raphael81

La pompe N°1 ? Dommage je viens de commander des pièces aujourd'hui chez bmw Je la mets en commande prochainement. Il faut purger ou faire un action particulière pour le remplacement ? Merci A+

sensible oui mais sa ne me dérange pas plus que sa, et c'est surtout bien mordant comme j'aime. Je précise il m'arrive de freiner très fort avec cette voiture (en mode piste). J'ai à l'avant disque zimmermann percé, plaquettes piste EBC , à l'arrière disque ATE + plaquettes EBC avec liquide de frein Motul RBF 600. La pédale qui s'enfonce toute seule ? je n'ai jamais remarquer, je vais essayer... C'est quoi qui peut etre en cause à ton avis ?

Pas de souci Merci

j'ai pris une photo d'un membre qui a un z4 3.0 comme moi (c'est la durite à droite du cercle jaune) visiblement sa durite n'est pas 'sous pression' comme la mienne... J'ai donc un problème...?

Oui je suis équipé d'un groupe hydraulique DSC (ref 34516764087) Pourquoi j'ai pas la fonction dans sav ?

yep désolé J'ai fait un tour la voiture freine toujours je pense qu'on va pouvoir le passer en résolu ? J'aurai juste aimé avoir un avis sur la procédure dis ....

Bonjour à tous, Quelque chose me surprends sur mon 3.0 M54, je trouve qu'une durite en bas du servo frein est vachement "sous dépression"... ? C'est la durite du bas du servo frein qui va jusqu'à une pièce qui est sous la vanne DISA. voila des photos : Je pense que s'est cette durite se branche sur cette pièce 1 (pompe aspiration) : Normal ou pas ? Merci

j'ai fait la purge aujourd'hui. Par contre sous DIS je n'ai pas trouvé le menu en question dans la fonction SAV pour le z4. Pourtant en regardant sur Youtube sur e46 c'est dans la sélection B3450 et la seule équivalence dans B3450 (routine purge) Le seul truc que j'ai trouvé c'est dans la catégorie système régulation adhérences ==> Routine de purge ==> "Il n'existe aucun test pour cette sélection" Du coup j'ai fait une purge normale

Je peux désactiver le dsc (buton) sur le z4 donc je suppose que j'en suis équipé

Merci ahh oui quand même ! j'espère que j'ai acheté assez de liquide de frein je vais m'amuser avec mon simple cric à faire 2 fois le tour Bizzare, déja vu bcp de purge chez bmw j'ai jamais quelqu'un sortir le DIS Pourtant il facturait bien au prix fort

fait le ressort uniquement sur szl sa peut "claquer" en interne du boitier szl ? BVA jamais rien touché, 170 000 km, une vidange avec carter fait à 110 000 km. Après ceci dit, en remplacent mon flector il y a 1 mois et demi j'ai vu que le support de boite a déjà été démonté avant moi... donc je sais pas ce qui a été fait sur cette auto.

Bonjour à tous, Le liquide n'ayant pas été changé depuis un moment sur mon z4, il me faut le faire. Coté matos, J'ai un power bleeder qui me permet de mettre le circuit sous pression qui fonctionne super bien,donc pas de soucis. Maintenant j'ai 2 questions quant à la bonné procédure : L'ordre c'est ARD ==> ARG ==> AVD ==> AVG Faut il purger l'embrayage en même temps et si oui quelle est la façon de faire. J'ai le DIS, il faut activer une fonction pour faire la purge (niveau ABS) ? Merci pour votre aide

pour moi bruit avant gauche. C'est la que je concentre mes recherches depuis le début. Le clonc arrive se ressent dans toute la direction jusqu'au volant... c'est déprimant Sinon, Pas mal le coup du porte clés A la jonction entre entre portion du bas de l'arbre de direction et portion du haut (au niveau du tablié) sa peut prendre du jeu indépendamment du reste ? C'est un arbre cannelé au niveau de la jonction ?

c'est fou cette histoire, plusieurs personnes ont regardé et pas trouvé... Tiens par exemple aussi, (je suis en boite automatique), je suis en position D marche avant, pied sur le frein je passe en R marche arrière, la boite mets toujours un petit accoup normal vers l'arrière. A cet instant (j'ai toujours mon pied sur le frein), le fait que la boite auto parte légèrement vers l'arrière sa me donne l'accoup dans le volant/direction et le clong est distinguable. Roulements roue, avant droit neuf fait bmw septembre 2013. Avant gauche il fait pas plus de bruit que sa et je sens aucun jeu. je vais recontrôler.

