Nicolas-350plus

Up ! Nettoyé !

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Up ! Nettoyé !

La partie Le 350+ est nettoyée

Un kit ultra-large recouvert d'une teinte caméléon pailletée à souhait, réhaussé de moustaches carbone et d'ailerons en alu un peu partout, ca passe le contrôle technique ? Clairement, NON. On ne peut pas modifier allégrement une carrosserie et espérer éhcapper à une nouvelle homologation ! Heuresement la loi, qui reste comme d'habitude imprécise à ce sujet, laisse une certaine marge de manoeuvre aux carrossiers. En clair, si vous posez un kit de qualité, sans éléments saillants ou tranchants facon lame de rasoir, respectant la largeur initiale de la caisse (à peu de choses prés), sans forcer sur la couleur (peinture full chrome ou 100% fluo...) ou les ailerons facon vaisseau spatial, vous éviterez trés certainement les ennuies au prochain contrôle de police. Sinon, le dernier élement qui pourra jouer en votre faveur sera la qualité globale de la réalisation. En revanche, avec une prise d'air aménagée à la meuleuse dans le capot ou un bas de caisse fait maison à la choucroute, c'est sur que vous n'allez pas vous faire des amis chez les hommes en bleu ! Bref, comme à l'accoutumée, votre meilleur chance de rouler tranquille, reste le travail bien fait. > Mieux vaut bien faire ! : Tu peux le faire : - installer un kit carrosserie de bonne qualité : beau dessin, beaux matériaux, belle finition, belle pose, belle peinture. Ca limite le risque. - changer la couleur de la caisse. A condition d'éviter l'arc-en-ciel, ou une finition jugée dangereuse, car trop réfléchissante (chromée, dorée...) - poser un aileron sur la malle, à condition qu'il ne soit pas plus large que l'auto, qu'il ne dépasse pas non plus vers l'arriére, et qu'il ne présente pas de danger pour les piétons et les usagers de la route. Tu devras éviter : - les kit carrosseries XXL qui élargissent la caisse de 20cm ! - les modifs de carrosserie réalisées maison sans grand moyen - les élements qui présentent un danger pour les piétons en cas de choc : lame de spoiler, moustache, aileron fin et rigide... - les rétros minuscule, type F1. Car toucher aux rétros, c'est agir sur la sécurité. Et là, ca ne pardonne pas. > Que dit le Code de la Route ? : Selon l'ARTICLE R326-16 : "Tout véhicule (...) ayant subi des transformations notables est obligatoirement soumis à une nouvelle réception". En clair, à la modif, hop, direction la DRIRE pour une réception à titre isolé. Une procédure longue, coûteuse et à l'issue incertaine. Mais ce texte législatif - qui ne s'applique d'ailleurs pas seulement aux modifiactions de carrosserie - reste vague. A vous d'espérer que son interprétation par les forces de l'ordre le sera en votre faveur... ------------------------------------------------------------------------------ Les VITRES TEINTEES : Un beau week-end, on décide de parer les vitres de sa belle de film teinté du plus bel effet. On roule, et blam, un agent nous fait signe de se ranger sur le bas-côté. Motif ? Les vitres teintées sont illégales ! Ouais, sauf que... pas exactement. La pose de vitres teintées, ou de films opacifiés sur les vitrages d'une auto, n'est pas explicitement interdite par la loi. Les forces de l'ordre ne verbalisent donc pas en appliquant de maniére rigoureuse un texte précis, mais en interprétant le Code de la Route. Si ca vous arrive, soumettez les plutôt les textes de loi précis aux yeux du képi qui salive à l'idée de vous assaisonner, et invitez-le à vérifier de lui-même, depuis l'intérieur de l'auto que la modif n'obstrue pas votre champ de vision. Ajoutez que des films teintés sont utiles. Ils réfléchissent la chaleur solaire, protégent l'habitacle contre le vol ou encore éclats de verre en cas d'accident. On pourra évidemment vous rétorquer que des vitres teintées sont aussi utilisées pour camoufler des regards les trafics en tout genre et qu'elles rendent la tâche de la police plus difficile pour contrôler le port de la ceinture ou l'usage du GSM. En dernier recours, précisez que de toute facon, la jurisprudence établie par une multitude de jugements rendus sur le térritoire aura toutes les chances de faire aboutir un procés-verbal en non-lieu s'il est porté devant la juridiction compétente. Evidemment, ce n'est pas une raison pour faire n'importe quoi n'importe comment sur ses vitres, on a quand même le droit de se faire plaisir... Sans craindre de se faire aligner tous les 100métres sous le fallicieux prétexte d'une modif illégal ! C'est conseillé : - pas de film fait maison ! optez pour une grande marque, ou mieux encore, choisissez l'option vitres teintées si elle est proposé par le constructeur - choisissez des films moins fortement teintées pour les vitres avant, plus sujettes à caution selon nos amis en uniforme A éviter : - la pose d'un film teinté sur le pare-brise - impardonnable ! - les films "miroirs", opaques ou trop foncés (+ de 40%) - la pose artisanale, à la va-vite, avec les jolies bubulles, les trous et le film qui se décolle dans les coins Que dit le Code de la Route : ARTICLE R412-6 : Tout conducteur doit se tenir constamment en état et en position d'éxécuter commodément et sans délai, toutes les manoeuvres qui lui incombent. Ses possibilités de mouvement et son champ de vision ne doivent pas être réduits par le nombre ou la position des passagers, par les objets transpostés ou par l'opposition d'objets non transparents sur les vitres ARTICLE R316-1 : Tout véhicule à moteur, à l'excéption des véhicules et matériels agricoles ou de travaux publics, doit être construit ou équipé de telle maniére que le champ de vision du conducteur, vers l'avant, vers la droite et vers la gauche soit suffisant pour que celui-ci puissa conduire avec sûreté. ARTICLE R316-3 : Toutes les vitres doivent être en substance transparente telle que le danger d'accidents corporels soit, en cas de bris, réduit dans toute la mesure du possible. Elles doivent être suffisamment résistantes aux incidents prévisibles d'une circulation normale et aux facteurs atmosphériques et thermiques, aux agents chimiques et à l'abrasion. Elles doivent également présenter un faible vitesse de combustion. Les vitres du pare-brise doivent en outre avoir une transparence suffisante, ne provoquer aucune déformation notables des objets vus par transparence ni aucune modification notable de leurs couleurs. En cas de bris, elle doivent permettre au conducteur de continuer à voir distinctement la route.

