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Lorsque vous évoluez sur circuit, les commissaires de piste utilisent des drapeaux pour signaler la présence d'un danger, la fin d'une cession ou un autre évènement. Pour la sécurité de tous les pilotes qui évoluent sur le circuit, il est nécessaire de connaitre la signifaction de ceux-ci. Drapeau Jaune Ce drapeau signale un danger sur la piste. Cela peut être un accident, un ou plusieurs véhicules qui sont immobilisés en travers de la piste, des débris... Lorsqu'il est agité, les pilotes doivent ralentir et rester vigilant. Il est interdit de doubler ! Drapeau Vert Ce drapeau signale que la situation est redevenue normale. Les pilotes peuvent alors reprendre leur rythme de course et dépasser à nouveau. Drapeau Rouge Ce drapeau signale une interruption de course. Il peut être agité après un accident ou lorsque la piste devient impraticable. Les pilotes doivent alors rentrer aux stands immédiatement Drapeau Bleu Ce drapeau est agité lorsque vous êtes sur le point d'être dépassé par une autre voiture. Le véhicule qui se rapproche de vous roule à une vitesse plus élevé, vous devez donc faciliter son dépassement. Drapeau Noir Ce drapeau est agité lorsque le pilote concerné a commis des infractions au règlement. Il doit alors rentrer au stand immédiatement ! Drapeau à Damiers Ce drapeau signale la fin d'une cession ou la fin de course. Il est agité au passage de tous les conccurents.

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Les photos de la 6eme ballade provençale ici /t2148-6-eme-ballade-provencale

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Merci pour les photos

Pour les Impreza 93->00 Notice en Français (Fichier PDF - 504 Ko) Modèle pour les Impreza 96-98 (voir la suite du post) : Attention, pour les GT 2000 : - Il faut rajouter un petit galet entre le tensioner et le left hand inlet camshaft. - Le tensioner est différent sur les GT 2000 ! Pour les Subaru Justy 1995->2003 1.3 68cv : Montage réalisé sur une Impreza GT 1998 : Pour raison de facilité, le bloc a été déposé. Sur les photos ci-dessous, la pompe à eau, le filtre à essence, le filtre à air ainsi que le filtre à huile ont été remplacés par la même occasion. Le kit complet : La pompe à eau, les joints ainsi que le filtre à air : Les roulements, les galets (il y en a un troisième plus petit pour les Impreza à partir de 1999) et le filtre à huile : Le galet tendeur et le filtre à essence : On commence par enlever les caches de la courroie de distribution, un à gauche et un à droite. Pour celui du milieu, il faut d'abord dévisser l'écrou de la grosse poulie vilebrequin (engager un rapport pour celà), et enlever cette poulie. On a donc accès à la courroie : La galet orange sera remplacé par un noir, comme celui qui se situe au-dessus : En haut à gauche, on voit le pignon vilebrequin (pour la pompe à huile) et en bleu, le galet tendeur. Ensuite, il y a le roulement à dents et la pompe à eau. Avant d'enlever l'ancienne courroie, et pour faciliter le travail, il vaut mieux positionner le pignon vilebrequin (en remettant la grosse poulie et les vis) + les poulies de l'arbre à cames selon les repères, à l'aide d'un cliqué ! Enlever les vis qui plaquent les galets/roulements contre le bloc, et la courroie vient. Ensuite, les vis de la pompe à eau : Sur la photo ci-dessous, il ne reste que la pompe à huile : Pour changer les joints, il faut sortir la pompe à huile, puis dévisser toutes les petites vis. Le mieux est de faire levier avec un tournevis derrière le pignon vilebrequin pour le sortir. Il ne faut pas qu'il y ait les galets et les roulements comme sur la photo, sinon ils vont gêner ! Il y a le joint sous forme de pâte autour de la pompe. Il faut l'enlever et bien nettoyer pour pouvoir le remplacer par un nouveau joint résistant aux huiles et hautes températures ! Pour enlever le joint autour du vilebrequin, il faut taper par l'arrière avec un tournevis. Replacer le nouveau à l'aide d'une douille du même diamètre en tapant doucement pour l'enfoncer de façon homogène à la même hauteur. Remonter le tout avec une pâte pour la pompe à huile, et un joint pour la pompe à eau. Caler le vilebrequin et les arbres à cames (si ce là n'a pas été fait avant d'enlever la courroie) à l'aide de cliqués : ils doivent être sur les repères. Maintenant, il faut remonter tous les galets, roulements et pompes sauf le galet noir du bas (anciennement orange sur les images) et le tendeur ! Positionner la courroie dans le sens de la marche (le même sens que les aiguilles d'une montre). On doit pouvoir lire les indications inscrites dessus en regardant de face. Mettre en premièr le repère en pointillés sur la courroie en face du repère du pignon vilebrequin situé au centre. Pour que les repères ne bougent pas par la suite, il faut les fixer à l'aide d'une petite tôle en arc de cercle en la plaquant contre la courroie... Comme celà, ca ne risque plus de bouger, et ça nous gênera pas pour caler les arbres à cames ! Mettre les traites en face des repères des arbres à cames. Faites vous aider de quelqu'un pour maintenir les arbres à cames de droite avec un cliqué. Il vaut mieux commencer par ceux de droite car ils sautent, contrairement à ceux de gauche ! Il faut bien positionner les dents et les marques aux bons endroits. