ReYiKE

Bon , aller je ta taquine Fred , sans rancune .
sinon pour répondre à Néné ..... depuis deux ans je suis en Hawk et très satisfait , pas de couinement et , griotte sur la tartelette , peu de poussière sur les jantes ! là j'apprécie aussi , car on sait tous comme c'est chiant à nettoyer le chrome

C'est bon ça

salut !!

en cas d'achat de nouvelle clé neuve chez bmw il faut qu'il l'accepte au diag pour quelle permet le démarrage.

la parti que tu initialise pour l'ouverture ok.

mais pour le démarrage il y a un transpondeur dans la clé, c'est lui qui communiquera avec l'EWS pour le démarrage.

Citation :

Blocage et validation des clés


Blocage et validation des clés

En cas de perte d'une clé, la clé perdue doit être bloquée électroniquement dans le calculateur EWS. Le démarrage du moteur au moyen d'une clé bloquée n'est pas possible.
Indications importantes

Les points suivants doivent être respectés :

Avant d'effectuer tout blocage de clés, vous devez d'abord constater quelle clé manque (numéro de clé). Cette indication est fournie dans le module de test "Fonctions SAV - état des clés". Le propriétaire du véhicule doit présenter toutes les clés correspondant à la voiture pour le contrôle.
Pour bloquer ou valider une clé, la clé introduite dans la serrure de contact doit être validée et émettre des données valables.
La clé active (clé à l'intérieur de la serrure de contact) ne peut pas être bloquée.
Ne JAMAIS bloquer toutes les clés. Il est préférable de garder au moins deux clés validées.
NE PAS bloquer les nouvelles clés qui n'ont pas encore été remises !

Fonction sécurité

Une clé bloquée est reconnue comme valable dans les 10 secondes qui suivent le débranchement d'une clé validée (démarrage du moteur possible).

Citation :

Antidémarrage électronique EWS 3.3

L'EWS 3.3 sert de protection antivol et d'autorisation de démarrage sur les véhicules BMW.

La clé du véhicule contient une puce transpondeur. La serrure de contact est entourée d'une bobine toroïdale. La puce transpondeur reçoit son énergie du boîtier électronique EWS3 par l'intermédiaire de cette bobine, ce qui rend superflue l'utilisation d'une pile dans la clé. Comme sur un transformateur, l'alimentation en énergie et la transmission des données s'effectuent entre l'antenne toroïdale (bobine) de la serrure de contact et la puce transpondeur intégrée dans la clé.

La clé envoie des données au calculateur de l'EWS3. Si ces données sont correctes, l'EWS3 libère le démarreur par l'intermédiaire d'un relais placé dans le calculateur et envoie un signal codé d'autorisation de démarrage sur un câble de données de la DME/DDE.
Composants
Clé à répondeur intégré

La clé contient une puce qui peut émettre et recevoir (répondeur d'identification). Ce répondeur prélève de l'énergie dans le champ établi par la bobine toroïdale et s'en sert pour communiquer avec le calculateur EWS3. La clé ne contient donc pas de pile pour son alimentation. Chaque clé et le répondeur qu'elle contient sont des pièces uniques. Le calculateur peut faire la différence entre les différentes clés. La clé envoie des données au calculateur EWS et en reçoit.

Si des erreurs se produisent pendant la communication entre le calculateur EWS3 et les différentes clés, elles s'inscrivent dans la mémoire d'erreurs, séparément pour chaque clé.
Bobine toroïdale

La bobine toroïdale est emboîtée sur la clé de contact et sert d'antenne pour la communication entre le répondeur (intégré dans la clé) et le calculateur.
Calculateur de commande EWS 3.3

Le calculateur de commande de l'EWS 3.3 communique avec la clé enfoncée dans la serrure de contact. Si la communication s'est bien passée, et si la clé a envoyé au calculateur toutes les données nécessaires à l'identification et à l'autorisation de démarrage, le calculateur remarque si la clé est valide et homologuée. Si c'est le cas, il libère le relais de démarrage (situé dans le calculateur) et il envoie un signal codé d'autorisation à la DME/DDE, par l'intermédiaire du câble de données.

Le calculateur peut commander un maximum de 10 clés. Autrement dit, il est possible se procurer jusqu'à 6 clés de rechange.

