Fred 6211

c'est clair, faut qu'on se voit ! dimanche je crois pas que j'ai d'obligations. donc a confirmer mais si tu fais rien ce jour là, pourquoi pas ! je te dirais quoi faire sur la voiture en fonction de tes souhaits. j'espere que tu prends du plaisir avec ! prends en bien soin ! @+ fred

content que vous ayez pu en profiter ! je passerai des que je peux ! mais pas le WE prochain. content pour Tced, prends en soin ! si t'es pas à 400CV, je te le consille vivement ! t'auras une voiture radicalement differente ! @+ fred

pas present pour cause de job tot demain ! désolé ! @+ fred

pour ceux qui veulent loger leur caisse comme avec ma caisse ! soit a l'aide d'un PC, soit avec un PDA ! je dis ça surtout pour ZAZ, etc... ça fonctionne sur les DSM, evo, 3000GT ! ça log les IDC, timing, knock, EGT, debitmetre etc... http://www.datalogging-forum.co.uk/ @+ fred

http://techinfo.subaru.com/html/downloadSpt.jsp?pdf=STi_PERFORMANCE_TIMING_BELT.pdf @+ fred

Pas de soucis ! portez vous bien, ta team et toi ! j'espere que le projet piste avance ! mais si vous le faites a plusieurs, ouvrez un compte et faites un virement automatique ! t'auras pas de soucis et tu feras des achats en fonction de ce qu'il y a sur le compte bon WE @+ fred

comme bozo ! ça sert a rien de faire dans le gadget ! le blitz fat DC3 est bien et pas cher ! pas de repiquage ecu a faire ! juste la gestion par rapport a la pression de boost ! mais ne pas prendre tout et n'importe quoi sur ebay ! attention aux contre façons ! pour un turbo timer ça va ! un boost controller c'est autre chose @+ fred

oui, c'est un ampli qui peut fonctionner sur un 4 cylindres. mais je pense qu'il faut un allumage electronique. pas de tete de delco en somme. ça marche sur la mienne, pas de soucis ! @+ fred

mon frangin m'en a filé un ! je n'ai pas le choix pour bien faire la carto quand je mettrai les gros injecteurs. pour le moment il me faut une carto de base afin de cibler comment fonctionne l'ECU. mais il y a encore du taff a faire dessus !

c'est une prépa homogene ! moteur, habitacle, freins, chassis, suspension a été amélioré. mais les freins, c'est capital ! mieux vaut investir dans les organes de sécurité au début ! comme avec le projet piste de la NNC ! d'abord les freins, harnais, baquets, arceau etc... @+ fred

les freins freinnent fort ! pas de fading ! rien a voir avec l'origine ! c'etait l'achat a faire ! et les carbone lorraine, rien a dire ! j'ai enclenché l'ABS à 220km-h ! la voiture freine fort, et bien droite. je suis super content du freinage ! @+ fred

le temps reel sera fait avec la gestion electronique ! le Emanage Ultimate + PLX R500 accouplé + palm permettra je pense de faire de bons réglages mais je vais devoir avoir un PC a coté de moi ! ça c'est sur ! déja pour jouer sur l'avance a l'allumage, l'injection et le débit d'air @+ fred

tu peux connaitre ton rapport air-essence ! tu sais que tourner riche ( 10:00 ) permets de ne pas endommager le moteur et de reduire les temperatures de gaz d'echappement ! en augmentant le rapport air-essence soit tourner un peu plus pauvre ( 11.5:0 ) tu améliore la puissance moteur ! mais tes temperatures de gaz d'echappement montent ! sur la 3000Gt il ne faut pas dépasser 950° ! tu peux jouer sur un rapport 11:2 à 12:5 d'air-essence quant tu est pieds au plancher. @+ fred

c'est une V2 pour voir les infos MMCD a partir du logiciel PLX avec plus de details ! les RPM passent de 0-8500tr à 700-7000tr le boost de 0-3bar à 0.2-2bar ce qui fait que les cases renseignées sont plus nombreuses ! exemple

tim, ce sont les temperatures sorties d'echappement ! c'est a l'avant et a l'arriere ces données sont en °Celcius