Je viens de trouver un article très intéressant sur les modifications apportées à votre voiture. Les JANTES et PNEUS : En fait, aussi surprenant que cela puisse paraitre, la réglementation à ce sujet est plutôt permissive. Ou plutôt, quasiment inexistante - ce qui revient au même. Rien ne vous empêche donc d'équiper vôtre belle de jantes et de pneus aux dimensions majorées, à condition de respecter quelques précautions. En premier lieu, veillez à conserver un même diamétre pour la roue; en d'autres termes, à ne pas modifier la longueur de la bande de roulement. Dans le cas contraire, il faut réétalonner le tachymétre... Ensuite, la moindre augmentation de la largeur risque de faire frotter la jante et le pneu dans les passages de roues : au mieux, les gommes s'usent prématurement, au pire ca peut vous envoyer direct dans le décor. Surtout, vérifiez que les indices de charge et de vitesse sont au moins égaux, sinon supérieurs, à ceux de vos pneus d'origine. Evidement, vos roues ne doivent pas non plus dépasser des ailes - prunes bien assaisonnée - et il faut éviter autant que possible les cales (élargisseurs de voies), qui ne passeront pas le contrôle technique et nuisent à la qualité et la fiabilité du chassis et des trains roulants. > C'est conseillé : - ne pas verser dans l'excés, et opter pour une surmonte de deux pouces maxi - compenser le diamétre accru des jantes par des pneus au flanc moins haut - ne pas oublier que de grosses roues fatiguent plus les roulements et les trains, mais bien choisis, ils améliorent freinage et tenue de route - choisir des jantes et pneus de bonne qualité et homologués. Pour la sécurité et... pour la maréchaussée > A éviter : - les jantes douteuses, à prix cassé, non homologuées et à la qualité de fabrication discutable - les surmontes excessives - les jantes trop clinquantes, au déport monstrueux et les pneus retaillés > Que dit le code de la route : Article R314-1 : Le code précise simplement que "Les roues de tout véhicule à moteur (...) doivent être munies de pneumatiques. Les pneumatiques (...) doivent présenter sur toute leur surface de roulement des "sculptures apparentes". Voilà pour les restrictions : pas de pneus slicks ! La loi est donc plutôt cool de ce point de vue. Le risque, en fait, vient du contrôle technique, de plus en plus sévère et méfiant concernant les grosses jantes. L'astuce la plus simple consiste alors à remettre ses jantes d'origine avant de l'effectuer... Ou de toucher du bois pour que ca passe sans avis de contre visite. ----------------------------------------------------------------------------- Les ECHAPPEMENTS : L'échappement modifie l'esthétique d'une caisse, et, surtout, sa sonorité. Quoi de mieux qu'un silencieux inox pour transformer le bruit casserole, en un rugissement de bolide ?! Seulement voilà, opter pour un tel échappement, c'est prendre le risque de devenir bruyant, et de polluer déraisonnablement. Donc, mieux vaut respecter quelques régles avant de benner son ancienne ligne : en premier lieu, acheter impérativement des éléments homologués, seule garantie pour passer entre les mailles du filet policier. Ensuite, ne pas toucher aux piéces qui agissent sur le niveau de prollution : le catalyseur, le filtre à particules et, surtout, la sonde lambda - qui permet également de réguler les performances et consommation. Evidemment, en virant le cata, ca fait un plus joli bruit. Mais bonjour la pollution et la prune au premier contrôle. Enfin, question matériaux, vous pouvez tout oser, la loi est inexistante dans le domaine : inox, finition poli ou chromée, titane, fibre de carbone, sortie ronde ou ovale ou rectangulaire... Tout est permis, pourvu que les élements soient dignement assemblés et fixés... et que le bazar ne dépasse pas de 50cm à l'arriére > Le contrôle technique : Prévoit de nombreux points de contrôle sur l'échappement qui peuvent tous être sujets à contre-visite. Prévoit ainsi l'examen du collecteur, des canalisations, du ou des silencieux, et la mesure de la teneur en CO² (monoxyde de carbone) des gaz d'échappement, ainsi que du lambda. > Que dit le code de la route : L'ARTICLE R318-3 précise que : 1) Les véhicules à moteur ne doivent pas émettre des bruits susceptibles de causer une gêne aux usagers de la route et aux riverains. 