fireblade01

Ha non a l'époque ou j'ai changé mes injecteurs (y a presque 5 mois) tout refonctionnait normalement après pas de perte de puissance. Il y avait une très légère hausse de la consommation, mais rien a voir avec la hausse de consommation que j'ai maintenant. Mes injecteurs sont a la norme DDE3 de ce que j'ai constaté. Ca n'est qu'après l'incident du turbo que tout a commencé à mal fonctionner. Pour être sur du diag il va falloir faire un diag comme tu m'avais dis du coup. La avec les valeurs a l'écran on saura quoi faire.

Re, Je la repasserai à la valise. Mais mes changements d'injecteur remontent a 8000km et durant tout ces kilometres tout a fonctionné tout a fait normalement.

Apres je me demande ce qui c'est passé à l'époque ou j'ai eut mon incident sur la voiture. Car, lorsque j'avais accéléré et que mon turbo avait claqué j'avais exactement, TOUT, les meme symptômes que maintenant mais en pire... Depuis que j'ai changé le turbo, ça va mieux qu'avant néanmoins ( et plus ce bruit de hiboux survitaminé, j'entend simplement légèrement le turbo souffler quand je change de rapport). Je me demander si à l'époque suite à cette accélération, si quelquechose n'a pas fais claqué le turbo MAIS également créé un autre problème sur l'injection --> qui lui serait passé incognito a cause de ce problème de turbo... Je te dis ça smeldeplomb, car je souhaiterai savoir ce qui te fais penser au turbo ? Edit : ha oui je pense à dire au fait, j'ai changé deux injecteurs au mois de Mars (le 1 et le 3) mais je suis pas repassé a la valise. Et pour information depuis que j'ai commencé à avoir le problème de turbo et de manque de puissance sur ma voiture, j'ai aussi une surconsommation de gasoil importante (largement visible a l'utilisation mais non quantifié)

Chez alfi turbo je l'avais pris.

Alors pour l'EV je vérifie demain. Pour ma Vanne EGR elle est très propre, vraiment. Le capteur de suralimentation est propre, je l'avais déjà débranché récemment pour faire un test que Dark m'avait demandé. Merci Didier pour tes infos. Je vais mettre un coup de spray déjà effectivement, puis je verrai du coup.

Merci Didier, j'y vais

Re, Je parle bien du meme capteur que toi. Le problème comment je peux faire pour faire un diag ? Je n'ai pas de valise ni la connaissance pour le faire... Vous pouvez m'indiquer comment faire ? Faut que je passe par un centre Bosch Service et que je poste ici le résultat ? Merci en tout cas ^^

Salut Didier, Non je vais te montrer le capteur dont je parle, c'est le numéro 3 : http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=AS71-EUR-10-2002-E46-BMW-320d&diagId=13_0959 Pour l'EV j'avais pas mon multimètre sous la main je vérifie sa résistance demain. (petite précision les 2 EV sont neuves).

Re, Donc pour résumé simplement que ça soit plus clair : Capteur de pression d'injection branché : -Couple moteur : Ok pour le couple moteur (en dessous de 2000tr/min) -Economètre : ne fonctionne pas sur le premier rapport avant 1700tr/min puis monte directement a 20l/100km -Puissance : Peu de puissance, gros trou à l'accélération a des régimes variables, par exemple passé 3000 durant environ 200trs/min elle n'avance plus, puis avance péniblement dans les tours -Comportement général : voiture douce ne tremble pas au ralentit, mais pas de puissance et trou a l'accélération Capteur de pression d'injection débranché : -Couple moteur : moins présent que lorsque le capteur est branché mais présent quand meme -Economètre : l'économètre refonctionnait enfin tout a fait normalement de façons identique a ce que j'ai toujours connu sur ma voiture ! bouge instantanément des que j'appuyais sur l'accélérateur. Mais par contre était bridé a 10l/100km sur les 2 derniers rapport (je pense du au mode "dégradé") -Puissance : Puissance en hausse largement ! Pas parfait mais déjà une belle partie des chevaux récupérés. -Comportement général : Tremble au ralentit je ne l'entendais pas tourné totalement rond, la caisse tremblait a l'arrêt moteur au ralentit par moment... mais plus de puissance.

Bonsoir, Alors je tiens à préciser que j'avais déjà refais il y a moins d'un mois tout le circuit de dépression. Tout a l'heure j'ai démonter lelextrovanne pour vérifier qu'elle ne faisait aucuns bruit, et c'est bon pas de problème. J'ai refais le tour du circuit de dépression sans enlever le collecteur d'admission d'air. Tout est bon. D'ailleurs dark je suis sur que mon bocal du circuit de dépression va bien car quand j'ai enlevé la durite de dépression qui lui était relié pour vérifier lelextrovanne je l'ai entendu se vider de son air comme s'il était sous pression donc c'est bon. J'ai effectué un test, j'ai débrancher le capteur de régulation d'injection en bout de rail ( côté par choc) car suite à mes recherches sur le forum j'ai vu qu'il pouvait parfois être impacter. Ben c'est surprenant la voiture tremblait pas mal a l'arrêt, mais en roulant même si elle avait perdu de son couple elle avait récupéré beaucoup de sa puissance ! Ca ma fait plaisir ! La je t'écris de mon iPhone ( désolé pour l'orthographe ^^) j'ai retranché le capteur, elle tourne rond mais toujours ce manque de puissance. Elle marchait bien mieux avec le capteur de débrancher....

