UnowLead

J' arrive pas à lire la vidéo...

Merci oui je vais voir ça, sinon pour ton problème je pense aussi a la sonde de ralentis ISV...... a voir...

Après ça reste des caisses de 25ans minimum! Regardes les R5 (pas Super5) on en croise plus aucune...

ben alors c'est KIKI qu'a raison....

T'es journaliste, Phil? Information / Déformation Classe R, qui connaîtra un profond restylage en 2011, et ne sera pas remplacée si cette mesure ne s'avère pas concluante. Ps, je sais y des ... Mais je préfère être clair

Déjà qu'il y avait de beaux mecs et de belles voitures , il y a en plus la plus belle fille de France VIVE LA NORMANDIE

et map il y un proverbe qui dit plus s est plus sest bon Il manque un mot là, non ?

Tu sais, moi, c' est pas souvent alors quand je peux aider... re-

garde partagée...tu l'a la semaine moi je l'ai le week end et les vacances scolaires....

un cayenne je supose c est grave

Et c'est par rapport au CT que ton assurance se base ...

M5

101 ans lui ???

Ben rien de spéciale sauf le plaisir des voitures Toi c'est les décors des iles, ben nous c'est les voitures, c'est tout C'est la passion avant tout je dirais

Non la peinture est de l' ancien proprio, par contre la nouvelle couche ce sera certainement mois qui l' appliquera!J'ai 2-3 trucs à "fignoler"avant de lui refaire un joli noir bien tendu, bien poli-lustré!

Merci

Voila j'ai vu Mlle SL 65 Black Series chez Mercedes-Benz a Villeneuve d'ascq ^^ Elle et énorme, terrible comme bolide elle me fais rêvé ^^ Elle et magnifique sont bruit me fais vibré c'est un Démon !!!!! Mercedes Power !!! Je suis fan d'elle [flash][/flash] [flash][/flash]

ca ve dire quoi tu croi que ta voiture est la meilleur arete de revé ton miserable torsen ne fait pas tout loin de la monte un vrai autoblock et la on en reparle maintenant si tu veut te faire 2 tours c'est pa un probleme par contre gros enjeux au bout!!!

salut camryetxedos je voudré savoir si sur ta tutur le radiateur de clim si c'est toi qui la enlever? j'aimeré enlever le mien car il me sere pas et joré besoin d'aide. je pocéde la ek3 noir merci

C'est Des tambours de machines à laver. Super protégé par la Mère Denis comment t'as fais ca toi.... De quoi?un zoom...et de le posté en 800X600 MP pour le Petit Marseillais merci mon pote mais j'peux pas.... Tu ne peux pas quoi, Map ??? .... la mère Denis ?? Tu connais l'histoire : Une femme et un homme, l'homme essaie de baiser la femme. Mais c'est pas çà. La femme le guide : - trop haut ! - ..... - trop bas ! - .... - Trop tard ! Eh Joz, T'es sur un Forum là, t'es pas chez le Psy Un forum d'Oufs, c'est pire que le psy ben c'est a dire qu'ici un psy ce ferait les couilles en or.... J'suis pas si sure que toi Le machin y déposerait bien son bilan avant la fin de la premiere consultation y pourrais faire ça... Et aller directement à l'asile ensuite voir un psy... .la boucle est bouclé... Et il lui raconte son histoire, au psy ..... Eh, vous avez vu, la mère Denis elle se ratatine en haut c'est la faute à citer...Vous apportez de l'eau au moulin de Leeloo Et bientôt, on y verra même plus la photo non il en reste encore un peu....Tu as quelle définition d'affichage, Map ??? 24 "...et je peux te dire que je la voit encore la mere Denis.... 24" !! Alors c'est normal, j'ai un 21" et il y a belle lurette que la mère Denis s'est couchée pour moi ! je vois encore son bras droit son sac.....et son sein droitEt maintenant, ai-je caché ce sein que l'on ne saurait voir Je crois que ouais là Tu as un 24" aussi ? Nan un 22" z'ete pire que Ouf,là C'est pas moi c'est MAP j'etais pas là j'etais au taf.... tu disais....

On n'est pas obligé d'aller voir hein....