2) Le moteur doit être muni d'un dispositif d'échappement silencieux en bon état de fonctionnement sans possibilité d'interruption par le conducteur. 3) Toute opération tendant à supprimer ou à réduire l'éfficacité du dispositif d'échappement silencieux est interdite (...).. 4) Le fait de contrevenir aux dispositions du présent article ou à celles prises pour son application, est puni de l'amende prévue pour les contraventions de la troisiéme classe. L'immobilisation du véhicule peut être prescrite. Donc, tout en étant assez vague, la loi interdit de modifier trop franchement l'échappement et laisse un policier seul juge pour décider s'il émet ou non trop de bruit... -------------------------------------------------------------------------------- Le MOTEUR : Modifier la programmation de l'électronique, greffer un turbo, changer ses arbres à cames, pour gagner des watts, c'est tentant. Sauf que c'est interdit en France ! J'en voit déja qui répondent : "Ouais, mais à moin d'ête calé en mécanique, ca ne se voit pas... Tant qu'un policier ne me demande pas de soulever le capot, je suis tranquille". C'est vrai. Jusqu'au jour ou vous avez un accident : là; mieux vaut que l'expert de la partie adverse ne soit pas trop au parfum... sinon vous pouvez dire adieu à votre attestation d'assurance. Dans le meilleurs des cas, vous ne perdez que la valeur du véhicule. Dans le pire, vous allez devoir payer toute votre vie... Heureusement, il reste une solution pour préparer sont moteur et rester dans la légalité : remplir un dossier de demande de réception à titre isolé auprés d'une DRIRE. En échange d'un peu de temps et d'argent (et de quelques test effectués pas l'UTAC), vous repartirez avec une carte grise qui prend en compte les modifications sur le moteur et qui vous permet d'assurer l'auto... donc de rouler "gonflé" en toute légalité . Evidemment, ceux qui changent simplement leur EPROM pour gagner quelques chevaux ne passent pas par cette étape, se disant que cette modif minime passera inapercue. Dangereux... En attendant, vous pouvez toujours modifier ou remplacer les piéces qui ne bouleversent que trés peu la puissance, mais qui font plaisir à l'oeil ou à l'oreille. Un filtre à air, une admissio directe, un collecteur, ou un silencieux, des durits silicone, un jeu de bougies haute perf, c'est parfaitement légal tant que ca reste du domaine esthétique et que vous ne roulez pas en échappement libre. > Que dit le code de la route : L'ARTICLE R322-8 précise que "Toute transformation apportée à un véhicule soumis à immatriculation et déja immatriculé, qu'il s'agisse d'une transformation notable ou de toute autre transformation susceptible de modifier les caractéristiques indiquées sur la carte grise, doit donner lieu de la part de son propriétaire à une déclaration adressée au préfet du département du lieu d'immatriculation accompagnée de la carte grise du véhicule aux fins de modifications de cette derniére". -------------------------------------------------------------------------------- Les SUSPENSIONS : Aucun texte législatif n'a encore eu la surnoise idée de s'attaquer aux suspensions. On peut donc, en toute légalité, remplacer ressorts et amortisseurs. A condition de respecter ces recommandations. -Homologué : Ne lésinez pas sur la qualité. -Ne coupez pas : On ne coupe pas un ressort pour abaisser sa caisse - sinon, la structure perd de sa rigidité, et le ressort n'est plus assez solide pour encaisser les contraintes. -Pas par terre : Si la réglementation n'impose aucune garde au sol minimun, le bon sens, lui, oui. -Barre à tribord ! : Quand on touche aux suspensions, en général, c'est pour le look, ou pour améliorer la tenue de route. Vous pouvez ainsi installer des barres anti-rapprochement, parfaitement autorisés par la loi et bénéfiques puisqu'elles contribuent à la rigidité de la caisse. Opter pour des barres anti-roulis de plus gros diamétre, est également une solution efficace, mais rarement adaptée à un usage routier. -Gare aux frottements : Quand vous installez une nouvelle