une vue des IDC ( pourcentage d'ouverture des injecteurs ) infos données par MMCD et visualisées sous PLX digital dash ! comme il y moins de datas loggées sous MMCD, il y a moins de cases renseignées. datas loggées avec un gain au boost controller trop grand. c'est pour ça qu'on a des IDC a plus de 100% @+ fred

un exemple de logs : les EGT avant en valeur moyenne au plx R500 les EGT arriere en valeur moyenne au plx R500

bon, j'ai pas fait gaf a l'evolution du poste tim ! mais elle roule et plutot bien ! j'ai pas eu de surprises ! si : 200km avec 75L d'essence ! pour faire des tests @+ fred

tien autre info pour les silent bloc compétition ! j'ai cru que la voiture allait faire des tremblements au ralenti etc... que ça allait vibrer de partout etc... donc là j'ai pas de vibrations ! le moteur bouge pas certes, mais la caisse non plus ! rien en accelerations, au ralenti, a faible charge etc... une bonne grosse surprise. la voiture est tres agréable en fait. @+ fred

pour le moment je n'ai pas de surprises ! elle tourne rond et je log la voiture assez souvent. je comptes faire une belle carto de départ avant de mettre les injecteurs et l'Emanage ultimate. ligne libérée, a 1bar de pression et un gain assez ellevé, le turbo prends trop de tours et délivre trop d'air. je me suis retrouvé avec du knock et des IDC à 130% mais la voiture freine déja fort, pas de vibrations, et reste a plat dans les virages. @+ fred

bon, amortisseurs TEIN -35mm : elle est plus basse avec les amortisseurs tein -35mm le confort d'origine est gardé ! j'ai pas vu de difference. en mode cruise ou sport, ça se comporte bien ! ça sautille un peu en cruise, mais ça bouge pas en sport. barres anti-roulis : y'a pas photo, la voiture est scotchée a la route. j'ai roulé sur route mouillée mais ça bouge pas on va dire que je peux prendre des virages 20% plus vite par rapport a avant. c'est un peu rapide pour donner un jugement définitif, mais un virage qui se négocie a 50km-h reglementaire se passe à 120km-h sans broncher. plaquettes mintex, RC-6, durites avia et disques DBA : ça freine fort et longtemps. pas comme le freinage d'origine. les carbone lorraine siflent un peu en ouvrant la vitre. mais vu le potin de la ligne, on entends rien ! ligne JIC l'achat du coeur ! quel bruit au démarrage, mais ça va au ralenti ! et aussi sur route, c'est tres correct sans sourdine. mais il y a un bruit de résonnance a basse vitesse. le bourdonnement à 80km-h en 3e s'arrete si on passe la 4. ça fait pas gros du tout et ça suit avec la ligne de la GT ! j'adorre SBC spec R rien a dire un pure produit simple et efficace ! le gain sert a obtenir plus ou moins rapidement la pression voulue. le set sert a regler le boost ! en reglant le set à 0 je suis a 0.3 bar de pression constant ! soit un mode moins violent qu'a l'origine. avec un set à 58, je sui à 0.98 bar de pression en constant. je conseille ce produit, c'est simple et efficace ! super 15G et SMICS j'ai pris du lag et ça pousse vers 2800-3000tr environ. mais vu ce que ça donne à 1 bar, je relativise. et ça doit aussi dependre du reglage du boost controler. embrayage plus dur a trouver un point de patinage pour pas avoir de secousses niveau transmission. et l'embrayage se rode ! donc c'est quand meme un poil plus violent au démarrage. pour le moment j'ai du mal à trouver mes marques ! manos et pillar pod j'ai cru ettre emmerdé avec le pllar pod ! mais que-neni, on s'y fait tres vite ! supers beaux les manos ! juste la masse des 2 sondes fuel pressure et oil pressure a revoir. le defaut de masse se fait voir ! filetage connique et frein filet c'est pas ça ! huile rien a dire sur la mobil 5W40 j'ai une pression stable et un pic de temperature à 120° en attaquant longtemps mais ça reste stable ! fuites : pas de fuites, tout est OK distribution j'y ai pas pensé en démarrant le moteur ! mais qu'il tourne bien ! pas de soucis poussoirs hydrauliques pas un seul bruit ! je n'entends plus que le cliquetis des injecteurs ! c'est hallucinant ! je conseille la mise de poussoirs de phase 3 ! PLX rapport de 14.7 au ralenti ! des pics à 650° en EGT front et rear ! une difference de 50 à 70° entre la temperature des cylindres 4 & 5. le cylindre 4 etant plus chaud ! pas plus de 400° au mano EGT, dont la sonde est differente. ça mesure plus une moyenne de temperature que la temperature instantannée des capteurs EGT PLX devices. j'ai dans les 100 à 150° de difference entre les cylindres 4-5 et celui du cylindre 1. mais la technologie des capteurs n'est pas la meme. allumage RAS avec le twin power DLI et les IK 27 et les faisceaux. conclusions un gros bonheur ! faut que je regarde mes points de knocks a pleine charge a 3000-4000tr-min. faut que je log les frequences du MAF au plx ! et que le log, log et relog au palm + plx la suite, c'est a dire injecteurs 680cc + EMU : surement fin d'année ou début d'année prochaine. @+ fred