Le calculateur peut identifier les différentes clés ce qui permet de bloquer ou libérer telle ou telle clé et de conserver dans la mémoire d'erreurs les erreurs concernant une ou l'autre clé.
Câble de données vers DME/DDE

Le câble de données permet au calculateur de l'EWS 3 d'envoyer un signal codé d'autorisation à la DME/DDE. Le moteur ne peut démarrer qu'après envoi de ce signal.
Calculateur du moteur (DME/DDE) avec entrée codée d'autorisation de démarrage

Le calculateur du moteur (DME/DDE) n'autorise l'allumage et l'alimentation en carburant que lorsque le calculateur de l'EWS a émis un signal d'autorisation correct.
Interface EWS-DME/DDE

Des codes variables identiques, dont la valeur change après chaque démarrage, sont mémorisés à la fois dans le calculateur EWS 3.3 et dans le calculateur DME/DDE. Le démarrage ne peut être validé que si le code émis par le calculateur EWS coïncide avec le code mémorisé dans le calculateur DME/DDE.

Une correspondance entre les calculateurs se fait uniquement au cours de la première programmation du calculateur DME/DDE. Le calculateur du moteur reprend ensuite le code de base du calculateur EWS.

Important !

Un échange à titre provisoire des calculateurs DME/DDE ou EWS 3.3 n'est pas possible !

Il peut se produire avec certaines anomalies que les codes variables diffèrent entre les deux calculateurs. Dans ce cas, un réglage des codes variables (égalisation des codes) est possible par la fonction Service "Réglage EWS - DME/DDE".
Grandeurs d'influence
Entrée P/N sur boîte automatique

L'existence d'une boîte automatique fait l'objet d'un codage.

S'il s'agit d'un véhicule à boîte automatique, l'autorisation de démarrage n'est donnée par l'EWS3 que si le levier de sélection se trouve en position P ou N.

Le calculateur EWS 3 reçoit deux fois l'information sur la position du levier :

via un câble
via le bus K

Si l'information "levier de sélection en position P ou N" n'arrive que via le bus K, mais pas via le câble, en raison d'une anomalie, il peut se produire un net retard au démarrage, de l'ordre de 1 à 2 s.
Signal "condamnation du verrouillage centralisé"

Le calculateur EWS 3 reçoit les informations via le bus K.

Si le calculateur EWS3 reçoit le signal "condamnation du verrouillage centralisé" du module de base, l'EWS envoie alors, si la serrure de contact est en position 1 (borne R), un signal via le bus K qui provoque le déverrouillage du verrouillage centralisé.
Temps de poursuite

Important !

Pour des raisons de sécurité, le calculateur EWS3 possède un temps de poursuite dépendant du codage (env. 10 secondes). Ce temps commence lorsque la serrure de contact est mise en position 0. Pendant ce temps de poursuite, le démarrage est autorisé avec n'importe quelle clé qui convient sur le plan mécanique.
Procédure d'identification de la clé et de démarrage

Le processus suivant se déroule après avoir mis la clé du véhicule dans la serrure de contact :

Le répondeur de la clé est alimenté en énergie par l'antenne circulaire et il envoie les données de la clé au calculateur de l'EWS3.
Le calculateur de l'EWS3 contrôle l'exactitude des données de la clé et ne donne qu'ensuite un signal d'autorisation à la commande du moteur et au démarreur.
Après le démarrage du moteur, le calculateur de l'EWS3 génère de nouvelles données de clé (code variable) et les envoie au répondeur situé dans la clé
Un nouveau code variable est également généré et mémorisé par le calculateur DME/DDE.

Remplacement de composants
Clé

Les clés de remplacement ne peuvent être commandées par un point de vente que par l'intermédiaire d'un concessionnaire BMW. Ce dernier se chargera de programmer une des 6 clés de rechange pour le véhicule concerné. Cette clé n'est pas une copie de la clé perdue, mais une nouvelle clé.

Au total, il n'est pas possible de fabriquer et de livrer plus de 6 clés de rechange convenant au calculateur EWS monté sur le véhicule.

La première fois qu'une nouvelle clé est mise dans la serrure de contact, il se produit un retard net au démarrage (1 à 2 s). Ensuite, le processus de démarrage doit se dérouler sans retard.

Il faut bloquer les clés perdues au moyen du diagnostic. Voir aussi "Particularités du programme de diagnostic".

Prudence !

Chaque demande de clé fait l'objet d'un rapport écrit afin qu'il possible de donner suite aux demandes de compagnies d'assurance et des autorités.
Procédure à suivre en cas de perte des 10 clés

En cas de perte des 10 clés, il faut un nouveau calculateur EWS.