suspension, vérifiez que le rabaissement permet toujours aux roues - surtout si leur diamétre est majoré - de tourner sans frotter dans les passages de roues. Si ce n'est pas le cas, il faut augmenter la hauteur de caisse, ou travailler les ailes et les passages de roues. -Un petit réglage : Une fois que les nouvelles roues et suspensions sont installées, n'oubliez pas d'effectuer un réglage de la géométrie des trains, pour l'adapter à cette nouvelle configuration. > Contrôle technique : Comme souvent, lorsqu'un vide juridique persiste, le contrôle technique intervient. Lors de celui-ci, les liaisons au sol font l'objet de test minutieux, mais plus pour vérifier leur bon état des piéces de suspension, la symétrie des essieux, la présence de corrosion ou des piéces altérées. Pas d'angoisse donc, si vous avez remplacé vos vieux amortos par du D2 ( ) au top et que le montage est soigneux. > Que dit la loi ? : Contrairement à nos amis Belges qui disposent de lois aujourd'hui trés précisent pour le tuning, et notamment les suspensions, le Code la Route Francais fait une impasse totale sur le chapitre des suspensions. Il faut dire que certains articles ont été rédigés alors que les voitures ressemblaient à des chariots, affichant une garde au sol de 50cm et de deux paires de ressorts à lames pour tout dispositifs d'amortissement... ---------------------------------------------------------------------------------- Les BAQUETS et HARNAIS : Comme souvent dans le tuning, les accessoires dont il est question, sont issus de la compétition. Donc à fortiori, un baquet et un harnais sont concus pour encaisser de lourdes contraintes et respecter des normes de sécurité trés strictes. C'est le cas, et dans certains pays, ils sont parfaitement légaux sur la route. Las, en France, remplacer un siége par un baquet de course et une ceinture par un harnais facon rallye, c'est illégal, même si le montage et les piéces choisies sont de la meilleure qualité. Pourquoi Parce que le code de la route l'empêche formellement, tout autant que les directives européennes qui fixent des normes trés strictes concernant l'ancrage des siéges et les attaches des ceintures de sécurité. Il reste quand même un moyen de se faire plaisir sans risquer la verbalisation (ou la contre-visite au contrôle technique): ne supprimez pas les ceintures d'origine si vous installez des harnais (trois points maxi, pour appuyer la ressemblance avec des ceintures). Quand au siége, qu'il soit ou non de type baquet, préférez un modéle qui utilise les fixations d'origine et qui respecte les caractéristiques du siége d'origine (il doit notament permettre l'accés à l'arriére, en se rabattant dans le cas d'une trois portes). Evitez à tout prix un baquet qui exige un percage pour être arrimé à la caisse, ou qui ne posséde pas une fixation classique. Enfin, n'oubliez pas qu'une homologation FIA ne vaut que pour un usage circuit, et que seule l'homologation routiére comme son nom l'indique, permet de rouler sur la route... > Le mieux est l'ennemi du bien : Dans certains cas : un siége de série et une ceinture classique n'offrent certes pas un maintien idéal en toutes circonstance. Pourtant, en cas d'accident, les systémes actuels (prétensionneur de ceinture, airbags de siéges...), permettent de ne pas subir une trop forte décélération, et de mieux encaisser un choc qu'un ensemble baquet + harnais. De plus, en cas de tonneau, impossible de baisser ou d'incliner la tête si vous êtes sanglés au niveau des épaules par un harnais. Donc, si le pavillon plie sous le poids de l'auto, c'est la tête qui prend... La solution idéal serait d'être équipé d'un solide arceau de sécurité, mais ceci, est une autre histoire... > Que dit le Code de la Route ? : L'ARTICLE R412-1 précise que : Tout conducteur ou passager d'un véhicule à moteur doit porter une ceinture de sécurité homologuée dés lors que le siége qu'il occupe en est équipé (...). En clair, pas question de supprimer la ceinture si elle est de série sur la caisse, même si c'est pour la remplacer par un harnais... Si vous passez outre la loi, c'est une contravention de quatrième classe, et un retrait de trois points.