Bonjour, Je viens à vous suite à la résolution de mon précédent topic concernant mon turbo défectueux. http://forum.darkgyver.fr/t27602-e46-m47n-an03-turbo-siffle-enormement-suite-acceleration-resolu Voila, malgré le changement de turbo je continue à avoir une perte de puissance dans la voiture. cela se traduit par une énorme difficulté à atteindre la limitation de vitesse, c'est très lent (elle monte quand meme a 140 a ce que j'ai pu constaté après j'ai pas fais plus mais c'est très lent). avant que mon ancien turbo soit défectueux, elle était quand meme assez puissante on sentait qu'elle voulait y aller, elle emmenait... maintenant, elle est complètement molle... elle n'a plus toute son accélération clairement. hier dans une petite cote, j'étais a 55km/h en 3eme, j'ai appuyé a fond sur l'accélérateur, il m'a fallut 150m pour atteindre les 65km/h... plus de pêche... je vais vous faire le topo de ce qui a été changé : -vidange + filtre à huile -filtre à air -filtre habitacle (je le cite au cas ou...) -filtre à gazoil -déshuileur -turbo -les 2 électrovannes -l'ensemble des durites de dépression. j'ai essayé de rouler débitmètre débrancher le problème est le meme. je ne comprend pas d'ou peut venir ce problème de puissance alors que le turbo est neuf et en bonne santé... Petit détail à noter, ma voiture a le pré catalyseur hs (au niveau du flexible) cela peut il avoir une incidence ? Merci à vous. Bonne journée

D'ailleurs je tiens à signaler que à l'époque ou ma voiture fonctionnait tout a fait normalement, j'entendais le turbo siffler a 2000r quand je changeais de rapport. Ca faisait un sifflement mais normal, pas exagérer, depuis le changement de turbo, elle marche mieux que avant le changement c'est clair, mais y a plus ce bruit... bizarre ! Et l'économètre bloqué a 20l a la moindre sollicitation m'inquiète...

Oui je l'ai changé quand dark me la conseillé et je l'ai refais changer par un neuf 80km après donc la tous les filtres sont neuf. Je confirme j'ai fais 100km aujourd'hui niveau puissance il y a mieux depuis le changement de turbo mais ça ne change rien, elle a une énorme perte de puissance...

Hello ! Alors oui il était neuf le turbo je l'ai pas pris en échange standard. Moi ce que je comprend pas c'est pourquoi leconometre continue à être aussi sensible à la moindre sollicitation sur l'accélérateur il monte a 20l alors qu'avant le problème jamais. En tout cas depuis le changement de turbo je sens tout de même qu'elle a un peu plus de puissance... Et plus cette horrible sifflement de chouette mais elle roule toujours comme une patate comparer à avant...

Salut Dark, Donc le turbo a été changé... Le probleme, le turbo ne siffle plus exagerement donc le ronronnement du moteur est devenue normal. Néanmoins elle continue a avoir 70cv de puissance... Mon mécano m'a montré mon précata il m'a dit qu'au niveau du flexible il était HS. Seulement, pour lui le probleme semblait résolu. Mais ma voiture n'a plus du tout de puissance... j'ai tenté de reprendre un peu a la base et de rouler débitmetre débrancher mais le probleme est identique voir pire... Pensez vous que le précata cassé en deux, puisse envoyé une fausse information a sa sonde lambda ? et donc m'enlever de la puissance moteur ? Du coup la je sais plus quoi faire 2 EV neuve Circuit dépression neuf déshuilteur, vidange + filtre, filtre a air neuf turbo neuf... probleme identique.

Bonsoir, Après tout mes démontages/remontage des durites de turbo, le changement des deux electrovannes, et le débranchement de deux capteurs je ne savais plus quoi faire... je me doutais bien que c'était le turbo mais je voulais pas me lancer dans des frais aussi important sans l'oeil d'un garagiste sur ma voiture. J'ai donc amené ma BMW chez mon garagiste qui a diagnostiqué un problème du turbo lui même, je lui ai amené un neuf qu'il a accepté de monter. Je récupère ma voiture Samedi ou Lundi. En espérant que ça soit ça (et uniquement ca) je vous tiens au courant dès que je la récupère. Bonne soirée à tous.

Re les gars, Ce que j'appelle trace d'huile dans tout le conduit de sur admission, c'est que à l'entrée du turbo (depuis la durite de sortie du débitmètre) jusqu'à l'entrée de la vanne EGR. J'ai trouvé de l'huile lorsque j'ai démonté. Après des traces sur le turbo en lui meme il faudrait que je vois à ce moment... Si je trouve des traces d'huile ou de suie SUR le turbo lui meme (sa coque externe) que cela signifie t il ?

