Varweg

j'dirais "front" face a la calandre....

Tu peux développer et argumenter un peu ? C'est un éternel refrain... Le premier BUG informatique/electronique date de 1945. Pourquoi vouloir changer un truc vieux de 65ans, c'est fichu...

il faut remettre la meme rondelle! c'est une rondelle elastique!(je crois) elle a certainement une fonction dans ce type d'assemblage. a faire confirmer par un mecano. a+

Pour les NOREILLES à Phil, et pour le plaisir... -

Ouai sa pete ya qua allez sur leur site c'est allurechrome.com

3 !!!

c'est pas interdit de conduire couché dans la voiture ?

Super Clou C'est Schumi le monsieur ?

c'est qui Duc?????

C'est moi

tapette toi méme

vas-y, vas-y, avec totoshop on devrait corriger un peu

dsl pour la baguette il me manqué tous les clips de fixations mais sa ne devrai pas tardé à etre monté peut etre même se soir lol

il a choisi le orange...clair

non,non c'est bien une bougie de préchauffage qui est nazeje confirme egalement.....sujet largement abordé sur ce forum....le dernier en date si mes souvenirs sont bon....c'est Phylout à la veille de son départ en vacances cet été... ça fait trop longtemps que n' ai plus de gazout, j' dis des bétises ! Dans ces cas là, il te faut une extinction de voix Subite, l' extinction ?

Ben non, je ne l'ai plus revue, mais à l'école on fantasmait sur quelque chose qui n'existait pas encore !

Tu es sévère, jiefe, mais objectif !

Oui, mais ce n' est pas de la pièce d' origine... Et la pièce d'origine elle est fabriquée par qui ???? (Purflux ) Eh bin NON !!! Dans l' cul Lulu !!!! Par qui ???Par picard T'es Ouf, toi !!

slt vraiment propre ta S6 alors elle se repose pour sortir en forme ou en sont tes répa ?

Il le sait

moi j'aime bie le kit surtout avec les extensions. par contre je mettrai des roulettes plus grosse mini en 17 et le capot d'origine ou lisse parce que je suis pas trop fan de la prise d'air bon couage pour la suite

mais c'est la meme???

La Mercedes CLS s'apprête à croiser le chemin de nombreuses rivales. Mais son héritière se fera attendre jusqu'en 2011, elle ne reste cependant pas les bras croisés : nos photographes ont surpris l'un des premiers prototypes du futur modèle lors d'une séance de développement. Et on verra le visage du modèle de série au Mondial 2010. C'est la rançon du succès : avec sa ligne osée de "coupé à quatre portes", conçue simplement pour le plaisir des yeux, la Mercedes CLS finira par faire des émules. La Porsche Panamera a déjà montré son museau, et les Aston Martin Rapide et Audi A7 ne se feront pas attendre longtemps. Bref, dans le genre des routières sportives, luxueuses et mondaines, la guerre fait rage. Une excellente raison pour Mercedes pour concocter le modèle qui reprendra le flambeau en 2011. Les premiers prototypes ont déjà commencé à circuler, et nos clichés montrent que le profil effilé du modèle actuel sera préservé. Comme à son habitude, la CLS empruntera sa plateforme à la Classe E qui, elle, a déjà fait peau neuve au printemps 2009 (voir vidéo ci-dessous). Par la même occasion, elle troquera son système de freinage électro-hydraulique contre des freins conventionnels. Sinon, la CLS bénéficiera de nombreux assistants à la conduite dernier cri, pour la plupart au service de la sécurité : du radar de distance actif jusqu'à la surveillance de l'angle mort, de la reconnaissance des panneaux de signalisation jusqu'au détecteur de somnolence, ou encore le freinage automatique et le système de vision nocturne – il suffira de piocher dans les options pour en faire une véritable forteresse sur roues. Côté moteurs, pour la première fois, la CLS acceptera aussi un quatre-cylindres à son bord. En l'occurrence, il s'agit du turbodiesel qui a débuté dans la C250 CDI, annonçant une consommation mixte inférieure à six litres aux 100 km, malgré ses 204 ch. De plus, rebaptisé 300 CDI Bluetec en version hybride, il bénéficiera également d'émissions d'oxydes d'azote réduites. L'autre hybride, nommée probablement CLS 400h, sera équipée d'un six-cylindres essence associé à un moteur électrique qui a fait ses débuts sous le capot de la Classe S, durant l'été 2009. [img] Tous les V6 et V8 thermiques disposeront de l'injection directe et de la suralimentation par turbo. Les six-cylindres afficheront ainsi 252, voire 306 ch. Alors que le "petit" 4.6 V8 à double turbo en développera 435, une puissance qui s'accompagne d'un couple dieselesque de 700 Nm. Mais ce n'est pas fini : le joyau de cette génération de moteurs, appelée "Move" en interne, cubera 5,5 litres pour mettre 544 ch et 900 Nm de couple à la disposition du pied droit. De quoi laisser sur place le 6.2 atmosphérique d'origine AMG !