Ariel péte un plomb et va lancer une Atom avec moteur V8 de 500 cv pour 500 kg !! 0 à 100 km/h en 3''1, donc un peu moins performante que la 300 sur ce point mais bon.. le rappport poids puissance de 1 cv/kg laisse réveur ! Vous pouvez regarder là: http://www.arielmotor.co.uk/ Elle sort pour contrer la Catheram RS performance 500 cv pour 520 kg ! 150 000 euros et non importée en France bien évidemment.. Le moteur est donc un V8.. 2,4 litres de cylindrée qui frolle les 10 000 tr/min ! Il sor de Rossel Savory d'ou l'appellation RST-V8 et il le fabrique à partir de deux quatre cylindres de moto: l'avantage? Le poids ! Environ 90 kg soit moins qu'un 4 cylindres auto ! La base des moteur est le moteur Genesis de Yamaha, 40 soupapes au total, raccordé à un seul vilebrequin, plat et lubrifié à carter sec comme celui d'une Ferrari. Le couple: 41,5 mkg à 8500 tr/min

Le magazine japonais CarTop a décidé de publier quelques classements des autos 100% d'origine les plus rapides à Tsukuba et celui-ci réserve quelques petites surprises... Classement général absolu: 1- Nissan GT-R (R35) : 1'02"143 2- Nissan Skyline GT-R Vspec (BCNR33) : 1'03"58 3- Porsche 911 Turbo (2007-2008 ) : 1'04"12 4- Lamborghini Gallardo (6MT) : 1"04"14 5- Impreza WRX STI Spec C (2006) : 1'04"17 6- NSX Type-R : 1'04"20 7- Lancer Evolution VIII MR RS : 1'04"40 8- Nissan Skyline GT-R Vspec (BNR34) : 1'04"55 9- Impreza WRX STI spec C (2002) : 1'04"63 10- Lamborghini Gallardo (eGear) : 1'04"63 Nissan dominait déjà Tsukuba avec ses Skyline GTR, l'histoire se répète avec la nouvelle super car GTR qui trône en haut du classement alors que l'étonnante R33 se place seconde, devant une 911 Turbo 997 (!), étonnement, la R34 n'est que 8ème. Le classement prouve également que ce petit circuit, aux courtes lignes droites, avantage beaucoup les transmissions intégrales, en effet, seule la Honda NSX parvient à se hisser dans le top 10 (6ème place). Hormis la nouvelle GTR, il y a fort à parier que sur un circuit plus long du genre Suzuka, les super cars européennes prendraient le large par rapport à leurs adversaires nippones.