Carrosserie Des fondations solides pour d’excellents fondamentaux D’une solidité et d’une résistance extrêmes, la carrosserie de la Classe GLK offre non seulement les conditions idéales pour bénéficier d’une sécurité active et passive exemplaire. Elle pose également les jalons d’un confort vibratoire et sonore équilibré, et contribue, par sa conception légère, à la réduction de la consommation de carburant. Dans le même temps, la superstructure autoportante se joue des violentes attaques liées aux phénomènes de torsion, des pistes sableuses, boueuses ou pierreuses en utilisation tout-terrain et de l’usure du temps. A l’instar des autres voitures particulières Mercedes-Benz, le GLK a également tous les atouts pour devenir un grand classique. La garantie MobiloLife s’applique aux véhicules neufs pendant une première période de deux ans. Ensuite, une protection longue durée pouvant aller jusqu’à 30 ans prend le relais si le véhicule est entretenu régulièrement par un atelier agréé Mercedes-Benz. Renforts ciblés de la caisse brute pour les utilisations les plus extrêmes La carrosserie du GLK est adaptée à la vaste gamme de performances du SUV compact. Elle se compose pour une large part de tôles d’acier très résistante à ultra-résistantes ; leur poids représente 47 %. Les points d’application des forces – telle est la désignation des points d’assemblage entre la carrosserie et le châssis – ont été fortement renforcés afin de garantir une dynamique de marche et une sécurité active exemplaires en toutes circonstances. Dans le même temps, les mesures structurelles ont eu un impact positif sur le confort sonore et vibratoire du GLK, un atout qui permet au tout-terrain d’établir de nouvelles références dans le segment des SUV compacts. Divers autres renforts ont été appliqués sur le soubassement, le tunnel de transmission et la base des montants de la carrosserie. Le tablier est constitué d’un assemblage de quatre pièces de tôle à l’épaisseur adaptée aux sollicitations extrêmes individuelles pour offrir une solidité maximale en pesant le moins possible sur la balance. Les composants inférieurs du tablier présentent une épaisseur de 1,25 mm et les éléments supérieurs, 0,8 mm. Un profilé rectiligne de section carrée en aluminium vissé aux deux montants avant a été utilisé pour rigidifier de façon décisive la carrosserie dans cette zone et supporter le tableau de bord. Une entretoise complémentaire soutient la jupe de direction au niveau du tablier afin d’exclure tout tremblement du volant au ralenti. Conception favorisant les réparations L’ensemble de la partie avant de la carrosserie est vissée à la structure du bloc avant et permet ainsi des réparations peu onéreuses sans opérations de soudage après une collision. Le module avant comprend un profilé extrudé en aluminium, un caisson anticollision monobloc en aluminium en guise de liaison avec les longerons avant et une ossature multipièces en tôle d’acier pouvant accueillir les phares, le pare-chocs, le réservoir de lave-glace et les verrous du capot. La fonction de support de l’essieu et du moteur est assurée par un berceau intégral en acier ultra-résistant. Certains composants du guidage des roues, le boîtier de direction et la suspension du moteur y sont fixés. Le module arrière se compose d’un support flexible en acier ultra-résistant avec caisson anticollision en tôle résistante soudés. Protection anti-corrosion efficace pour une longévité inégalée Une protection anti-corrosion efficace fait partie des caractéristiques essentielles des SUV et tout-terrains. C’est pourquoi tous les modèles GLK disposent de mécanismes de protection basés sur une galvanisation complète de la carrosserie et parfaitement adaptés les uns aux autres. Au lieu de recouvrir entièrement la caisse à l’intérieur comme à l’extérieur d’une couche de zinc régulière appliquée par galvanisation électrolytique, les ingénieurs ont considérablement accru l’effet protecteur global en utilisant de manière ciblée des composants dont le revêtement est différencié. Outre la galvanisation totale de la caisse, la conservation des cavités et le traitement des brides de la carrosserie, ainsi que le système de mise en peinture accroissent la résistance aux attaques de la corrosion. Parmi les différents processus mis en œuvre dans la cabine de peinture de l’usine Mercedes-Benz de Brême figurent la phosphatation, le trempé cataphorèse, l’application d’une couche d’apprêt, de la peinture de base colorée, ainsi que de la peinture de finition anti-rayures encore plus résistante grâce à la nanotechnologie. Pour des raisons de protection de l’environnement, les ingénieurs concepteurs ont renoncé à une protection du soubassement en PVC et utilisent à la place un carénage intégral. Le système de revêtement offre par ailleurs des avantages aérodynamiques, il peut être remplacé sans problème en cas de détérioration et protège le soubassement de façon fiable contre les projections de gravillons. Calvaire méthodique – le MEKO dynamique Lors de la phase de développement, le GLK a subi le test de corrosion dynamique longue durée MEKO Mercedes-Benz. Ce programme de torture confronte le véhicule aux climats mondiaux les plus extrêmes en le soumettant notamment à des tests d’endurance dans le froid et le brouillard salé du Canada, l’humidité tropicale de la Thaïlande et les fluctuations thermiques extrêmes de Dubaï, trois facteurs de condensation. Ou sous le soleil torride