Non aucun problème de tenue de route. Même lorsque "j'attaque" sur mes petites routes sinueuses du sud avec la e60, il n'y a absolument aucun problème

C'est à dire, Il faut braquer à fond d'un côté ? Merci A+

Ta dernière phrase c'est ce que tu as mis en photo page 3 ? Les rotules on a testé pendant le dernier c.t 10 min avec la machine du contrôleur il y avait absolument rien. Merci A+

Ta dernière phrase c'est ce que tu as mis en photo page 3 ? Merci A+

la pièce 11 est neuve de chaque coté (fait début septembre) et sa n'a rien changé En regardant dans les archives de l'historique laissé par l'ancien proprio, je vois que pour un passage chez bm en fin 2013 (remplacement roulement droit) il y a écrit dans les remarques "bruit et jeu colonne de direction, à voir devis". Je pense que le devis n'a pas été fait. Le problème c'est que quand j'ai moi même consulté le chef d'atelier de la concession de mon coin, la réponse était pas vraiment rassurante. C'était un peu au feeling.... Remplace l'arbre, si c'est pas sa essaye la crémaillère, si c'est pas sa... pas cool quoi

quand elle le sont toutes c'est plutôt le module.

oui change la durite, c'était idem poir moi sur le m57 en 218cv

pour les bougies sa ressemble plus au module de préchuaffage hs

Uep essaye sans les courroies, sa fait un bruit assez métallique quand même

une bobine à pas l'air très jolie et la bougie claire je suppose qu'un cylindre était plus pauvre passe au diag pour voir les erreurs.

Je me permet de relancer un peu ce sujet vu que je pense avoir identifié l'origine du jeu que j'ai depuis le départ sur cette auto. Par contre, en bientôt 1 an, le jeu (ou le bruit) ne se modifie, il n' y a absolument aucune aggravation. Pour ce que tu me disais dark, j'ai voulu le faire avec mon simple cric puis vu l'accès qu'il y a en dessous de cette voiture (avec tous ses plastiques) , sa ma déprimé, il me faut un élévateur Ce que j'ai fait il y a 2 jours, j'ai enlevé le grand cache sous le volant, j'ai aspergé l'arbre de graisse silicone et j'ai roulé un peu sans le cache et à ma grande surprise, le bruit ne s'amplifie pas plus et ne semble pas provenir partie habitacle. En remuant l'arbre de la colonne dans tous les sens je ne trouve pas de jeu Il n'y a que la jonction entre l'habitacle et le compartiment moteur (caoutchouc) ou je trouve que sa bouge pas mal (après peut être que c'est normal). En parallèle, j'ai trouvé une procédure sur les forums US pour des problèmes similaires (voir en dessous) : J'ai essayé la procédure indiquant de déssérer la vis de cardan qui fait jonction entre l'arbre de la colonne et la crémaillère et de faire levier pour remonter le cardan plus haut sur l'arbre en sortie de crémaillère . Sa claque un peu moins mais toujours. Par contre, maintenant j'aperçois bien l'arbre cannelé en sortie de crémaillère et lorsque je fais bouger à la main cet ensemble, je vois distinctement que s'est bien au niveau de l'arbre en sortie de la crémaillère qu'il y a le jeu et cognement. A la main on le voit bouger. J'ai essayé de balancer une bonne dose graisse silicone derrière le capuchon mais sa fait pas grand chose. Si l'arbre en sortie de crémaillère à du jeu, je suppose que cette dernière est fatiguée ? Sa explique peut être pourquoi j'entend se léger "clac" même avec les roues droite au moment ou je relâche le frein. Je l'entend aussi en tournant le volant (côté gauche et droit) à mi course à peu près. Ceci dit vu que sa ne s'aggrave pas, pour l'instant elle va rester comme sa je crois. Procédure Ce BST se applique aux modèles E46 (Série 3), E53 (X5), E60 (Série 5), E61 (Série 5), E63 et E64 (Série 6), E65 et E66 (Série 7), E70 (X5), E71 (X6), E82 et E88 (Série 1), E83 (X3), E85 et E86 (Z4) et E90 / E91 / E92 et E93 (Série 3). Isoler le bruit à l'aide d'un stéthoscope. Si le bruit provient de l'arbre de direction, puis le capot de protection de l'arbre de pignon doit être vérifié et l'étanchéité de l'arbre de direction doit être lubrifié. 1. À l'aide d'un levier, poussez légèrement sur le capot de protection de l'arbre de pignon (1) pendant que quelqu'un tourne le volant. Si le bruit change ou est éliminée, passez à l'étape 2. Si le bruit ne change pas, passez à l'étape 5. 2. Desserrez le boulon de fixation (2) sur le coupleur de direction. 3. Appuyez sur le cache-poussière jusqu'à éliminer le contact entre le bouchon et l'appareil à gouverner. 4. Reportez-vous à la section de couple de serrage du manuel de réparation pour les valeurs de couple. Serrer la vis de fixation. 5. Graisser la bague collectrice de l'arbre de direction (1) par pulvérisation Wurthreg multi Lube 350 sur l'arbre de direction du côté du compartiment moteur. Tourner le volant de gauche à droite pour répartir le lubrifiant. Il ne est pas nécessaire de retirer l'arbre de direction. 6. Retirez le panneau de garniture au-dessus des freins et la pédale d'accélérateur. Reportez-vous à l'instruction RA 51 45 185 "Dépose et repose / remplacement de garniture pour l'assemblage de la pédale." 7. Graisser la bague collectrice de l'arbre de direction (1) par pulvérisation Wurthreg multi Lube 350 sur l'arbre de direction du côté de l'habitacle. Tourner le volant de gauche à droite pour répartir le lubrifiant. 8. Remettre en place le panneau de garniture. Wurthreg multi Lube 350 est disponible en tant que P / N 08939106.