Salut smeldeplomb, j'ai regardé le turbo j'ai pas vu de trace de suie/d'huile autour ni sur lui... par contre, j'ai bien des traces d'huile dans tout le conduit de sur admission...

Re Dark, Je vais revérifier mes durites d'admission d'air (les durites de depression j'en suis sûr ...), je fais un dernier point et je te confirme ca une derniere fois, si jamais ca ne va toujours pas. A ce moment la, je changerai le turbo... Dark, je le changerai surement moi même. Pour avoir des infos, je reste sur ce message ou j'en ouvre un autre si besoin ? Je te tiens au courant. merci en tout cas.

j'ai fais exactement comme ça : http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=AS71-EUR-10-2002-E46-BMW-320d&diagId=11_3331

Re Dark, Sur l'EV tu as deux "prises" qui sortent sur lesquels mettre tes durites. Sur celle ou il y a la petite rondelle bleu en bas, j'ai relié la durite de depression qui vient du turbo (c'est la prise d'air la plus proche du centre de l'EV), et sur la prise la plus à l'extérieur j'ai branché le tuyau de depression qui va au bocal à vide la. J'ai refais comme sur les schémas que tu m'avais donné. j'ai suivi le tuto pour changer les durites sur M47N E46 sur le forum sinon pour la position de l'EV je l'ai remise sur ses boulons dans sa place d'origine. Edit : Oui Dark je suis sur de l'EV de turbo elle est neuve ! Elle ne faisait pas clocloc comme l'ancienne quand je la secouait.

Bonjour, Alors cette fois c'est bon, j'ai passé 2h30 sur ma caisse mais j'ai changé toute les durites de dépression dessus. Les EV sont neuves. J'ai fais un tour avec la voiture idem, turbo siffle fort, ça avance pas, comme avant... mais au moins de ce coté la maintenant on est sur que tout est neuf. J'ai essayé de faire comme tu m'as dis Dark, j'ai déconnecté le capteur de pression de sur alimentation : http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=AS71-EUR---E46-BMW-320d&diagId=11_3327 Pièce 16 de ce plan. Alors la je dois dire que j'ai été surpris ! La voiture OK était un gros veau... par rapport a avant que je le déconnecte. MAIS je tiens à signaler que une fois ce capteur déconnecté, le TURBO ne sifflait plus ! Elle avait retrouvé un bruit normal... par contre la conso plafonnait à 14litres en instantanée maximum,elle ne montait plus à 20l.

Super, merci Dark ! On se tient au courant ;)

Re Dark, j'avais fais le tour de toutes les durites qui sont en sortit de turbo jusqu'à la pipe d'admission. La seule chose, il me semble que la grosse durite en fer qui sort du turbo et qui va vers l'intercooler bougeait légèrement en sortie de turbo. Est ce normal ? je l'ai changé il y a 30- ou 40km il est tout neuf. Le filtre a air avec je recois la semaine prochaine mes 5 metres de durite je te tiens au courant concernant leur changement. J'ai viré mes clapets il y a environ 1 an et demie j'ai fais 60 000km depuis que je les aient supprimmés.

Bonjour a tous, Alors j'ai vérifié les EV, elles faisaient bien cloc cloc ! Je les aient remplacé par des Pierburg toutes les deux elles faisaient aucuns bruit les neuves. J'ai réessayé la voiture, y a un léger mieux... sur les 150cv j'étais tombé a 60 la je suis a 70 maintenant... La durite de depression qui sortait de la vanne EGR jusqu'à l'EV était coudé, j'ai donc pris un morceau de durite acheté chez BMW pour remplacer cette durite (elle était tressée bleu) l'économètre de conduite indique toujours 20 litres des que j'appuie très légèrement sur l'accelerateur... J'ai commandé mes durites de dépression que je reçois courant semaine prochaine. Je remplacerai par la meme occasion les joints sur le circuit d'admission du turbo afin éliminer des doutes de ce coté la. En tout cas le turbo siffle toujours aussi fort Je vérifierai également la tige de géométrie variable voir si elle est pas grippé (la wastegate je crois ?) Je vous tiens au courant... Je pense en tout cas que soit j'ai du mal a identifié une fuite sur le circuit d'admission en sortie de turbo, ou alors mon turbo a tout simplement claqué. Edit : Ce que je tiens a signaler de bizarre, c'est que la voiture semble avoir un bonne partie de son couple avant 1700tr/min sur le 1er rapport, c'est dès qu'on dépasse ce régime moteur ( et qu'on change de vitesse) que j'ai la sensation que le moteur s'étouffe. La conso monte a 20l/100km des que j'appuie sur l'accélérateur quelque soit le régime moteur, a partir de la seconde vitesse. En premiere, l'économetre ne bouge pas avant que la voiture soit a 1700 tours minutes environ... Bizarre