TADDEI

Jprefer etre un petit con que un grand breton... PS: désolé a ma famille et mes amis Breton!

La Classe B NGT est l’une des rares voitures au gaz naturel à être importée en Belgique. Les avantages sont nombreux, notamment au niveau de l’économie d’utilisation et d’un point de vue écologique, mais l’infrastructure belge reste encore largement inadaptée. Le point sur la situation. Plus sûr que le LPG Attention, il ne s’agit pas de confondre le gaz naturel avec le LPG, qui est un dérivé pétrolier. Le CNG (pour Compressed Natural Gas) est un produit naturel contenant pas moins de 85 % de méthane. Le reste de sa composition est constitué d’éthane, propane, azote, CO2 et butane. Contrairement au LPG qui est plus lourd que l’air, le CNG est très volatile et assez odorant. De plus, aucun danger d’explosion n’est à craindre si vous vous garez dans un parking souterrain : il ne s’enflamme qu’à des températures supérieures à 600°. Deux types de CNG Forcément, cela ne pouvait être simple… Pour faire le moins compliqué possible, signalons que deux types de CNG sont commercialisés : le H et le L. La différence se situe au niveau de la valeur énergétique, le L présentant plus d’azote, ce qui défavorise le rendement. En clair, au moins la valeur énergétique est élevée, au plus le véhicule consomme. Mais les prestations restent identiques. Le prix est également différent. Trois stations, pour le moment ? En Belgique, le prix varie entre 0,7 et 0,9 €/kg et la consommation tourne autour des 6,5 à 7 kg/100 km… Voilà qui rend les déplacements sensiblement moins onéreux qu’à bord d’une compacte diesel ! En Belgique, trois stations seulement desservent le CNG et sont situées à Malines, Anvers et Bruges (gaz de Type H dans ce cas-ci, donc plus énergétique et… plus cher)… Voilà qui est plutôt maigre, surtout comparé aux autres pays européens, et en particulier l’Italie ! Mais certains bruits de couloir font état de la la possibilité pour Colruyt d’importer le CNG dans ses pompes. Voilà qui serait plutôt bénéfique à la reconnaissance du gaz naturel ! Des bouteilles à bord A l’instar des véhicules équipés d’une installation LPG, le gaz naturel se stocke dans des bouteilles. Elles sont ici situées sous le siège passager et à l’arrière du véhicule. Le volume atteint ici 100 litres, soit 16 kg de gaz. Ce qui donne une autonomie comprise entre 250 et 300 km. Avec le réservoir d’essence, cela donne une autonomie totale de 1.000 km. En effet, l’essence est toujours nécessaire, ne serait-ce que pour démarrer à froid et effectuer les premiers kilomètres. Devant le peu de stations desservant le CNG, l’importateur belge a décidé de favoriser le réservoir d’essence au détriment des bouteilles de CNG. Le passage d’un type de carburant à l’autre est absolument imperceptible, si ce n’est via un léger « klonk ». Il est toutefois possible de passer de l’un à l’autre manuellement, via les commandes au volant. Et la fiabilité ? C’est plutôt positif : le gaz naturel s’enflammant de manière plus propre que l’essence, il devrait prolonger la longévité du moteur. Les intervalles d’entretien restent identiques (20.000 km/an ou une fois par an). Le point de vue environnemental On l’a dit, le gaz naturel est essentiellement composé de méthane. A l’échappement, on ne trouvera donc que de la vapeur d’eau, du CO2 (20 % de moins que sur une variante essence) et un brin de CO. Aucune autre forme de rejet toxique n’est contenue. Sur la route Toute « 180 » qu’elle est, cette Classe B s’équipe en fait, d’un 2 litres essence. Clairement, les performances de ce moteur ne constituent pas la qualité première du véhicule. Avec 116 chevaux et un couple de 165 Nm, les reprises sont assez faiblardes. Et la boîte à variation continue de notre exemplaire ne favorise sûrement pas le constat, lissant les accélérations. Mais après tout, cette version ne se destine pas aux « Grands Prix des feux rouges »… C’est donc sur un mode de conduite résolument relax que l’on appréciera cette Classe B. A la conduite, rien ne diffère d’une version à essence, pas même le comportement du moteur. Mercedes annonce qu’en carburant au gaz naturel, le moteur devrait se faire plus silencieux. Mais à l’oreille, il n’est pas évident de faire la différence. D’un point de vue pratique, le volume du coffre se voit légèrement réduit, le double fond étant supprimé. Et d’un point de vue optique, on notera le logo « CNG » sur la malle arrière. Et le portefeuille ? Mercedes demande un surplus de 2.300 € pour la conversion au gaz naturel. Un investissement remboursé en 17.000 km, le prix à la pompe étant nettement inférieur… Il s’agira toutefois d’habiter près de l’une des trois stations ou à deux pas d’un pays mieux fourni ! Contrairement au LPG, aucune surtaxe n’est d’application. Le contrôle technique est lui aussi classique, mais une première visite simplifiée dans les 30 jours suivant l’achat est requise. Pour les sociétés, face à une Classe B essence, les émissions de CO2 plus faibles font passer le taux de déductibilité de 70 % à 75 %.

