fireblade01

Bonsoir, Un embrayage usé ???

Bonjour à tous, Désolé de ne pas être revenu avant, disons que j'attend la fin du mois pour commander les pièces Alors Dark je n'ai jamais rien monté de "tuning" moteur, dans un soucis de la préserver, je l'ai laissé entièrement d'origine (je l'ai acheté a 190 000km et elle était totalement d'origine, je suis casiment persuadé, car on ne peut pas etre sur a 100% que cette voiture n'a jamais été modifié à quelque niveau que se soit). j'ai récemment changé 2 injecteurs dessus, mais cela était 7000km avant le probleme et elle fonctionnait niquel depuis... je vais vérifier le circuit de suralimentation, du débitmetre jusqu'à l'admission en changeant les durites. je change des la semaine prochaine et la paie, les 2 EV et l'intégralité des durites de depression. Apres, si ma voiture a été traffiqué comment puis je le savoir ? Je n'ai pas vérifié sous le turbo s'il y avait des traces d'huiles ou de suie... Edit : Effectivement Dark, j'ai vu ce topic. Mais alors la, je sais pascomment faut faire pour reregler la waste gate, j'ai vu ce que smeldeplomb avait décrit, mais est ce qu'on peut le faire directement sur la voiture ? faut passer par le dessous ? Du coup je commandes mes EV quand meme ou pas ? Je refais mes durites de depression ? Merci de votre aide...

Cool Je vous tiens au courant les gars !

J'en ai trouvé ici : http://www.mecatechnic.com/A10_VC47300_FR_1-metre-de-durite-35-mm-audi-100-n-20353-1-n-20353-5.htm Ca semble être cela du coup, ça va c'est pas trop cher. J'avais commandé y a deux semaine, en prévision du changement de la durite de dépression du turbo, 1 metre de durite chez bmw. Ca coute 11e donc la ça serait moitié prix du coup. Merci pour l'intérêt que vous portez à mon problemes les gars ;)

Salut Dark et Merci Alors, les durites de dépression en fait, j'avais commandé : http://www.amazon.fr/gp/product/B00R4EIXN6?psc=1&redirect=true&ref_=oh_aui_detailpage_o09_s00 A la base c'est pas prévu, dans l'annonce pour les durites de dépression. Alors est ce que je peux continuer à prendre ça ou pas du tout stp ? Pour les EV je commanderai chez oscaro, c'est du pierburg c'est pas trop cher encore 55e l'EV... Et je confirme, sur mon M47N, les joints sont en caoutchouc mais, j'en ai d'avance donc Je vous tiens au courant de l'avancer de mon problème ;)

Oui c'est ce que j'ai fais, mais bon vu le probleme que j'ai actuellement j'ai surement pas sentis la différence pour ça . A mon avis en changeant les deux EV par des neuves ça changera du tout au tout...

Merci pour ta réponse très complète. En effet, celle du turbo faisait un petit tic tic comme toi, mais en secouant plus fort j'ai finis par entendre quelque gros bruit genre cloc cloc. Pareil pour celle de l'EGR. Je ferai le circuit de depression a neuf et je changerai les deux EV, car j'ai réussis en les secouant assez énergiquement a les entendre toutes les deux cliquer très fort (cloc cloc...). La Vanne egr n'est pas condamné je l'ai déjà démonté pour voir et elle est comme neuve je l'entretient bien. Je ferai le démontage du collecteur d'admission pour refaire tout le circuit de de dépression et j'ai des joints neuf... Merci les gars je vous tiens au courant. Merci de votre aide

Merci de ton aide en tout cas.

Ben les deux font cloc cloc :S Surtout celle de l'EGR. Donc les deux à changer alors...

Bonjour à tous, Alors, j'ai démonté comme demander l'électrovanne du turbo : j'ai testé elle fait bien cloc cloc quand on la secoue, meme si les valeurs de résistances sont bonnes et que la prise n'est pas oxydée... J'ai vérifié mes durites de depression. A coté du radiateur d'eau a l'avant, il y avait une petite durite de depression qui partait de la, elle était coudé et cassé en deux je l'ai changé. J'ai aussi changé une autre durite de dépression qui part de la vanne EGR a l'EV d'EGR (cette durite avait été condamné je ne sais pourquoi ???). Du coup le circuit de dépression ça va... J'ai démonté par curiosité l'EV d'EGR... elle fait cloc cloc encore pire que celle du turbo ! J'ai essayé de les inverser (car j'ai vu sur realoem que c'était les memes...) depuis mon problème est pire ! Elle galère a accélérer mais c'est vraiment encore plus flagrant... J'ai changer mon filtre déshuileur et le filtre à air aussi (tant qu'à faire)... Je ne sais vraiment pas quoi faire

Salut à tous, Voila, je me posais une question. Ca faisait pas mal de temps que mon pré catalyseur faisait du bruit. La j'ai carrément l'impression qui est rompu ? (j'ai pas de remonté d'odeur dans l'habitacle alors que avant oui !). Est ce que ce probleme pourrait générer une perte de puissance et de couple comme ça au niveau du moteur ? Car quand je coupe le moteur j'entend clairement un bon bruit métallique. J'ai pas de pont pour inspecter la ligne d'échappement la mais bon...

