Thibault03

En retard, mais Bon Anniversaire!

Pour ce week-end j'avais une Classe A 170 essence (115 ch). 0 à 100 Km/h en 9,5 secondes environ. Vitesse maxi (sur autoroute allemande ): 193 Km/h compteur.

Ouais elle est classe! On pourrait manger sur le moteur dis-donc!

Elle est nickel cette M3! Bientôt Full origine en plus

Magnifique cette nouvelle monture! L'intérieur Recaro est superbe.

Je t'ai trouvé ça; ça peut peut-être t'aider. http://www.filtercouncil.org/techdata/tsbfr/93-1F.pdf C'est probablement de l'air dans le circuit qui empêche la pompe d'aspirer.

Bienvenue! Je n'ai jamais testé la VTS, mais je n'en entends que du bon! En tout cas, elle est bien belle!

Bienvenue!

Nickel comme choix; elles sont bien les nouvelles Astra!

J'ai dû croiser quelques voitures du bistrot vers 21h25 à Orchies (je me souviens d'une jolie Impreza bleue). Je ne suis pas sûr qu'elles soient du Bistrot ou d'un autre forum, mais belles autos en tout cas! Je rentrais de Stuttgart pour le week-end....mais en Classe A 170 , je ne pouvais pas lutter!

Oui belle voiture. Le 250* est modifiable normalement...mais faut payer, et c'est pas donné je crois! Je n'ai plus l'ordre de prix chez Mercedes, mais le principe est le même normalement. comme toute les BMW sur la M5 e60 c'est 3 000€ et bonjours le 310 km/h Oui chez AMG aussi, ça tourne autour de 3000 euros...Faisable à la commande de la voiture ou plus tard. Sur les véhicules série, je ne sais pas trop ce qu'ils leur font (les calculateurs étant "bloqués en écriture" normalement, mais sur les véhicules de développement, il n'y a pas grand chose à modifier pour débrider....ou brider encore plus! Comme il faut les outils, logiciels et applications qui vont bien, et qui ne sont pas accessibles pour le grand public, ça coûte cher.

Les perfs de fou! Elle est assez réussie esthétiquement je trouve. La ligne globale est ondulée tandis que les détails sont anguleux. En regardant vite, elle me ferait penser à une Lambo Murcielago. Quant au prix, c'est sûr, faut les lâcher, mais vu les performances, ça aurait pu être largement plus cher.

De rien! J'ai appris tout ça....au boulot; je suis ingénieur en électronique/Optique de formation, mais je travaille pour un projet Daimler à Stuttgart. Je travaille chez Delphi Automotive, et je m'occupe à faire des tests sur les ECU de quelques futurs modèles, sur banc et sur véhicules, pour vérifier et valider (ou pas!) les fonctions de l'ECU. A force de résoudre des pannes électroniques sur l'ECU, j'ai appris sur le tas comment ça marchait. Comme je n'ai jamais fait de méca, j'en découvre également tous les jours! A+!

En 1992, les Common Rail n'étaient pas encore sortis il me semble. C'est pourquoi je pensais au système de préchauffage. Les bougies de préchauffage n'équipent pas (ou alors cas rarissimes??) les moteurs à injection directe, mais les moteurs à injection INdirecte. Ce système implique la présence d'une chambre de préchauffage: il existe 2 types de chambres: -la préchambre (chauffage simple) -la chambre de turbulences (chauffage+mouvement donné au flux de gaz pour homogénéisation du mélange dans le cylindre) L'injection est appelée alors "indirecte", puisque le diesel passe d'abord dans ces chambres avant d'arriver dans le cylindre (leur volume étant environ 1/3 voire la moitié du volume du cylindre). Le but est de préparer le diesel avant sa combustion efficace. Il passe dans la chambre où il est chauffé (par les bougies de préchauffage), puis arrive dans le cylindre où là, la combustion se fait entièrement. Cette préparation du diesel permet de limiter le bruit (le claquement caractéristique des diesel) et également de diminuer la formation d'oxyde de soufre je crois; la pression d'injection est de l'ordre de 150 bar. Aujourd'hui les systèmes à injection directe permettent l'injection du diesel directement dans le cylindre, à (très) haute pression. On peut également diviser l'injection en plusieurs plus petites: les injections "pilote" sont là pour effectuer la préparation du cylindre cette fois (ça chauffe un peu avant le point mort haut), les pré-injections sont là pour des soucis de dépollution, l'injection principale qui fournit le couple, les post-injections qui sont là pour également les réductions de polluants tels que les NOx (oxydes d'azote formés par oxydation de l'air frais) et également pour faire monter les gaz d'échappement en température lorsqu'il faut régénérer un filtre à particule par exemple. L'angle (du vilebrequin) qui correspond au moment où l'on injecte varie à chaque cycle et est "dicté" par le calculateur (environ 5° avant le point mort haut pour la principale je crois). Ce système permet d'éviter le préchauffage mais nécessite des calculs via l'ECU d'injection.... Je me suis un peu égaré du sujet, à l'occasion je mettrai tout ça avec plus de détails pour faire un topic. Pour revenir à ton problème, si le système de préchauffage (bougies, câbles ou commande électrique) a un souci, le diesel est mal préparé à la combustion et cela peut faire des râtés. A ce moment-là, je comprendrais également pourquoi le moteur tourne bien à chaud, l'influence du préchauffage étant amoindrie...C'est pour le moment la piste que je priviligierais. Si j'ai d'autres pistes je poste

Salut, J'ai trouvé un topic sur un forum qui pourrait t'intéresser. http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=1816 Etant donné l'année, j'imagine que c'est une injection "indirecte", avec chambre de préchauffage? Si c'est le cas et que le système de préchauffage fonctionne mal (bougies ou commande électrique), la chambre est mal préparée et cela peut donner des râtés. Ceci dit, je ne penche pas trop pour cette solution, vu qu'à chaud tout va bien. Si ça tourne bien à chaud, c'est peut-être comme dans le topic, un problème de sonde de température. Si elle est HS, il y a peut-être une stratégie moteur qui consiste à injecter la quantité nécessaire à un moteur tournant chaud. Bon courage, mais si elle tourne bien à chaud, le problème ne devrait pas être trop méchant.

Impressionnant le boulot! L'échangeur se justifie effectivement par les 2 bar souhaités Elle va pousser la petite!

Oui belle voiture. Le 250* est modifiable normalement...mais faut payer, et c'est pas donné je crois! Je n'ai plus l'ordre de prix chez Mercedes, mais le principe est le même normalement.

Bienvenue! Jolie voiture; j'en ai croisé quelques unes en rouge, mais en noir, elle claque bien!

Bon Anniversaire!

Bienvenue! Jolie la CRX!

En 2006, la twingo était également bien placée (peut-être même en tête). Son côté passe-partout était très prisé pour les mauvais coups. Etant très répandue, les pièces se revendaient bien aussi. La 306, c'est un peu la même idée, et assez facile à forcer, comme la 106.

Bienvenue sur le forum!

Bienvenue à toi et tes autos! Bon courage pour la prépa (j'y suis passé 3 ans aussi, en PSI....) Bonne route!

Très belle et très bon choix dans les diesels sportifs! (avec l'Audi R8 V12 TDi..... ) Bonne route!

Le capot carbone est super efficace pour le design; bonne prépa en plus...que du bon!