Plus je vois ça, plus j' aime les 124 !!!

En vrai ces la premiere que je voi alor sa metonne pas ...

Bah quoi ..... z'avez déjà vu un soucis d'électronique sur une w202 de 1993

relais pompe à essence alors un fond de cuve qui fou la merdouille dans le circuit d'essence...

Cette limitation est la même que sur la classe A de mon épouse : la synchro avec son portable (Samsung de base) se fait, mais pas le transfert du carnet d'adresse. Sur mon ML avec le Comand NTG2 (je crois), l'interface UHI et le module bluetooth optionnel, le carnbet d'adresse de mon Nokia (basique aussi) est transféré.

salut nettoyé ton stabilisateur de ralentit au nettoyant frein puis soufflette et recommence pour pour que sa coule propre et normalement sa devrait le faire .

En plus tu dois pas pouvoir passer les frontières avec çà : exportation prohibée de capitaux ! ....ca me fais pensais à un film avec de Funes.... J'y ai pensé aussi ! C'était "La Belle Américaine".cool j'avais oublié le titre....

Bien macfly on l'avais nettoyer comme sa sur mon EV et elle a démarrer normal

se sera pas super haut à côté du 50 mais le flanc sera pas super tendu, donc tu risque de lâcher du pneu dans les ailes si t'es rabaissé. moi je serais effectivement partis sur du 175/50/14

Dans le même style, un peu moins oldies, je préfère Wiessman .

put1 on nous a bannis des 4x4 map

bouge pas j'arrive.Au large malotrou !!!

17500......soit 5500 de reprise de la modus et 12000 de ma poche.... Ha ouais ? Cool ! ...on va dire ca comme ca...Quand même, faut pas oublier que le gars s' est retrouvé avec une merdus sur le parc !!!

Il est encore plus beau en vrai !!!

Il a un mémél, Map ? Non ? Déconne ? ben j'ai viré modus et acheté un mémél W163 270 CDI de 2004 ayant 58 000 kms à Madame... Quand ça ? J' ai pas vu de photos, moi !

créa 12 (juste un essai)

une pour quoi ??? elle existe pas en 8S et puis c'est pour les golf 2....les vrais golf oldschool pas pour les Mk3

C'est un bon gros topic question/réponse sauf qu'ici, y a rien à gagner, enfin si, de l' et des façon Pierke PJ y a le Mr qui se fou de ta gueule là....

Le mec à la Ferrari a téléphoné pour dire qu'on l'attende !!

Extérieurement, si ça choque

Ha, j' ai eu peur un instant... Pas de diésel ? Certainement qu'il y aura un diesel, un exemplaire unique, rien que pour toi

BOF pas flagrant, mais c'est surement à cause de moi

C'est du Rino-Sport?