gg13

salut ami subariste , moi aussi je voudrez bien voir ton jouet si tu ne c'est pas comment mettre une photo sur ton message , clik ICI

salut a toi ami future subariste tu a choisi un model en particulier sur ta prochaine aquisition ?

salut a toi et soit le bienvenue

tu a peut etre pas assez de debit et la page n'arrive pas finir de telecharger

tu voie quoi ?

je pense pas qu'il y est de meilleur batterie , mais en achetent le 1er prix il faut pas ce plaindre si elle claque au bout de quelques mois une bonne baterie c'est environ 75€ apres pour gagnez entre 1000 et 5000 trm , c'est pas avec la baterie que va pouvoir ganez du coiple mais plutot en instalent une carto avec une pompe a essence, ect ...

bizard ,moi elle passe toutes

voila la saison 2008 , je viend enfin de trouvé les derniers numero c'est quoi le d1 GP ? le D1 est un sport de glisse qui est arrivez il y a plus de 15 ans dans les montagnes du mont fuji (akina ) quel est le but les qualifiquations , le pilote doit avoir toujours le meme angle et gardé une trajectoire bien definie en faisent fumé le plus c'est pneu les duel le 1er pilote devant doit faire un jolie drift mais c'est le pilote qui est toujours derriere qui est noté sur la distance entre les deux voitures et il doit essayer de le doublé si il peut sans le touché ... les autres video ce finissent bientot round 1 circuit ebisu megaupload.com PQQDPNEP round 2 fuji arrive bientot round 3 circuit suzuka megaupload.com 8PEEZBCZ round 4 tokyo drift megaupload.com UG5TDGH7 round 5 circuit autopolis megaupload.com 3QJEXP9S round 6 circuit ebisu megaupload.com LVZW52BW pour moi c'est le sport le plus fun jamais existé , les japonnais sont impressionent sur la dissipline je vous le met dans ce forum car au moins sa reste confidentiel ...

le Norvégien Petter Solberg a officiellement dévoilé sa propre «Petter Solberg World Rally Team" six jours avant le début de son tour de la saison WRC 2009. Solberg a décidé de construire sa propre équipe après le départ de la Subaru de la série associée à un manque de places dans les autres équipes ont quitté le fabricant lui sans un lecteur de 2009. Face à la perspective de la séance au moins une saison, le Champion du Monde des Rallyes 2003 a décidé de créer sa propre équipe à partir de zéro. Et fidèle à sa nouvelle équipe officielle de la devise «ne jamais abandonner», il fait en un peu plus d'un mois. Avec l'aide de son équipe, sponsor principal, la société norvégienne de bateaux de plaisance Johs Lunde, Petter a acquis une spécification de 2006 (avant et arrière active diff) Citroen Xsara WRC avec laquelle il espère pouvoir affronter les 11 autres séries de cette année, accompagné de co -driver Phil Mills. La nouvelle équipe de 10 est géré par Ken Rees, l'équipe ex-coordinateur du Subaru World Rally Team. Sans surprise Petter a recruté d'autres ex Subaru noms aussi - notamment Tore Dahl mécanicien, ingénieur en chef Charles Hodge et son ex rallye ingénieur François Xavier de Maison, le sport automobile dont la société de maintenir la Xsara noir et argent entre les événements. De la Maison des engagements que Conrad Rautenbach l'ingénieur de l'équipe Junior Citroen signifie qu'il ne fournit pas de Petter l'équipe avec des cas de soutien. Un second ingénieur, Karine Vassant, travaillera aux côtés de Hodge sur les rassemblements. «J'ai travaillé d'arrache-pied, et je suis vraiment fier de la présenter ma nouvelle équipe aujourd'hui", a dit Petter, à un lancement dans sa ville natale de Spydeberg. "J'ai beaucoup de gens brillants autour de moi, et ils ont tous travaillé 24 quarts de travail pour moi ces dernières semaines. Sans eux et mes sponsors, cela n'aurait pas été possible. "

c'est clait impressionent les pieces

oui si tu a pas une seconde d'avance sur les technique a faire , tu risque de la tordre tres rapidement ...