l'interieur avec manos et plx-R500 : @+ fred

les news : le train arriere : montage des ressorts : apres montage : montage des mintex 1433 : resultat des ressorts courts : modification de la down pipe ! forcément l'emplacement d'origine fait que le capteur large-bande touche sur l'arbre de transmission ! la pompe a essence de supra ! forcément le raccord tournant était grippé a mort ! j'ai du couper le tuyau acier et aller chez artois frexible des pieces pour faire quelquechose de correct ! remontage interieur : les premiers tours de moteur ! ça fume avec la bande, mais on le voit pas forcément sur les photos ! les manos montés : la ligne JIC : elle a démarrée cet apres midi ! quel beau bruit, avec la ligne JIC ! mais : 1) je tourne trop pauvre soit 17.00 au ralenti ! 2) et j'ai un soucis avec mes ventilos de radiateur ! ça ne tourne pas suivant la temperature d'eau. quant je mets la clim les 2 radiateurs marchent ! je regarderai demain avec le palm la valeur reele lue a l'ecu. 3) le turbo timer marche quelquesoit l'etat du contact de frein a main ! 4) j'ai pas fini de remonter tout l'interieur !

la suite et fin du remontage moteur ! j'ai été emmerdé avec la barre stabilisatrice 3SX perfs comme le collecteur d'admissionest quasi 8mm plus haut a cause d'une plaque anti-chaleur, ça merdouille au remontage de la barre et a la fermeture du capot ! comme gim, j'ai du revoir le tracé du kit durites inox 3SX afin que ça s'adapte sur les intercoolers pace-products. j'en ai profité pour diminuer la longueur de mes raccors d'huile vers le radiateur d'huile ---------------------------------------------------- la suite, démontage de la barre stab arriere. vu le boulot, je me suis dit que j'allais pas la faire ! et comme je l'ai acheté, ça serait dommage de pas s'en servir ! donc j'ai mis 4 heures pour monter la nouvelle barre. et comme je sais comment procéder maintenant, ça peut aller encore bien plus vite ! sur stealth 316, ils parlent de virages pris à 15-20% de vitesse en plus par rapport aux barres d'origine ! mais les aspérités de la route se font plus resentir ! j'ai aussi démonté les freins arriere et les amortos pour mettre les ressorts tein ! le cric pour garder le pont a hauteur ! photos sans amortisseurs et freins et durites barre d'origine démontée ! le pont a terre ! demain, nettoyage et mise en peinture ! youpi !!! @+ fred

j'ai reçu mes goujons ! donc remotage du turbo arriere et du précat ! quel difficulté pour serrer le précat arriere ! c'est vraiment la mysere ! j'en ai laissé des lambeaux de chair ! comme j'ai eu les barres anti roulis, j'ai remonté les trains avant ! les barres, les etriers et les durites aviation, les disques DBA + plaquettes RC6 ! la modif du rail d'essence : le HKS DLI : la modif pour les prises de pression-dépression ! je dois mettre les greddy et GM pressure sensors ! mon boost controller, ma gauge et mon turbo timer ! ma sonde GM intake air temperature, que je vais logger au plx R500 ! la baie moteur et en fin de journée les fils electriques et tuyaux a rebrancher ! soudage des connecteurs GM boost pressure, IAT, EGRT, fuel pressure montage du solénoide de turbo blitz et ma nouvelle commande de amber perfs: injecteurs 680cc PTE commandés ! @+ fred