dans le sens du virage et retrogradez rapidement en 2nde. 3. En retrogradant rapidement (sans talon pointe), les roues motrice vont être entrainées par l'élan de la voiture, L'auto va ralentir et le moteur va prendre beaucoup de tours. 4. Aprés avoir retrogré, apuyez à fond sur l'accelerateur, les roues arrieres vont perdre leur adhérence. L'auto commence à drifter. 5. Quand vous sentirez l'arriere commencer à partir,contrebraquez immédiatement de façon à ce que les roues avants soient alignées avec la route.Tant que les roues tourneront, la voiture ira dans la direction des roues avant. Il faut rester plein gaz, si vous freinez ou lachez l'accelerateur lors d'un gros survirage , la voiture va faire un tête à queue ou sortir de la route. 6. Quand vous voulez remettre votre voiture droite, à la fin du drift, lachez l'accelerateur doucement et alignés les roues de façon à ce que la voiture soit droite (véhicule en ligne derriere les roues avants). DIRT DROP DRIFT (J'adore)...C'est quand on place une des roues arriere sur le bas côté (en dehors de la route) pour commencer le drift. Cette technique permet de donner de l'angle au drift sans perdre de vitesse. Trés utile pour les autos pas trés puissantes. 1. Entrer dans le virage à vitesse lente à moyenne. 2. Tourner le volant dans le sens du virage en maintenant l'accélérateur, MAIS en roulant légérement en dehors du bitume avec le côté de l'auto opposé au virage. ( si vous tournez à gauche, mettez les roues droites de l'auto sur le bas côté). 3. Quand la roue arriere arrive en dehors du bitume, la poussiere (le manq de grip) va lui faire perdre de l'adhérence. Restez sur l'acccelerateur jusqu'à ce que la voiture retourne sur le bitume pour continuer le drift. 4. Quand vous sentirez l'arriere commencer à partir,contrebraquez immédiatement de façon à ce que les roues avants soient alignées avec la route.Tant que les roues tourneront, la voiture ira dans la direction des roues avant. Il faut rester plein gaz, si vous freinez ou lachez l'accelerateur lors d'un gros survirage , la voiture va faire un tête à queue ou sortir de la route. 5. Quand vous voulez remettre votre voiture droite, à la fin du drift, lachez l'accelerateur doucement et alignés les roues de façon à ce que la voiture soit droite (véhicule en ligne derriere les roues avants).

