fireblade01

Re, Alors pour info, si vous voyez un vendeur de CHRA qui vous dit que pour 320D le corp de CHRA Garrett 750431 est compatible avec le 717478-4 c'est faux... Me suis fais avoir mais heureusement le vendeur allemand (sérieux) à qui je l'ai acheté va procéder au remboursement. Pour info voici le corp du 750431 : Et mon ancien CHRA (la coquille coté admission était recouverte d'huile, et le CHRA aussi mais impossible à voir sans démonter ) : Pour info je pensais que mon ancien CHRA était en bon état, mais en fait, il était naz, il avait du jeu latéralement... et la turbine coté échappement était déchiqueté à sa base. D'ailleurs comment c'est possible ???? Je comprend pas, je l'ai jamais malmené cette voiture, et les ailettes de turbo détruite coté échappement ça me dépasse... Je vous montrerai les photos de mon ancien CHRA. Mais est ce possible que les ailettes de mon turbo coté échappement ait abimé le moteur ??? La je flippe :S il consomme pas d'huile ni rien mais les ailettes de turbo sont abimées :S

Re Didier, Oui, en effet ça vaut le coup il en bon état. Lorsque je l'ai démonté (faut dire que avant d'avoir ce problème de turbo je n'avais aucune idée de comment était fait un turbo, ou grossièrement), je me suis aperçu que la géométrie variable était grippé (plein de suie c'était impressionnant). J'ai réussis a sauver mon turbo en le faisant tremper durant 3 jours dans un bain de gasoil. Je repare les freins, une fois cela fait. Je vérifie entierement le circuit de sur admission et je change le turbo par la meme occasion et je vous dis quoi. Je n'abandonne pas le problème, loin de la. A+++

Re Didier, Alors entre temps j'ai eut le contrôle technique de ma voiture j'ai eut des soucis au niveau du freinage, donc rouler avec moins de puissance bien que ça soit pénible c'est concevable mais sans freins :S. Du coup, pour revenir à nos moutons. J'ai décidé de faire une chose : changer mon nouveau turbo pour revenir a l'ancien (avec un chra neuf) car le nouveau turbo est mal réglé d'usine... Donc la j'ai reçu le nouveau CHRA mais il est pas compatible le vendeur c'est trompé il m'en renvoie un compatible... Je comptais re vérifier le circuit de suralimentation Samedi mais la du coup je peux pas. Des que j'ai réglé le problème de freinage je reprend le problème de turbo. Je vous tient au courant

Re, Je m'en suis sortis pour les 3 autres étrier... ou presque. Avec du dégrippant j'ai réussis à sortir celle de l'étrier avant gauche et arrière gauche. Mais celle de l'étrier arrière droit à céder... J'ai commandé un kit extracteur de goujons avec un tourne a gauche. Je vais voir si j'arrive a le dégager comme ca. Pour information, la vis de purge coute 7,40e chez BMW (meme référence avant arrière)

La VP44 est la pompe à injection haute pression. Elle a posé problème sur les premières génération de 320D... après sur la 150cv on est passé a une injection type common rail donc technologie différente. Pour répondre à ta question plus haut, tu trouveras les durites de dépression ici : http://www.mecatechnic.com/fr-FR/1-metre-de-durite-35-mm_VC47300.htm je les aient commandés sur ce site lorsque j'ai refais tout mon circuit de dépression

Salut les gars, M51du87 pourquoi est ce que chauffer n'est pas un bon plan ? y a un risque si je démonte l'étrier complètement ? Merci pour votre aide en tout cas. Je vais commencer par la méthode "douce" en espérant que ça fonctionne et je vous tiens au courant...

C'est clair, me suis fais avoir une fois. Erreur de débutant .. La prochaine fois sera la bonne

Merci pour votre aide, Merci Raphbmiste ;)

Voila je pensais a un petit chalumeau a gaz et pas bouriner mais juste aider un petit peu en blindant de dégrippant à coté. Quitte à changer la vis après tant pis de toutes façons mais au moins pas me retrouver embêter comme je lai été la... j'avais pas le matériel et en cherchant a extraire la vis ben ça a pas aider ça a empirer donc j'ai racheté un étrier mais je veux pas que la meme chose recommence encore une fois pour les autres roues.

Bonsoir à tous, Il m'est arrivé une misère de misère de misère pire que tout ce que l'humanité a pu affronter jusqu'à maintenat Je viens à vous car voila, au mois d'Avril j'ai fais la purge de mes freins et j'ai fais une erreur de débutant... j'ai trop serré mes vis de purge. Aujourd'hui, je passe le contrôle technique et elle a été refusé car l'enveloppe caoutchouc des durites de freins avant est détériorée. J'ai donc acheté mes durites et je met en place celle de l'étrier avant droit... aucuns soucis ca se fait niquel. Par contre, j'essaie de défaire la vis de purge et la... cauchemard elle me reste dans les mains. Du coup, j'avais pas les bons outils je n'ai fais qu'abimer l'étrier donc j'en ai commandé un autre. Le probleme n'est plus pour cette roue mais pour les 3 autres. J'ai vissé les vis de purges aussi fort que sur l'étrier ou ca a cassé et je suis sûr que ce problème va se representer. J'ai des questions : -Auriez vous des conseils a me donner AVANT de démonter les vis de purge pour ne pas qu'elles cassent ? Je pensais mettre le max de dégrippant et chauffer au chalumeau. Merci de votre aide. Vincent