voila j'avez fait a l'epoque une petite explication du pilotage , du moins ce que j'ai compris a force de me faire peur ... les techniques de pilotage ont des règles physique bien définie je vais essayer de vous apporté ma connaissance 1er règle l' inertie cette force physique est amplifier par la vitesse et le poids de la voiture , plus vous amplifié cette force plus la voiture vous procurera du survirage ou du sous virages a l'accélération comme a la décélération 2eme règle le survirage le train arrière décroche a l'accélération et a la décélération , certain pilotes utilise cette méthode pour prendre de l'angle pour ne pas avoir de sous virage (le train avant reste a la corde et le train arrière pivote pour prendre l'angle du virage , pour vous procurer du survirage plusieurs méthodes sont possible 1: blocage vitesse (block shift) tombé un rapport en freinent et donner un coup sec sur la direction le train avant est en appuis mais le train arrière perd de l'adhérence 2: appel contre appel c'est donner un coup de volant d'un coté et de redonner un coup de l'autre coter ce qui procure une amplification du transfert de masse et vous donne un survirage sur a tout les coup, cette méthode est difficile a appliqué sur route étroite ou sur sol a faible adherence 3: le frein a main la méthode la plus utilisé ,EMBRAYER et tire le frein a main et braqué , les roues arrière bloque ce qui fait perdre toute l'adhérence du train arrière, elle procure un survirage violant 4 frein pied gauche lors d'un passage en virage vous n'êtes pas sur de passé a fond , rester accélérer et donner un coup de frein avec le pied gauche , le train avant reste en appuis mais le train arrière est soulager et perd de l'adhérence . le survirage n'est pas important mais généralement suffisant pour rattraper l'angle de la trajectoire qui vous manques 5: l'accélération sur les propulsion le survirage est présent a chaque accélération la perte d'adhérence vous fait partir le train arrière a l'extérieur , les 4 roues motrice sont plus difficile a fait surviré , pour faire perdre l'adhérence au train arrière il vous faut une voiture soit violente a l'accélération ou soit avoir des auto-bloquants pour entretenir la glisse ce qui fait patiné les deux roues arrière correction du survirage : laisser un filet de gaz contre braqué pour refaire venir le train arrière en ligne 3eme règle le sous-virage c'est une perte d'adhérence du train avant , elle est liée a une vitesse excessive , un surbraquage ou bien un manque de grip des pneus ou du sol .vous pouvez sur braqué mais la voiture vous embarque par l'inertie , (elle vous tire a l'extérieur) cette force est plus présente sur les propultions (aucune motricité du train avant) ce phénomène de mer.. est la hantise de tout les pilotes correction du souvirage: si vous avez le temps tiré le frein a main ce qui fera perdre l'adhérence du train arrière et qui fera surviré la voiture pour prendre l'angle qui vous manque, cette méthode de correction a sauvé pas mal de pilote et en sauvera encore pas mal 4eme règle le frein pied gauche lors du passage en courbe vous préssenter que votre train avant va sou-virer , rester a fond et effleurez le frein avec votre pied gauche . ça donneras de l'adhérence au train avant , cette méthode est difficile a apprendre elle doit ce faire quand le moteur est a pleine charge sinon vous sentirez trop les coups de frein donné par le pied gauche . attention cette méthode ne doit pas être très fréquente lors d'une spécial sinon vos frein vont monté trop en température et ce qui va procurer une pédale de frein dur et un manque de mordant 5eme règle le talon pointe lors de votre décélération donner un léger coup de gaz avant de lâcher l'embrayage ce , qui remettra le moteur dans la plage des tours de votre rapport . elle évite de donner des coup dans la boite et de déstabilisé votre adhérence , deux type de méthode sont utilisé , le talon pointe style monoplace avec la pointe du pied sur le frein et le talon qui donne des coup de gaz et la méthode dit "a cheval" la partie gauche de votre pied freine et la partie droite donne des coup de gaz , chaque personne a ça méthode et il y en a pas une de mieux que les autres , ces deux méthode s'applique par rapport a la distance entre les deux pédales 6eme règle les trajectoires la 1er règle des trajectoire sont de par tire de l'extérieur prendre la corde et de sortir a l'extérieur avec une vitesse maximal , pour une adhérence maximum le braquage doit ce faire très rapidement et ne pas sur braqué en cours de passage exemple si vous tourné votre volant a 180° il ne doit pas bouger jusqu a la sortie cette méthode est la base essentiel pour une trajectoire idéal , les roues intérieur au virage doive passer dans la corde (ce qui vous fera gagnez de l'angle et une vitesse de passage optimal) pilotage efficace : évité de glissé sauf pour des virage a angle très fermé style épingle , ne pas rentré dans une courbe trop fort pour avoir une vitesse de sortie maximum , regardé le plus loin possible pour anticiper les prochaines courbes . un bon pilote qui ce sort d'une situation difficile c'est un pilote qui regarde ou il veut allez. regarder aussi tout les détailles de la route , les poteaus électrique peuvent vous servir pour voir l'angle du virage qui arrive , les bosses peuvent déstabiliser vos trajectoires ,lors d'un saut rester toujours les roue droite pour ne pas avoir une surprise a l'atterrissage , l'accélération avant la bosse doit être gérer par rapport a votre vitesse pour avoir une voiture qui atterrit sur les 4 roues en même temps si la voiture pique du nez en l'aire appuyer a font sur l'accélérateur pour redressé la voiture en l'aire (comme en moto) quelque passage en technique de sur-virage sur mitsubishi lanver evolution avec le maitre MR jean ragnotti technique du drift voila ce que je sais si vous avez plus d'info detailler je sui preneur

alors regarder bien , c'est a vous apres . j'ai charger le camescope

si tout les gendarmes aurrez une sub sa ferez marché nos affaire

delir l'engin

belle sub

voila quelques chaines de sport mecanique ou d'essai en hd et gratuit http://www.joost.com/epg/fr/shows/action_and_sports/autos/

voila ce qui arrive au gens qui anticipe pas en faisent du drift .

tu peut nous faire une photo de ton arbre ?

tres jolie

une vrai uzine a gaz

oui j'ai ras le bol de voir ce genre de magouille, nous prendre le pain de la bouche

salut pierre et soit le bien venue