Rico061

Putain, y'a vraiment tout chez Alibaba !!!

j'étais sincère...........et tu le sais très bien !!!!

stevaustin a écrit:

Tu as de la chance, moi je n'ai jamais droit à de tels cadeaux

bah l'avantage c'est qu'elle aime bien l'automobile donc elle vient avec moi sur les salons et c'est la première à vouloir me piquer mes caisses

ça ressemble quand même à un élément HS........

moi je la ferai retester ailleurs, tout le monde n'a pas un ampéremetre et tout le monde ne sait pas le brancher.....

et c'est pas une alarme qui fout une batterie à plat en 2 jours !!!

Oliv a écrit:

Amortisseurs pilotés dernière génération aussi on dirait .........

Ca y ressemble fortement , perso je goute pas trop le coté tableau de bord électronique j'aurais tendance a être vintage , les aiguilles c'est terrible quand c'est bien dessiné.......après il faut vivre avec son temps....
Cdlt
Philippe

super min tio BOULE Magnifique

Et tu vas faire comment........c'est une boite 6, avec le HUD !!

là je ne te comprend plus mon boule !!

...................et puis penses à acheter un p'tit store vénitien pour le Velux sur le capot....des fois ça cogne !!

en tout cas....cette ZR-1 est somptueuse en blanc....ou jaune.




:PUNISHER: BOULE the road killer :PUNISHER:

Bravo ma poule !!!
Si les blaireaux sont noirs et blancs, vive les blaireaux !!!

Caesard a écrit:

Caius pupus a écrit:

Caius pupus a écrit:

PJ a écrit:

Caius pupus a écrit:

PJ a écrit:

par ex pour une Mondeo 2.0 dti de 140ch tu casques vers les 350 roros/mois et pour une BM 320d de 140ch tu casques vers les 550/mois...même CO²....tiens donc ??? alors leur histoire de CO² c'est encore un truc des socialistes et des écolos

Si tu savais réellement qui à mis ça en place .... j'en dirais pas plus, essayez de vous informer sur la vraie info, et non celle qui passe sur les tv

Ben chez nous c'est Elio le champion, ça c'est sûr....pour les étrangers qui connaissent pas c'est le gogo rigolo avec le noeud papillon

Elio n'a rien à voir là dedans .... les politiques ne sont que des pantins qui font ce qu'on leur dit de faire

Tu veux une petite info qui ne passe nulle-part et on en reparle dans les semaines ou les mois à venir .......... préparez-vous à entrer en guerre les gars ..... y'a 30 pays qui sont déjà dans les startings-blocs et qui sont déjà sur les lieux avec leurs portes-avions, leur sous-marins et tout l'arsenal , chose que personne ne sait, du moins que personne en Europe ne sait .......... on en reparle dans quelques semaines

Et ça a même failli commencer hier ..... à cause d'une connerie

Abuses pas sur la Gourde quand même



Y a un truc aussi que vous ne savez certainement pas :



Le marché de la couche culotte va flamber dans les mois à venir...

Il n'y aura pas finalement ..... tu t'es pas bien informé récemment

P.S. j'ai pas vu le "P.S."

Curieux de chez curieux, on attend ce que tu vas nous pondre
Tu peux nous mettre le lien de ebay us, pour éviter de chercher le moment voulu ( j'ai pas trop le temps )

Bon les gars, après quelques trois cents bornes avec les bridgestone RE050A, je peux vous dire que j'en suis totalement satisfait !!!
Le grip est excellent, le confort de roulement aussi et le niveau sonore est très bas !!!
Reste à voir combien de temps ils vont durer, mais ceci est une autre histoire......
Un pneu que je recommande vivement donc !

Les C6 il faut les laisser d'origine il parait que cela marche mieux

Spy59 a écrit:

C'est un distronic amélioré en fait

D'après l'image il y aplusieurs voiture de pris en compte

16-ART a écrit:

Spy59 a écrit:

Boitier commandé ...... 209€ Frais de port offert

Tu vas pouvoir venir @home alors

J'vais pas loin le dimanche 27 mai ....... y'a rasso de teckel à Versailles

Une p'tite photo prise cet aprem de la blue eletron devant un champ de colza en revenant de LFG
Ca pue le colza !!!!

OK BOULE mais du C.NET nada ici , alors peut être une bonne âme du Nord pourrait en apporter à Castel , je compte sur eux

Amis Corvettistes , ma c6 cab Full US dispose du système " onstar" , après x recherches sur le net , c'est un moyen de géolocalisation et de communication très connu aux US et Canada mais en France , il ne fonctionne pas !!!!! y aurait il une astuce pour qu'il soit opérationnel ? certains informaticiens m'ont répondu par la négative car les satellites ne couvrent pas l'Europe !!! d'autres m'ont dit :possible mais sans plus de détails ??????? Merci de votre contribution


pour info: ce système permet :1) recherche rapide en cas de vol
2) kit mains libres intégré ( touche sur le rétro )
3) blocage des fonctions du véhicule à distance si infraction, par les forces de l'ordre
4) bouton Urgence si tentative de vol , accident , malaise !!!

ça va le faire !!!!!
adieu les vilains NEMS !!!!!!!

Succédant à la W126 en 1991, la nouvelle W140 franchit un cran dans tous les domaines : longueur, largeur, poids, puissance, confort, équipement. En 1992, c'est au tour du coupé SEC d'être remplacé. Et là aussi, la nouvelle génération emboite le pas de la luxueuse berline.