Voilà comme promis, voici mon gros topic (100x recopié jamais égalé ). Il faut savoir que j'ai posté ce "FAQ" le 24 mai 2004 sur le forum de la FFD, qu'en 2004 j'étais dans l'AE86 depuis un moment en fait... Je ferais qques modifs quand j'aurais le temps et je rajouterais l'historique LEVIN & TRUENO...En attendant voici le post "tel quel" : Bon comme j'en ai marre de me repeter tout le tps voici tous ce que vous vouliez savoir sur les differentes versions d'AE86 !! JAPON: LEVIN/ TRUENO et KOUKI / ZENKI ? L'AE86 fait partie de la grande famille des Corolla, les appelations Trueno et Levin existaient déjà avant l'AE86 et continuent d'exister aujourd'hui (AE111). L'AE86 sort au Japon en 1983 et est produite jusqu'en 1987 il y a eu un "face lift" mineur en 1985. Les AE86 de 1983 à 1985 sont dites ZENKI (= early model) celles de 1985 à 1987 sont dites KOUKI (= late model). Au japon l'AE86 existait avec 2 faces avant differentes: -Levin: phares avants fixes. -Trueno: phares avant "pop-up". Toyota a tjs proposé (au Japon) deux faces avant pour une même auto, c'est encore le cas aujourd'hui sur pas mal de modéles ! Et il existent 2 types de carrosseries (pour la Levin et la Trueno): -3 doors Hatchback. -2 doors Coupé (avec une malle). Donc ce qui change d'une AE86 Trueno à une AE86 Levin, c'est: -Phares clignos. -PC avant. -Ailes avants. -Capot. -Rampe de feux arrieres pour les modéles 3 portes "Hatch back" (Pour les Levin et les Trueno 2 doors la rampe de feux arriere est la même). Le "face lift": Les differences entre une AE86 Zenki et Kouki sont pas énormes, ce qui change sur les modeles KOUKI d'AE86: -PC avant plus gros. -Rampe de phares clignos avants differents sur la Levin. -Clignos de PC avant plus gros. -Rampe de feux AR differentes. -Calandre differente (parfois avec anti-brouillard) sur la Levin. L'intérieur se "modernise" un peu, le pont arriere aussi change... EXEMPLES: Levin 3 doors ZENKI: Levin 3 doors KOUKI: Trueno 3 doors ZENKI (les anti brouillards sont pas d'origines): Trueno 3 doors KOUKI: JAPON: Les differentes finitions dispo au Japon à l'époque: LEVIN ZENKI -3 doors: 1500 SR (C'est la fameuse AE85 de Itsuki) 1600 GTV 1600 GT APEX -2 doors: 1500 GL 1500 "LIME" 1500 SE 1600 GT 1600 GT APEX TRUENO ZENKI -3 doors: 1500 SR 1600 GTV 1600 GT APEX (spécial dédi à la Tercel ) -2 doors: 1500 SE 1500 XL 1500 XL "Lissé" 1500 SE 1600 GT 1600 GT APEX LEVIN KOUKI -3 doors: 1500 SR 1600 GTV 1600 GT APEX -2 doors: 1500 GL 1500 "LIME" 1500 SE 1600 GT 1600 GT APEX TRUENO KOUKI -3 doors: 1500 SR 1600 GTV 1600 GT APEX -2 doors: 1500 SE 1500 XL- "Lissé" 1500 XL 1600 GT 1600 GT APEX Ces appélations sont commerciales et correspondent au degrés de finitions et d'equipements...GT APEX etant le Top avec vitre et retros electriques par exemple... Il y a eu 2 motorisations: -1500 SOHC (3A-U) 83 PS dans les AE85. -1600 DOHC (4A-GEU) 130PS dans les AE86 AMERIQUE DU NORD Je parle en fait des USA et du Canada... L'AE86 est sortie aux USA en 1985, sous le nom de "COROLLA GT-S" equipée du 4AGE avec catalyse et AFM (ya aussi des version avec direction assistée, cruise control et clim !!). L'AE85 est sortie aussi sous le nom de "COROLLA SR5"...Mais en fait c'est pas une AE85, le type est tjs AE86 et le moteur n'est pas celui de l'AE86 Japonaise. Aux usa il n'ont eu que des version "TRUENO" mais dans las 2 styles de carrosseries: coupé 2 doors et HB 3doors. Les differences avec les AE86 Japonaises: -PC AVT et AR trés differents des modéles Japonais (et Européens), bcp plus gros car ils renferment des barres de renforts en cas de chocs...L'AE86 US est donc plus lourdes. -Répétiteurs de clignos sur les ailes AR. -Moteur moins puissant à cause des normes anti polutions US. En gros l'AE86 a dû s'adapter aux normes US de l'époque en termes de sécuritée et de pollution. Aux USA aussi il existe des AE86 de 2 générations differentes, les changement sont les mêmes que sur les AE86 KOUKI Japonaises sauf que les PC ne changent pas d'une génération à l'autre. -AE86 3 doors USDM ZENKI: EUROPE L'AE86 est sortie chez nous en 1984 sous le nom de "Corolla GT", il s'agit de la version feux fixes, c'est à dire la LEVIN. Niveau finition il y en avait qu'une qui est un mix entre les differentes versions Japonaises...Donc impossible de dire que mon AE86 Française est une GT APEX ou une GTV...OK !? C'est une Corolla GT point. -En france nous avons eu que des modeles ZENKI car l'auto etait vendue chez nous qu'en 1984...Alors Qu'en Suisse, en Allemagne et en Belgique il sont eu des AE86 jusqu'en 1986, donc KOUKI. -En France elles sont toutes soit Rouge (90%), soit bleue métal (10%), le style 2 couleurs (bas de caisse noir) etait une option disponible pour les 2 couleurs. -Pour s'adapter au normes Européenes les clignos des "Corner lights" de la LEVIN on été peint en noir, il y a des nouveau clignos carrés au milieux des ailes avants. -L'éclairage de la plaque d'imatriculation AR est situé sur le PC AR. -Sur les LEVIN Européenes KOUKI, les clignos des "corner lights" ne sont plus peints en noirs (!?), ils sont donc oranges comme au Japon mais ils n'ont pas d'ampoules (!?!) et il y a tjs le clignos carré au milieu de l'aile avant. -Sur les LEVIN Européenes KOUKI, la rampe de feux arriere est restées ZENKI (sur les coupé et les HB) à cause de la forme des plaques d'immatriculations Européenes. -La trappe à essence et le coffre ne s'ouvrent plus de l'interieur (!?!), nous avons donc droit à une superbe serrure sur la trappe à essence... -L'antenne est sur l'aile gauche (droite au Japon et aux USA). En Allemagne et en Belgique ils ont eu que des AE86 type LEVIN en carrosserie 2 doors "coupé". En France, Suisse, Angleterre, Espagne...AE86 type LEVIN en carrosserie 3 doors HB. Pourquoi ? C'est un mystère, en tous cas les "coupés" ne sont pas homologués en France. En France nos AE86 sont décatalysées et sans AFM...