Re, J'avais cette vidéo dans mes favoris depuis quelques temps. Je ne sais pas si ça peut aider quelqu'un, mais le turbo sur ma 320D est un Garrett GT1749V également : Je m'en inspirerais mais je le laisse ici au cas "ou"... Bonne soirée à tous

Didier, Du coup est ce qu'il y a un autre tutoriel sur le forum ?? Merci ^^

Bonjour, Quand je vais sur le tutoriel en question les images n'apparaissent plus, ça marche chez vous ? Du coup je ne peux pas en profiter ! Merci à vous. Vincent

Re Didier, Justement, la j'ai pas pu aujourd'hui mais je pensais comme toi, faut être absolument certains qu'il n'y aucunes fuite sur le circuit de suralimentation. Demain je démonte le circuit complet et je fais les test qu'on m'a donné précédement pour savoir si le circuit a des fuites ou pas. Au moins, on sera fixé ! => si pas de fuite, je change le CHRA de mon ancien turbo et roule. Y en a marre... j'aurais du me fier à ce que j'ai lu et pas acheter de turbo chez eux, je suis vraiment très très dégouté... Je vous tiens au courant. Ps : Par contre, j'ai une question. est ce que tous les CHRA vendu sont obligatoirement équilibrés ? Un vendeur Ebay, qui vend des CHRA en France a très bonne réputation apparement : http://www.ebay.fr/itm/CHRA-TURBO-GARRETT-BMW-320D-X3-M47TU-150cv-E46-E83-750431-6-750431-9-750431-12-/231431781505?pt=LH_DefaultDomain_71&hash=item35e268bc81

Bonsoir à tous, C'est vrai que j'avais posé la suite de mes aventures dans la partie "diag" et du coup je n'avais pas avancé ici. Disons, que, j'en ai un peu marre de ne pas trouver le bon réglage et d'être embêté avec ce nouveau turbo. Je me sens d'attaque et me pense suffisamment bricoleur pour changer le CHRA de mon ancien turbo qui est mort... Du coup, qu'en pensez vous ? Ca pourrait être une solution je pense, car avec l'ancien turbo avant sa "casse" qui n'en est pas une, elle fonctionnait à merveille ma titine... donc pas de problème d'actuateur ça fait déjà une belle épine du pied en moins.

Bonsoir à tous ! Merci pour vos réponses, je vais effectivement régler ma waste gate. Alors je voulais vous demander je la tourne dans quel sens ? Je visse l'écrou au bout de la tige c'est ça ? Ou je dévisse ? Normalement si j'ai bien compris, je dois visser pour que la tige pousse un peu plus la tige qui actionne la géométrie variable c'est ça ? merci et bonne soirée edit : puis le faire par dessus la voiture ou dois je passer par en dessous ?

T'es, Ok merci les gars. Du coup, pour régler la westgate je fais comment ? Je tourne l'écrou au bout c'est ça ? Il faut le faire valise branchée j'imagine ?

Bonsoir a tous, Merci pour vos réponses, donc j'ai bien lu tout vos messages, je vais faire les test suivant sur vos conseils : -test retour des injecteurs -les reparamétrés -changer le capteur de suralimentation - vérifier l'intégralité du circuit de surémission -changer le pré catalyseur pour soulager le turbo... Mais ce qui m'étonne, pourquoi marche t elle beaucoup mieux en déconnectant le capteur de régulation de pression sur la rampe d'injection ? C'est bizarre cette histoire... Didier : Oui c'est bien ce turbo la. Je vous tiens au courant, la je suis en vacances pour la semaine je pourrais m'y attaquer fin de semaine prochaine. A+++

Re, Merci pour votre aide en tout cas sinon je saurais vraiment pas quoi faire. Je vous répond plus en détails ce soir aux questions posées si dessus ( je suis en voiture pour la journée). Merci encore et bonne journée à tous.

Salut luce46M57, Merci pour ton intervention, la c'est complet de chez complet

Re Dark, Je n'ai absolument aucun problème de démarrage, elle démarre niquel. Dans la section diag j'ai posté tu auras plus d'infos la bas j'ai fais un retour complet. Les injecteurs semblaient bon d'après les valeurs affichés ?? Je ferai le test de retour des injecteurs a mon retour de vacances, donc le week end prochain car je pars demain pour toute la semaine.

Y a t-il moyen de mettre un colorant ou je ne sais quoi qui pourrait révéler les fuite sur le circuit de sur admission ? Ca pourrait m'aider a trouver la fuite...

Je ne peux pas t'assurer que sur les grosses durites de sur admission il n'y a pas de fuite... quand j'ai demandé a mon mécano de changer le turbo je pensais qu'il avait fait le nécessaire... Il va falloir que le reverifie, comment vérifier que l'intercooler n'est pas percé ? Le précatalyseur est HS en tout cas, je l'ai vu il est cassé au niveau du flexible. Aucunes durites de dépression n'est débranché ou fendu:p elles sont niquels et surtout, Neuves ! J'ai bien de la dépression sur la durite 10, car on a essayé de faire bouger la wastegate via diag et elle a bougé, et ce rapidement en moins d'une seconde pour avancer, ou reculer. Aucuns réservoir de fendu, ça souffle bien quand tu débranches les durites de dépression. A+++

Le diag est fait, je post de suite dans la bonne rubrique

Merci Didier, Je vais faire le nécessaire et je reviendrai vers vous des que j'ai ces valeurs la pour vous les montrer.