Tueur-pro-78

Et que voit on devant les 2 CLK ? L' arriére d' un magnifique VW Caddy !!! Trop claaaaaaaaaaaaaaaaasse !!!

en attendant d'installer le moteur dans la cox (mercredi normalement) , je me suis attaqué au combi, alors je vous mets quelques photos de l'avancement pour le moment! afin de pouvoir remettre le rail de porte coulissante il a fallu refaire ce coin là avant: donc c'est parti , je découpe ,je sable et je forme les pièces manquante et je complète avec les pièce achetée chez Aircooled classic Voila c'est tout pour aujourd'hui!

je l ai vu se week end a magny cours j en suis tomber amoureux de cette caisse un boulot de malade dessus il merite vraiment son top 20 a magny cours

http://www.vroom.be/fr/essai-auto-avant-premiere/650,volkswagen-scirocco.html Depuis la disparition de la Corrado en 1995, Volkswagen avait rayé les coupés sportifs de sa gamme. Aujourd’hui, 34 ans après la première Scirocco, la troisième génération débarque comme son aïeule : en préfigurant la Golf VI. C’était en 1974. Quelques mois seulement avant le lancement de la toute première Golf, Volkswagen dévoilait la Scirocco. Un coupé sportif qui non seulement prenait la succession de la Karmann Ghia, mais amorçait aussi un tournant en matière de design. Dessinée par l’italien Giorgio Giugiaro (Italdesign), la première Scirocco permettait de se faire une idée relativement précise de la future Golf, sortie elle aussi des ateliers Italdesign. Eh bien figurez vous que, 34 ans plus tard, l’histoire se répète. Tout simplement parce que la troisième génération de Scirocco que vous découvrez dans ces pages préfigure le design de la future Golf dont la version définitive sera dévoilée au Mondial de l’Automobile à Paris, au mois d’octobre prochain. Athlétique Alors, elle ressemble à quoi, cette Scirocco des temps modernes. Eh bien à une Golf VI coupé, du moins dans sa partie avant. Mais comme vous n’avez pas encore vu la Golf VI (moi non plus d’ailleurs), cela ne vous avance à rien. Comparons-là donc plutôt aux anciennes Scirocco. Elle s’en démarque par un hayon comparativement plus droit, histoire d’accroître les cotes d’habitabilité et le volume du coffre. Cette spécificité s’accompagne d’un toit exceptionnellement long (1,8 mètre !). Les montants C (tout à l’arrière, donc) rendent clairement hommage aux anciens modèles, tout comme le long capot moteur. Mais la Scirocco III se veut nettement plus athlétique, avec des épaules extrêmement larges, des passages de roues généreusement galbés et des flancs creusés. Hormis la New Beetle, c’est aussi la seule Volkswagen de la gamme à trimbaler son logo sur le capot moteur, et non pas sur la calandre. A l’arrière, on a droit à un spoiler intégré au hayon qui, outre l’aspect esthétique, apporte un surcroît de déportance au niveau du train de roulement. Sous le soleil portugais, cette voiture m’a réellement impressionné par son charisme. Car non seulement elle ne ressemble à rien de connu sur le marché automobile (d’ailleurs elle n’a pas vraiment de concurrente, à part peut-être une Opel Astra GTC ou une Volvo C30, voire une Kia Pro Ceed), mais elle est magnifiquement bien proportionnée et donne réellement l’impression d’être coulée sur l’asphalte. Quatre places Avec une longueur totale de 4,25 mètres (soit 5 cm de plus qu’une Golf V), la Scirocco III, et ce n’est pas une surprise, est nettement plus grande que les deux générations qui l’ont précédée. Pourtant, il est hors de question d’y voyager à cinq. Et pour cause : il n’ya que quatre places. Comme dans la Passat CC, la banquette arrière a cédé sa place à deux sièges individuels qui intègrent les appuie-tête. Pour s’y installer, les sièges avant sont d’office équipés de la fonction « Easy Entry » qui permet de rabattre le dossier et de faire coulisser l’assise d’un seul geste. Même à l’arrière Une fois assis, on est surpris par la garde au toit, très honorable eu égard à l’allure aplatie de la voiture. En observant la Scirocco de l’extérieur, on se dit que jamais un adulte ne pourra prendre place à l’arrière. Pourtant, après avoir réglé le siège conducteur pour caser mon mètre nonante-deux, je me suis installé sans (trop) de problème derrière. Certes, l’accès est un peu compliqué, mais l’espace aux genoux est surprenant et la garde au toit suffisante. A l’avant, la garde au toit est encore plus généreuse avec le toit ouvrant qui, malgré les dires des responsables de la marque, n’a rien de