Entre la civic Sedan Japonaise (future véritable Type R) et la IS200...Je kiffe.

Le Wasabi !

Le Sushi !

nakanaze c'est ok corral en ce moment... Les perfs annoncées sont elles mesurées ? Personne le sait...Pasque 0-100 en 2.9 etc, si ya eu mesures, c'est que la bête est exploitable au moins en ligne droite...Non ? Aprés c'est clair que c'est de la science fiction, un gros délire roulant...

Toute façon même si on y avait droit...On pourrait pas se la payer...Je kiffe sans le becquet !!!!

13 litres de cylindrée !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! CAPOTANT !!

Puis la Sub se plante carrement au départ...

Le Wagon R (précurseur en son temps !) reprend completement le design du Toy bB (en + petit) !!! Sympa au final...

Mais putin pkoi une Saxo ??? Yen a d'autres des caisses de 900kg...Même chez Honda !?! Puis alors pas de cloison entre le compartiment moteur et l'habitacle...ROOTS...

Alors sur le site Jap, ya 2-3 vidéos qui presentent les accessoires : MDR http://toyota.jp/bb/dop/sp/index.html

NISSAN en Japonais ça veut dire "En panne"...C'est Seyze qui me l'a dit !!

Franchement, je veux vendre mon EG6 (j'attends de recup la toy pour avoir une caisse pour rouler ken même)...Ensuite la question : -Est-ce que je la garde et je m'achete rien, d'un côté ya peu de chance que je trouve une EG6 dans cet état plus tard, je sais ce que je vais perdre et je vais le regreter, elle marche trés fort et elle a la classe. Si je la vends : -Est-ce que je me prend une pouille style CB7 à 1000-2000€ pour aller au taf tous les jours et je m'en foutrais de l'état de l'auto (ce que je sais pas faire) ?? -Est-ce que je me prends une caisse neuve style Materia (mon Wagon me manque), super pratique garantie 5 ans et j'aurais pas mettre les mains dedans pour 1 oui pour 1 non... Voilà, d'un côté j'ai mon AE86 et ma Mini pour la mécanique "passion" alors que sur la Civic ça devient trés relou vu qu'elle doit obligatoirement rouler pour que je puisse aller au taf !!! Je pette un cable à passer mes jours de repos dessus pour des conneries... Enfin je crois que vous voyez bien le probleme .

je sais pas comment tu fais ,j'ai jamais été enmerdé avec le nouveau serveur !!!Pourtant j'en ai posté des tofs !!! chanceux, tu sembles être le seul parcontre...