biker88

Merci

bas c une admi dynamique a la base donc tu aura tjr un leger gain apres la boie a air est en carbone donc ideal pour garder l'air frai ...

Si tu aimes U2 Las, alors franchement, ça vaut le coup ! C'est quand même un groupe mytique et leur présence sur scène est impressionnante ! A voir si tu aimes... :-)

Bah, parfois, un V6, faut savoir s' en contenter... je le savais c est pas les memes v6 celui la ne vaux meme pas un bon 320 CDI......tout a fait.... Ne pas répondre, Phil, t' as fait une promesse ! As-tu noté que MOA je ne fais plus aucune allusion !! TOA, oui, j' ai noté que tu faisais des efforts... Par contre certains ne se privent pas pour me taquiner allégrement... Pour l' instant, j' arrive à me retenir, mais j' ai peur du jour ou la soupape de sécurité va péter, tu sais... A bon entendeur...

le meiu reste un AAC sur mesur pour ta config moteur type de turbo... afin de resortir le meilleur des perf de celui ci... car sur un TCT avec un arbre type atmo GTI1,8 ou SRI le souci c'est les angles de croisement pas tip top pour un bloc turbo

Si tu le dis *

merci pour vaut commentaire, ils vont mettre utile je suis asser daccor pour les roue, tou le monde que je croise me le dis que sa fait un peu petit les roues c est à chaner par contre le capot jtrouve que sa lui donne un air asser agressive et jpense pas le changer du tout apres il manque de la sono pour avoir un exellent son. merci encore a tou le monde

retrouve le alors...

mdr ouais pour pas changer

+100000 j'ai reussi a le faire passer sur mon ancien comme ca mais j'ai aussi du degager celui coter distribpour avoir plus de mouvement

serait ce dont tu mavais parlé une foi?? comme celle ki pren racne dan mon jardin???

Et moi pour la comparaison Renault-Peugeot, double sentence vous avez rien comprit je compare pas les marque je dit juste que 105 cv sa me rappel les premiere puissance de gti C'est vrai aujourd'hui pour avancé aussi bien qu'avec une voiture de 100cv d'y a 25 - 30 ans il nous faut 140 ou 150 cv

Comment on dit je t'e...........

Physiquement tu lui donnerais 30.000...et moralement...mmm, pas d'âge pour ça Encore autant, et faudra penser à vidanger la boite à 60 000, dis.

les grands boulevards et les autoroutes Jozzzzzzzzzzzzzzz Ben voilà la réponse que j'attendais ! J'suis pas habitué à te lire comme ça, c'est tout

Il y a de fortes chances ! Par contre, pour les "performances", c' est 0 ! (j' en avais essayé un... )double zero un clk 200 e, plus en boite meca @Pierke c'est ton pseudo sur le vlaams forum ca ? technopatat [ reply ] 18 September 2009 om 14:40 hmm, die van fiat zijn mooier, maar ook slettiger vind ik eigenlijk, die ven hyundai zijn ook wel te pruimen, maar toch net iets gewonere meisjes… ik kies voor de koreanen eigenlijk Nan !! t'es ouf toi...c'est Pierke comme partout d'ailleurs...quoique parfois je dois monter la cote...Pierke II, Pierke XVI, Pierke MXXXIII... Tu te mets sur les rangs pour le remplacement de Benoit XVI ?

Un p' tit 63 me suffirait amplement...

n'en vois 6 moi Moi z' aussi, du coup, aprés recomptage... Donc V 12 inside... T' as pas photographié le logo, Spy ? Bah c'est la seule tof que j'ai prise Ah bah je viens d'avoir la réponse "ailleurs" : c'est une Ronart W152 Et c'est quoi une Ronart W152 C'est une voiture originale que je vous présente aujourd'hui. Son nom de code : Ronart W152. A part pour certains férus et autres experts de l'histoire automobile anglaise, cette marque reste assez méconnue du grand public. Pourtant, elle respecte la grande tradition des roadsters anglais construits à la main. Explications. Propulsée par un 6 en ligne de 4.2 litres, vous l'aurez deviné en remarquant les imposantes tubulures d'échappement, la Ronart est un pur roadster sportif. 2 places, hautes performances, utilisable sur route et circuit, la Ronart affiche clairement ses prétentions. Et nous ne sommes qu'en 1981 à sa sortie ! Comme à l'accoutumée pour ces productions anglaises, vous pourrez choisir plusieurs niveaux de finitions voir même choisir certaines spécifications techniques, c'est ça la classe anglaise. Vous pensez certainement que le prix doit être en rapport avec la rareté de l'engin, et bien pas forcément. Le moteur, la boîte de vitesses, le différentiel et quelques éléments de suspension étant empruntés à Jaguar. Entre 1969 et 1985, la W152 sera basée sur la X.I, et entre 1973 et 1990, elle sera basée sur la V12. Son prix donc, n'est « que » de 29400£ hors taxes, mais pour ce prix, vous aurez une voiture exclusive et très rare !

Tout ce qu'on a dit était capital

C'est clair ta fait un super taf.Super belle.

T'es envoyé un MP sur Spritmonitor J'ai compris J'ai gardé la preuve Et comment tu fais pour mettre tout ça en excel ? Bin j'voulais te l'envoyer PS: c'est tout simple Pour comprendre, tu fais une exportation depuis Spritmonitor en CSV et tu ouvres le fichier avec Excel. IEnsuite tu peux importer deouis excel....

Mdr avec le smiley qui va bien...

certes meme platforme mais pas le meme disign......mais le porche a mieux vielli esthétiquement......à mon gout bien sure...

il peuvent avoir de l'origine mercedes on dirait.....

Bah oui sa je sais, j'ai aussu le 5 cylindres, mais sans turbo elle galere a monter dans les tours oui mais le chant du 5 cylindres sans la poussé bof quoi Apres si je veux faire la meme chose que la video, y'a une c270 cdi a la maison, largement suffisant et la w203 a une meilleur tenue de route que la w202 ouis la on parle de la w 202 en 5 cylindres turbo pas de 203 comparons se qui est comparable lolEh bin c'est comparable, la w203 est aussi un 5 cylindres avec un turbo, sauf qu'il y a 23ch de plus que la w202 ah bon elle a 5 cylindre la w203 oui même 6 sur le 320pas mieux. pas mieux ² Sa ve dire que la mienne elle a 5 cylindre c un c200 non la 270 seulement....La C200 c' est bien un p'tit kiki 4 cylindres en lignes qui fait seulement 136ch, c' est ça, non ?