Magazine: SPORT AUTO Année de 1ere Parution: Janvier 1962 Rubrique: Specialisé dans la voiture d'exception et le sport automobile Sur une echelle de 1 à 10, je mettrais 9 à Sport auto. Prix de vente conseillé: 5€ [et 7.50€ si DVD] Je viens de terminer la lecture du numero de Mars et je prends toujours autant de plaisir a lire ce magazine qui merite un topic special dans ce forum. Ce mois-ci, un supplement F1 passionnant est offert! Il existe un topic dédié à la presse*, cependant, ce Magazine etant certainement le top du top, je considere qu'il merite un sujet où l'on puisse discuté de tout ce qu'il traite. Vous devriez dailleurs jetez un coup d'oeil à la vidéo de la Cayman S, sur neige avec des pneus lamelisés.. c'est sympa. http://blog.sportauto.fr/2008/02/sport_auto_554_circuit_de_flai.php#more Sur le blog du site, il y a aussi une bonne serie de vidéo bien sympa! Allez voir: http://www.sportauto.fr/ Rubrique 100% SPORT AUTOMOBILE : http://sport.sportauto.fr/ ---- *: http://350plus.forumactif.com/le-350-f11/notre-passiona-l-ecrit-t658.htm

Ecologie, épuisement des réserves de pétrole, prix du baril, consommation... Autant de facteurs qui mettent des bâtons dans les roues au développement de nos automobiles (surtout les vôtres ) A grand renfort de systèmes électroniques, les moteurs actuels ont pourtant réussis à s'adapter (enfin, sauf Fiat qui merde encore un peu ). Mais, demain, le pourront-ils encore ? Certainement, mais avec des investissement conséquents. La solution passe alors par le moteur à compression variable. La société MCE-5 Développement, qui travaille depuis presque 10 ans sur le sujet, va présenter, dans les prochaines semaines, à tous les constructeurs automobiles européens sa création. Un quatre cylindres de 1,5 de cylindrée qui dispose des mêmes performances qu'un V6 avec 30 % de consommation en moins. La couleur est annoncée. Son secret est de faire varier le taux de compression. C'est lui qui caractérise le type de moteur : plus le taux est élevé (1 à 8 par exemple) plus le moteur est typé sport. A l'inverse, un taux faible (1 à 16) sera utilisé pour un gros moteurs d'une grande routière. Le moteur à compression variable peut, lui, s'adapter en quelques millisecondes à toutes les configurations. Et au final, tout le monde y gagne. D'abord le constructeur lui même. En effet, même si le surcoût de ce moteur peut atteindre les 800 euros pour les plus gros, cela n'est rien à côté des investissements imposés pour passer les futures normes (filtre à particules, pièges à Nox...). Ensuite, l'utilisateur disposera d'un moteur qui s'adaptera automatiquement à son besoin : consommation réduite en ville ou puissance maximum sur autoroute. Il n'a alors plus qu'un seul moteur sous le capot mais une infinité ! Et cela sans s'en rendre vraiment compte. MCE-5 Développement se targue même d'être en mesure d'offrir toutes les garantis pour rassurer les constructeurs, souvent frileux à de telles révolutions. Car, même si sa création est plus complexe qu'un moteur traditionnel, tous les tests réalisés prouvent la fiabilité de ce moteur.