Merci Dark bon ben c'est commandé j'attend la suite ! Vais continuer sur la lancée des test que vous m'avez donné ;)

Salut à tous, Bon D@rk j'ai pas pu tout faire car le soucis, je vois bien d'ou parte beaucoup de durite de dépression mais un moment venu, elles serpentent et je ne les retrouvent plus ... faut tout enlever pour vérifier ? (car j'ai enlevé que les caches moteurs) faut aussi enlever le collecteur d'admission... ? Le réservoir a vide du turbo a l'air bon. Aucuns durites de débrancher. J'ai démonté les durites qui vont à l'intercooler et l'intercoller lui meme, j'ai vu de l'huile au niveau du débitmètre, de l'huile au niveau de l'entrée d'air du turbo, les durites de l'intercooler sont également grasses et l'intercooler aussi. Il y en avait aussi au niveau de la vanne EGR. Alors comment dire... c'est pas que ça dégouline d'huile mais il y avait des traces, comme si il y avait juste ce qu'il fallait pour repeindre les parois. J'ai pas démonté l'électrovanne mais j'ai pris ses mesures (d'ailleurs le connecteur est en bon état) j'ai trouvé 15,4 ohms. Prochaine étape je le démonte et je le secouerai pour voir. Merci de votre aide.

Pas vraiment, je trouve que ça brinquebale pas mal...

Oui ça coute pas cher de vérifier, je vais voir ça demain matin.

Ok super merci, je m'arrangerai pour le deuxième test ;). Donc je vais voir : la tige de géométrie variable l'electrovanne le capteur d'admission pour la surpression donc je pense qu'après j'aurais une bonne idée de la panne je vous tiens au jus très vite merci ^^

Super merci ! Vraiment cool Comme ça je sais ou est l'EV Par contre, comment je fais pour vérifier si la tige bouge si j'ai personne pour accélérer ? Si la tige de géométrie variable ne bouge pas ça veut dire que le turbo est naze nan ? :S

Je vais essayer de voir si quelquechose bouge mais je t'avoue que je ne sais pas ou elle est. Je connais la mécanique mais beaucoup moto, pas auto. Donc j'essaierai de voir ce dont tu me parles car je vois très bien la durite a enlever dont tu parles. Par contre pour que la "tige" de la géométrie variable bouge il faut accélérer et moi je suis tout seul a faire de la mécanique... Merci de ton aide en tout cas, bon, je sais quoi faire.

Super, merci D@rk je fais et je te tiens au jus !

Merci dark je te répond plus en détails plus tard mais comment faire pour trouver cet électrovanne ? Elle este ou ? Juste a proximité du turbo ? On y accède pa le dessus ou le dessous ?

Bonjour Alors j'ai debranche le débitmètres et le problème est toujours le même pas de couple en bas sauf que maintenant la consommation en 3ème de bloque en maxi a 14 ou 16l en instantanée. Après jai pas pu tirer dedans dans les tours car Jai fais qu'un petit tour et elle était pas à température... Alors peut être quil edt impacte. J'ai trouvé sur le net un moyen de tester le débitmètre avec un voltmètre mais sur ma bmw impossible le connecter en plastique protège les cinq fils qui le composent... Comment etre sur je mon problemes vient bien du débitmètre du coup ? Car j'entends toujours ce sifflement tres aigu même quand il est débrancher... Désole pour les erreurs j'écris depuis mon portable

Oui je suis miticuleux sur l'entretient et l'usage, mais une fois chaude, j'avoue que je me prive pas pour tirer dessus et elle ronronne... En plus, c'est une voiture vidangé tous les 10 000km, et qui ne roule qu'à l'excelliez de chez total, et uniquement ca... Je vais essayer le débitmetre car effectivemen tu as raison tout les symptômes ressemblent a ça. Je vous tiens au courant.

A zoitus, nan je t'avoue que je t'avoue que j'ai pas controlé je savais pas du tout. Elle est accessible par le capot cette tige a actionner ? Et la petite durite elle est visible aussi assez facilement ? A smeldeplomb, je te remercie bon déjà c'est très très rassurant... ben je vais essayer de rouler sans le débitmètre de brancher on verra comment elle se comporte du coup ! Parce que franchement, une fois dans les tours, si je tire dedans, quand elle a 3000r si j'appuie fort sur la pédale d'accélérateur elle décolle vraiment bien la voiture, me demande ou est le soucis... Un passage a la valise pourrait aider nan ?

Salut Zoitus, Je t'avoue que je ne sais pas comment tester la wastegate a la main

Non c'est vrai j'ai essayé que au niveau de la durite EGR pour bien voir. Apres, j'ai déjà eut par le passé une petite fuite au niveau du collecteur d'admission mais je n'avais jamais eut un bruit pareil, ça créait plutôt un ralentit instable un peu et du gasoil en sortait. Apres, si ça n'est que ça je peux le démonter et mettre des joints neuf dans le doute. Mais c'est vraiment venu après l'incident ce bruit, donc je doute que le collecteur d'admission d'air soit impacté ? T'as eut le cas déjà ?