d’Afrique du Sud au cours de longues sorties sur des pistes poussiéreuses et empierrées. Les spécialistes du supplice automobile avaient également prévu de nombreuses épreuves dynamiques sur des parcours accidentés, des pistes boueuses et recouvertes de gravillons, des itinéraires induisant une forte torsion, des trajets à vive allure ou des passages à gué. Car seule une sollicitation mécanique continue de la carrosserie et des pièces rapportées permet de tester l’efficacité de la vaste protection anti-corrosion. Le programme de 16 semaines a imposé au véhicule un calvaire quotidien de projections d’eau salée, d’expositions à la chaleur humide et sèche en chambres climatiques, suivies de sollicitations dynamiques. Le week-end, seuls les testeurs ont quartier libre, les véhicules, eux, continuent d’affronter les situations les plus extrêmes. Ils doivent braver le froid arctique, la fournaise tropicale ou le déluge dans des chambres climatiques. Le test de résistance durable à la corrosion Mercedes-Benz prend alors fin. La carrosserie est désassemblée et inspectée dans les moindres détails afin de permettre la vérification des résultats. Seul le démontage minutieux permet d’apprécier et, le cas échéant, d’optimiser l’efficacité de la protection anti-corrosion au niveau des brides et des cavités de la carrosserie. MobiloLife : garantie de mobilité et de pérennité de la valeur Pour la Classe GLK, comme pour toutes les voitures particulières neuves, Mercedes-Benz accorde dans de nombreux pays d’Europe une garantie de mobilité et de pérennité de valeur. Jusqu’à la fin de la deuxième année d’immatriculation, la garantie de mobilité MobiloLife s’applique sans limite. Ensuite, une garantie longue durée pouvant aller jusqu’à 30 ans prend le relais pour les GLK régulièrement entretenus par un atelier agréé Mercedes. L’éventail de prestations de MobiloLife comprend entre autres la réparation gratuite par un partenaire agréé Mercedes-Benz sur une durée pouvant atteindre 30 ans, en cas de perforations dues à la corrosion (de l’intérieur vers l’extérieur) sur la carrosserie ou le soubassement. Par ailleurs, la mobilité de l’automobiliste est assurée en cas d’éventuels dommages liés à la corrosion, même pendant toute la durée de la réparation. Les meilleures performances en terme d’aérodynamisme dans le segment SUV Un excellent aérodynamisme et une aéroacoustique rassurante ont constitué deux défis essentiels lors du processus de développement du GLK. En règle générale, des lignes de carrosserie anguleuses et un pare-brise orienté à la verticale pénalisent l’aérodynamisme d’un véhicule. Les spécialistes de l’aérodynamisme ont toutefois obtenu un niveau de bruits de vent peu élevé, notamment à vive allure, en éliminant de manière systématique les déviations des phénomènes de résonance dans l’habitacle. Les principales mesures mises en œuvre sont les suivantes : • Rigidification de la structure de la caisse brute et implémentation de mesures d’insonorisation efficaces • Isolation des portes sur deux, voire trois niveaux dans les zones importantes • Rigidification de surfaces critiques pour réduire les bruits de vent à basses fréquences • Revêtement insonorisant haut de gamme sur les surfaces de tôle augmentant le niveau sonore Grâce à sa conception inédite avec pare-vent intégré, le toit ouvrant panoramique en verre disponible en option garantit, malgré sa large ouverture, une aération quasiment sans courant d’air et vibrations, même en position entièrement ouverte. En dépit de rétroviseurs grand format et de prises d’air de refroidissement plus larges, le GLK présente un faible coefficient de pénétration dans l’air (Cx de 0,34). Il se place ainsi en tête de son segment. Les spécialistes de l’aérodynamisme réalisent cette excellente valeur grâce à un travail de précision des plus minutieux. Au niveau de la carrosserie, les principaux axes d’optimisation ont concerné la définition de lignes aérodynamiques pour les jupes avant et arrière, ainsi que les feux arrière, mais aussi une isolation idéale de l’environnement du radiateur et un écoulement efficace des flux dans le compartiment moteur pour une exploitation optimale de l’air de refroidissement disponible. Les optimisations de détail opérées sur le montant avant, le déflecteur d’eau et les rétroviseurs grand format s’avèrent tout aussi importantes. Dans la zone du soubassement et des passages de roues, le revêtement grand format du plancher, associé au diffuseur arrière efficace en termes d’aérodynamisme et aux déflecteurs de roue de conception spéciale réduisent la résistance à l’air. L’excellente tenue de route du véhicule, en particulier à vive allure et en présence de vent latéral, est favorisée par la répartition avantageuse de la portance entre l’essieu avant et l’essieu arrière. La protection efficace des rétroviseurs extérieurs et des vitres latérales contre les salissures constitue également un facteur de sécurité supplémentaire. La conception spéciale de la goulotte sur le montant avant empêche le débordement d’eau sur les vitres latérales, même en cas de pluie drue. Le boîtier des rétroviseurs collecte l’eau projetée dans une goulotte circulaire et la redirige vers l’extérieur jusqu’à un point d’égouttement défini. La protection de la lunette arrière contre les salissures est assurée par un essuie-glace qui s’active automatiquement après engagement de la marche arrière lorsque les essuie-glaces avant sont enclenchés