Porsche 997 Mission 400 Plus by H&R : 1 054 ch à la recherche des 400 km/h !!! AVIS PERSO: Je trouve la mission sympa mais la voiture est un peu fade pour une 997, qui à l'origine est vraiment belle

1. Vous la connaissez tres certainement, mais bon 2. Bien que le Tuning ne soit pas notre tasse de thé, c'est quand meme sympa

Toutes les semaines, tous les mois ou tous les trimestres parraissent des magazines specialement dédiée a notre Passion. Ce topic est ici pour que l'on puisse discuter et réagir à tout moment de ce que l'on voit dans la presse ecrite. Je repertorie ici les magazines Autos les mieux selon moi: Qu'en Pensez-vous? Les Magazines : A completer

Voici un petit peu d'histoire ... Origine du nom : Subaru est le nom d'un amas d'étoiles de la constellation du taureau appelé Pléïades. Six des étoiles de cet amas sont visibles à l'œil nu mais environ 250 peuvent être distinguées à l'aide d'un télescope. Le premier président du groupe « Fuji Heavy Industries », Kenja Kita, a eu l'idée d'appeler cette nouvelle marque automobile Subaru parce que Fuji Heavy Industries a racheté 6 des 12 compagnies du groupe Nakajima Aircraft lors de sa dissolution. Kita a donc vu au travers le nom Subaru le symbole idéal pour exprimer l'unification de ces 6 compagnies au sein de Fuji Heavy company. Histoire : Subaru est une division à part entière de la compagnie japonaise Fuji Heavy Industries. General Motors, qui possédait 20% du capital, a renvendu ses parts à Toyota en 2005. En février 1954, « Fuji Heavy Industries » annonce un prototype automobile appelé P1, baptisé Subaru 1500 l'année suivante lors de son lancement. La voiture était dotée de la première structure monocoque japonaise. La 1500 cumulait les qualités mais malheureusement les ventes ont dû être suspendues à cause des difficultés d'approvisionnement en équipements et surtout à cause des carences du réseau de distribution. Néanmoins elle a fourni une excellente base pour le développement les années suivantes (à partir de 1956) des 360 et 1000. Cette année a été le point de départ de la marque Subaru. 1956 : Création de la marque Subaru. 1972 : Subaru devient détenteur de la transmission intégrale à 3 différentiels. Les quatre roues motrices deviennent une argument en terme de sécurité active. 1994 : Subaru (constructeur automobile Japonais de petite taille) lance en Grande Bretagne une nouvelle voiture, l’Impreza. De nombreux modèles étaient alors disponibles, avec des moteurs de 1,6l, 1,8l et 2,0 litres, et le choix d'une transmission classique aux roues avants (traction) ou d’une transmission permanente aux quatre roues (intégrale). 1996 : Les versions 'traction' 1.6 et 1.8 litres ne se sont jamais bien vendues et sont rapidement retirées du catalogue. Les modèles 2,0 GL, 2,0 Sport et 2000 Turbo sont conservés. Subaru a décidé de produire l’Impreza en 1994 pour s’engager en championnat du monde des rallyes. À l’époque il était nécessaire de commercialiser au moins 2 500 exemplaires d’un véhicule pour pouvoir prétendre à cette compétition. En d’autres termes Subaru a développé une véritable voiture de course accessible à tout simple conducteur : moteur 4 cylindres à plat turbocompressé, 2l de cylindrée, 16 soupapes et une transmission intégrale (50/50) permanente. Un mythe est né du fait du caractère particulier du moteur à plat dit « boxer ». Peu de marques automobiles proposent une telle architecture-moteur, Porsche est un des rares exemples avec son célèbre 6 cylindres à plat. Les moteurs à plat abaissent le centre de gravité de la voiture et procurent une sonorité très particulière. Moteur rageur, centre de gravité abaissé, transmission intégrale sont les trois armes qui ont permis à Subaru de remporter avec son Impreza 3 fois le titre constructeur en 1995, 1996 et 1997 et 3 fois le titre pilote en 1995 (Colin McRae), 2001 (Richard Burns) et 2003 (Petter Solberg). Les succès de Subaru en rallyes ont eu des répercussions sur les ventes de l’Impreza qui représentent plus de 50% des ventes de Subaru (on entendra toujours dire « Tiens une sub ! » au lieu de "Tiens, une Impreza") . l’Impreza a phagocyté les autres modèles de la marque (Legacy, Forester, Outback…) à tel point que nous sommes arrivés à une équation bien simple Subaru = Impreza. J'éspère que la petite histoire vous a plu ...

Trop fort !!

Oui !!!

C'est déjà pas mal

On peut le compléter si vous voulez

Clair !

Tu m'étonnes Mais il faut être trés prudent

Ah bien ! Franck comme elle est belle ton Evo !!

Pareil énorme !