Avec un empattement raccourci, le coupé vient constituer une troisième option dans les carrosseries de la W140, à côté de la berline et de la limousine. Plus court de 10 cm par rapport à la berline, le confort des passagers n'est pourtant pas mis à mal. Ils jouissent de places confortables même si la longueur offerte aux jambes n'est pas celle de la limousine.

De fait, elle profite du raffinement extrême qui a prévalu à la construction de la berline : double vitrage, assistance à l'ouverture des portières et du coffre, système de radar de recul, chauffage à récupération d'air chaud qui peut fonctionner à l'arrêt moteur chaud pendant 20 minutes. Les sièges, réglables électriquement et à trois mémoires de position, sont chauffants et une aération y est prévue pour ne pas suer dans le cuir. Une option permet d'y ajouter des coussins gonflables pour parfaitement adapter la position à l'ergonomie de la personne. La climatisation est évidemment bi-zone, la direction assistée progressive, les essuie-glaces automatiques détectent la pluie eux-mêmes.

Le châssis est évidemment exempt de reproches, même si une suspension pneumatique aurait été la préférence de Wolfgang Peter, l'ingénieur chef de Mercedes d'alors. Mais les retards pris pour développer la W140 ont été tels que des choix ont été opérés et Peter a été gentiment conduit vers la sortie, le surcoût ayant été estimé à près d'un milliard de dollars d'après le magasine Motor Trend. Aussi, le prix de la W140 est de 25 % supérieur à celui de la W126. Quant au poids, il atteint près de deux tonnes pour la berline, et presque 2,1 tonnes pour le coupé.

Aussi, il faut un moteur pour ne pas rendre la voiture pataude. Le coupé, en 1992, est équipé du V8 de 5 litres et 326 chevaux ou du tout nouveau V12 de 6 litres dont vient d'être dotée la W140. La 600 SEC avoue alors plus de 400 chevaux. Evidemment, pour dompter toute cette cavalerie, toute l'électronique de l'époque (ABS et ESP) est évidemment disponible avec l'aide de la boite automatique à 5 rapports qui connait déjà plusieurs lois de passage des rapports. En 1994, il peut accueillir le V8 4,2 litres qui arrive dans la W140, mais les 6 cylindres en ligne lui seront toujours refusés. Une vision élitiste qui a sans doute beaucoup coûté à la carrière du véhicule. Toujours est-il que la puissance de ces moteurs implique de limiter électroniquement la vitesse de la voiture à 250 km/h comme s'y sont engagés les constructeurs allemands.

En 1994, les coupés et berlines reçoivent un lifting très discret et changent de nomenclature afin de suivre les nouvelles Classes C et E. Le coupé devient alors classe CL et la 500 SEC devient CL 500.

En définitive, le plus gros handicap de cette voiture hors norme, ce sont certainement ses lignes discutables. Les premières études ont eu lieu en 1982 alors que la W126 n'a qui trois ans d'âge. On ressent un décalage dans le style entre ce qui existe et cette "nouveauté". Son style est pâle, les traits sont lourds, l'aspect quoique cossu paraît massif. Bref, cette Mercedes a du mal à séduire. Si la berline ou la plus rare limousine se vendent grâce à leur confort et leur équipement exceptionnel, le coupé s'écoule assez difficilement. Si la berline de vend à près de 400 000 exemplaires dans le monde, le coupé n'aura connu que 26000 clients jusqu'en 1998. Il est alors remplacé par le C215, aux allures tellement plus séduisantes.

Fiche technique :

Type du moteur : V8 à 90° essence
Emplacement : longitudinal avant
Cylindrée : 4973 cm3
Alésage X Course : 96,5 x 85 mm
Puissance maximal : 326 ch à 5600 tr/min
Couple maximal : 48 mkg à 3900 tr/min
Alimentation : Injection Bosch Motronic
Distribution : 2 doubles arbres à cames en tête
Nombre de soupapes : 32
Taux de compresson : 10 : 1
Type de transmission : propulsion
Boite de vitesses : Automatique à 5 rapports
Direction : à billes, assistée
Suspension av : triangles superposés
Suspension av : multibras
Longueur : 507 cm
Largeur : 191 cm
Hauteur : 144 cm
Freins av : disques ventilés
Freins ar : disques ventilés
ABS en série
Pneus av : 235/60 ZR 16
Pneus ar : 235/60 ZR 16
Antipatinage et ESP en série
Cx : 0,29
Volume du coffre : 505 litres
Poids : 2080 kg
Vitesse maximale : 250 km/h (limitée électroniquement)
Consommations moyennes
à 90 km/h : 10 l/100
a 120 km/h : 11,9 l/100
En ville : 17,7 l/100
Capacité du réservoir : 100 litres

moco83 a écrit:

spy59 a écrit:

Titiwat a écrit:

on est 2 stivi

3

4

5

rosno08 a écrit:

Ensuite, les train avant Mac Pherson n'ont été installés que sur les 1303.
.

et les 1302 alors ??? t'en raconte des conneries quand même quand tu veux !

papou70 a écrit:

en plus je prepare mon mariage prevu le 17 decembre

toutes mes condoléances

apparemment très dur a mettre au point ce carbu ,le mieux c'est de trouver un kit 2 carbu simple corps
mais c'est pas donné

si tu la essaye le ,il existait une entretoise pour inverser ce carbu je crois ,pour avoir les réglages du bon coté.
sinon tu a résolut tes problèmes de prise d'air