En indiquant toutes les données nécessaires, il est possible de se procurer un nouveau calculateur EWS auprès du concessionnaire BMW et les clés à répondeur adaptées dotées de l'ancien code mécanique.
Calculateur de commande EWS

La procédure suivante doit être respectée en cas de remplacement du calculateur EWS 3.3 :

Avant de changer le calculateur EWS3 : laisser le boîtier électronique défectueux dans le véhicule et sélectionner sur le programme de codage (codage ZCS) l'option "1 Nouveau codage - 1 Remplacement du boîtier électronique - 1 Relever les données du boîtier défectueux". Cette partie du programme permet de relever les données de codage et les données spécifiques du véhicule sur le boîtier électronique EWS et de les enregistrer en mémoire temporaire dans le MoDiC ou le testeur DIS.
Monter ensuite le nouveau boîtier électronique EWS3.
Après remplacement du calculateur : coder le nouveau calculateur EWS3 au moyen du programme de codage, option "1 Nouveau codage - 1 Remplacement du boîtier électronique - 2 Transfert des données dans le nouveau boîtier et codage du boîtier". Les données enregistrées en mémoire intermédiaire sont alors transmises et un réglage est effectué entre les boîtiers EWS et DME/DDE.

Remarque

Comme l'ensemble des données nécessaires à l'identification du véhicule sont également enregistrées dans le boîtier électronique EWS, il faut systématiquement respecter l'ordre des opérations décrit ci-dessus. Ce n'est qu'à partir du moment où la fonction de diagnostic n'est plus possible sur le boîtier EWS3 défectueux qu'il faut renoncer à la lecture des données depuis l'ancien boîtier électronique.

Procéder alors de la façon suivante :

Monter le nouveau boîtier électronique EWS dans le véhicule et effectuer le codage à l'aide du programme en sélectionnant l'option "1 Nouveau codage -2 Nouveau codage du boîtier électronique".
Procéder ensuite au réglage en sélectionnant l'option "Réglage EWS - DME/DDE"
Les données nécessaires à l'identification automatique du véhicule ne peuvent pas être transmises au boîtier électronique EWS dans cette procédure.

Remplacement du calculateur du moteur (DME/DDE)

Après le remplacement du boîtier électronique du moteur, il faut réaliser un "Réglage EWS - DME/DDE" au moyen du programme de codage ou du programme de diagnostic.

Important !

Ensuite, il faut couper le contact pendant au moins 25 s.
Fonctions SAV
Bloquer/autoriser clé

Il est possible de bloquer ou d'autoriser électroniquement les différentes clés au moyen du diagnostic (fonctions SAV).

Important !

Blocage électronique signifie que ni le démarreur ni le calculateur du moteur ne sont autorisés au démarrage. Dans ce cas, il est impératif de ne pas oublier qu'une clé électroniquement bloquée continue d'être mécaniquement active, donc de servir à l'ouverture de toutes les portes.
Indication de clés utilisées jusqu'à maintenant sur ce véhicule

Pour chacune des 10 clés gérées par le calculateur EWS3, vous voyez laquelle a déjà été reconnue au moins une fois par le calculateur EWS. Autrement dit, il est possible de savoir, y compris sur des véhicules déjà anciens, combien de clés ont déjà été utilisées.

Citation :

Antidémarrage EWS - Etat des clés

Le mode de test Etat des clés indique le numéro des clés et l'état des clés du véhicule.

Pour permettre l'affichage de l'état des clés, il faut que la clé introduite dans la serrure de contact soit valable, autorisée et sans défaut, et la serrure de contact doit se trouver en position 1 ou 2.
Affichages

Numéro de clé
Le numéro EWS enregistré à l'intérieur de la clé.
Ce numéro est enregistré au cours de la première programmation de la clé en usine et ne peut pas être modifié. Ce numéro n'est pas identique au numéro de clé de la télécommande.
Il n'existe aucune correspondance définie entre ce numéro de clé et la version de la clé (clé principale, clé de réserve, clé pour l'atelier). Il faut par conséquent déterminer quel est le numéro de la clé manquante avant de bloquer une clé.
Etat des clés
L'écran affiche les états suivants pour les clés :
"Actif". Pour la clé qui se trouve dans la serrure de contact
"Utilisée au moins une fois".
"Pas encore utilisée"

C'est le module de test "Fonctions SAV - Blocage/validation de la clé" qui permet d'indiquer si une clé est "validée" ou "bloquée".