panoramique puisqu’il s’étend des montants A aux montants B. Une simple pression sur un bouton suffit à le relever de 4 cm, et un store à enrouleur permet de protéger les occupants du soleil. Cela dit, ce ne sera pas souvent nécessaire, non pas parce qu’il fait rarement beau, mais parce qu’il ne laisse passer que 8,2% des rayons UV et 2,8% du rayonnement infrarouge (chaleur). Par contre, il est impossible de faire coulisser ledit toit vers l’arrière. Et c’est voulu, car le système rendrait alors la garde au toit insuffisante aux places arrière. Un vrai coffre Un autre point fort de la nouvelle Scirocco réside dans sa capacité à transporter des bagages. En configuration normale, c’est-à-dire avec les sièges en place, le volume disponible atteint quasiment 300 litres (350 litres pour une Golf). Et lorsque les deux sièges arrière individuels sont rabattus, on peut caser jusqu’à 755 litres (jusqu’au toit). Une option qui peut s’envisager en toute tranquillité puisqu’il est possible d’intégrer un filet de séparation à l’arrière des sièges avant. Par contre, on regrettera le seuil de chargement particulièrement haut, le coffre étant littéralement creusé sous le niveau du pare-chocs. Bien posée En sillonnant les routes tortueuses de la région de Lisbonne, cette Scirocco m’a furieusement rappelé le comportement routier d’une certaine Golf GTI. Pas seulement parce que mon modèl d’essai était équipé du même moteur 2.0 TSI de 200 chevaux, mais aussi parce que la mise au point des trains roulants est calquée sur celle de la GTI. A quelques différences près toutefois. Ainsi, le calibrage des ressorts, amortisseurs et stabilisateurs tient compte de la répartition spécifique des masses due, notamment, à la position nettement plus basse des sièges. Autre différence notable : la largeur des voies : 1.569 mm à l’avant et 1.575 mm à l’arrière, c’est respectivement 35 et 59 mm de plus que la Golf. Précise Si la Scirocco bénéficie, tout comme les Golf, Jetta, Eos, Tiguan, Touran et Passat, d’une direction assistée électromécanique, la cartographie est entièrement nouvelle. La différence se fait particulièrement sentir un niveau du couple de rappel du volant nettement plus puissant. La perception directionnelle aussi a été améliorée, ce qui permet au conducteur de savoir précisément ce qui se passe au niveau de son train avant. Du grand art. Châssis actif En option, il est possible d’équiper la voiture du nouveau système de régulation adaptative du châssis (DDC) qui agit non seulement sur l’amortissement, mais aussi sur les caractéristiques de la direction. Trois programmes sont disponibles : Normal, Sport et Confort. Ils peuvent être sélectionnés au moyen d’une touche située devant le levier de changement de vitesse. Sur la route, le système s’adapte instantanément à l’état de la chaussée, mais aussi aux accélérations, aux braquages et aux freinages. En termes de performances pures, je ne suis pas certain que cette suspension pilotée apporte un avantage réel, notamment en ce qui concerne l’agilité. Par contre, elle permet de concilier à merveille confort d’amortissement et précision de conduite. Quatre cylindres La nouvelle Scirocco démarre sa carrière commerciale avec trois moteurs quatre cylindres à essence, injection directe et suralimentation (simple ou double). Un quatre cylindres 2.0 TDI à rampe commune complète l’offre. Comme précisé plus haut, mon choix s’est porté sur la version la plus sportive : le 2.0 TSI. Les 200 chevaux sont atteints à 6.000 tr/min et le turbocompresseur permet au couple d’atteindre la valeur de 280 Nm dès 1.700 tr/min (soit 50 tr/min plus bas que le TDI !). Du coup, les reprises sont exceptionnelles et le 0 à 100 km/h est effectué en 7,3 secondes (soit un dixième de plus qu’une Golf GTI). Inutile de préciser que la boîte DSG à double embrayage et engagements directs est une option chaudement recommandée tant elle se montre rapide, précise et agréable à utiliser, que ce soit en mode manuel ou automatique. [scroll]

tu parles

::ideaaaaa:: l ami

je parlais de la fabication ..... c'est la fabrication qui pollue .... elle asseche les terres , elle demande plus de produits engraifiant qu'en temps normal , il y a plus de logistique .... en gros , c'est l'horreur ... Apres , c'est certain que ta voiture est moins polluante que la mienne de 1991 ...

ben je vais être comme le typ's, jsuis pas fan des caches feux ... mais bon, il en faut pour tout les gout ^^