Phil a écrit:

La petite concession ce met à la mode printemps



Voilà ça donne ça, y manque le Grand Sport Tourer et ce sera parfait.

En attendant petit CT pour le B-Klasse avec ses 96 000km







RAS de chez RAS

Ensuite on change les chaussettes, on en profite pour contrôler les freins.

Pour le B-Klasse :

















Pour la A-Klasse:






Petit point sur la consommation de la flotte (LOL) ca marcha pas à l'eau, d'accord!


Pour le B-Klasse sur 10 000km







Sur les 96 000km




Pour la A-Klasse cette Hiver uniquement.

Phil a écrit:

Spy59 a écrit:

Phil a écrit:

Je croyais que ça roulait plus vite que 160 km/h, un CL 420...

Y'avait un virage .......

Et alors ???

Faut voir

Caesard a écrit:

spy59 a écrit:

Caesard a écrit:

Sur SpritMonitor, les consos sont de cet ordre là

Y'a un truc...... la quasi totalité des 203 gazout des annees 2000-2005 ne consomme que 5l/100 en conduite cool et tu me dit que les 204 consomme 1l de plus ..... y'a comme un soucis venant de Mercedes là ..... il est où le progrès

Dans l'EST , Strasbourg et Allemagne les Températures ne sont pas les mêmes. Le type de trajet y est pour beaucoup aussi.

Tu fait dégivrer la bagnole le matin ca te change ta conso.


PS: autrement effectivement j'avais une différence de conso avec fabien sur le B-Klasse. Environ 0.7L d'écart.

Il suffit de faire beaucoup de ville et là c'est abonnement à la pompe

net ! jamais eu autant de participation en si peu de temps

Pour le tuto, c'est déjà quelque part...

Opération à 85815 km sur le B-Klasse...

Le filtre d'habitacle (CLIM)



Le Filtre à Air



Le Filtre à Gazout



@Nicko (Aux cas ou, te presse pas)
J'ai encore des pièces pour dans 2 ans

Oh si il le porte et même très bien

Et moi j'ose avouer trouver sexy un mec qui passe l'aspi ou fait la vaisselle, ça me laisse le temps de bien me rincer l'oeil Et si vos femmes ou copines ne vous demande pas de le faire eh bien faites du sport messieurs et croyai moi ça peut rajouter un peu de piquant dans votre couple...

Salut a tous!!

Bon tite présentation de ma trottinette!

Alors il s'agit d'une 306 s16 bv6 d'octobre 97 ph 2 donc.
La caisse avait 96000km lors de son achat et le moteur 30000 ( échange suite a une courroie de distrib mal montée par peugeot)
Aujourd'hui elle a 145000km
Elle est équipée de :
-décata
-4 amortos Viarouge sport ressort eibach
-BAR omp
-Filtre green de remplacement
-Disque Zimmerman gr N (av)
-DS 2500 (av)

Voila le plus important est dit , place aux photos:











L'interieur:



Et enfin, avec la voiture de Mme:

bugess a écrit:

bon on va se ralier a la cause , mais perso , cela fait plus de 30 ans que je verifie le fonctionnement d'alternateur de cette facon , sans pour autant avoir fusillé quoi que se soit
apres tu peux verifier avec un peu plus de matos
si tu as un multimetre , tu as le controle de tension , moteur a l'arret environ 12v en rottation le voltage doit monter a environ 13 voir 14V selon alternateur , et pour verifier le debit il faut intercaller un ampermetre , ou une pince ampermetrique , selon matos

vous faîtes la même pour vos flancs tendu?

salut !!!

petit hs :

bravo à patrice68 et roadrunner pour le travail de cette fiche !!!



@++

salut
mes amorto sont changé
avant

après

hélas cela n'a pas résolut tous mes soucis de train avant

dans les rond point ça va, cela gratte presque plus coté passager (je pense finir de résoudre ce soucis avec une barre stab plus grosse)

par contre sur route défoncé ou a la descente d'un dos d'âne cela tape coté passager ,alors mystère ?
est ce une rotule de suspension qui tape ou l'amortisseur qui arrive en buté ?

la solution la plus simple c'est de le relever mais j'aime bien comme il est la ,donc je cherche une autre solution.

celui qui a pondu ça mérite de la purée de piment dans le trou de balle !!!! en Tunisie c'est comme ça qu'on fait gagner un âne à une course...alors ce sera pareil !!!!!