Michel ! ,tu devrais masquer ton adresse (sur ta facture) !!!

bonsoir. j'ai passé un moment cet aprem ,mais j'ai trouvé ce qui cloche. j'ai donc démonté l'arbre de roue et la je vois le joint spi hs! le roulement est ok et l'arbre pareil. je devrais pouvoir trouver cela sans probleme. comme il etait en plusieurs morceaux; cela faisait un porte a faux par rapport à l'arbre et donc serrage incorrect.j'en ai profité pour prendre un autre ecrou de 36;il se visse beaucoup plus facilement que l'autre. sur ce croquis,c'est la pièce 4. A+

C'est vraiment rien du tout 60€ de MO chez Mercedes ! Sur Toulouse, c'est assez raisonnable aussi, mais à la concession la plus proche de chez moi quand j'étais sur Paris.......140€/heure !!! :face: :face: Autant te dire que j'y allais seulement pour chercher les pièces ! c'est pour cela qu'il a de la chance Michel. Vous allez dans la meme concession ? C'est dingue cette différence ! A croire qu'ils l'ont vu arriver avec son V12

Si Umbre voit çà, il achète

Mdr !! Nan, je le garde mon SL, mais si tu m'achètes le joli CLK du pays des Mefi-te...je peux réfléchir....

Salut, Moi c'est Laurent, presque 21 ans, propriétaire d'une Corolla 97 1,6L BEIGE ... comme toutes les corolla de cette génération là héhé. J'ai ma voiture depuis presque 1 an. J'ai fais beaucoup dessus depuis que je l'ai acheté. J'aime vraiment comment la mécanique est faite, c'est facile de s'y retrouver, simple, bien pensé, rien n'est tout croche comme dans une voiture américaine. Voici en gros ce qui a été fait lors de l'achat et dans les 8 mois qui ont suivis: Bougies Fillage Filtre air Link kit Freins (Pads et Discs) Tambour (Segment, Ressorts et Cylindres) Timing Belt, Water Pump, toutes les courroies, prestone, Valve cover gasket Radiateur Moteur à essui-glace Catalyseur Changement d'huile bien sûr Beaucoup d'autres choses ont été faite mais qui ne me viennent pas en tête, mais j'aime vraiment ça prendre une auto et la refaire à neuf pour qu'elle roule comme une neuve. Aucune modification sur la toyota pour l'instant, pis y'en aura jamais non plus. J'ai jamais compris pourquoi le monde modifiait une corolla, c'est laitte en cibole, c'est juste fiable pis économique en gas. Les moins sur le char : Rockers arrière défoncés (vont être refait cet été, je veux des feedbacks, des prix, des places ou vous avez trouver les votres, et des techniques) Et les syncros de la transmission (ya une huile magique ?) C'est pas mal ça, je suis tanné décrire hehehe

ok merci mon roi casper enfin de retour parmis nous

Ferrari Dino Regardez la lunette arrière, Messieurs !!! Bravo Loulou, Belle prise !!!

c'est vrai, je suis pas fan non plus

tien l'autre jour cetait rouge pompier la voila bleu gendarmerie bientot jaune et rouge securité civile une bonne adresse pour des pneus pas chere et livraison en 48 heures sur www123pneus.fr

Excellent Le BOSS nous fait du photoshop, j'avais même pas vu Vraiment bel engin Benso Comme je t'avais dit, je reverais de refaire un raid dans les montagnes un jour, j'avais vraiment trouvé cela très sympa.

Ah ok, merci pour l'info. Je l'ai vu un paquet de fois sur St Jean et me demandai à qui elle pouvait etre , sachant qu'elle était avant chez l'allien, mais savait pas qu'elle était à Remy à l'époque . Bon enfin merci, au moins je peux mettre un visage à cette caisse maintenant.

c'est quoi ce calculateur assyst ??

b1 n'importe koi, dirham ou bien euro ou méme le dollars $$$ ou bien ££££ ca métégal !! nespa willy? chui un prince c sa ché pas keske ta avec moi??et tu as plus de cinquante ans !!! bizzare,chez nous les gens agés comme toi ne parle pas de cette façon !!

On va bien trouver pour en virer quelques uns. Des noms ???

Loulou pour voir si ta courroie est assez tendue tu la prends avec deux doigts et tu regardes si tu arrives à la vrillé sur elle même , si tu peus juste lui faire faire un quart de tour , c'est qu'elle est bien serré . Si tu peus lui faire faire plus qu'un quart , retends la et tu verras bien si elle siffle encore , si c'est le cas tu en mets une neuve . aller hop au boulot Il faut des doigts d'accoucheur de mémoire.

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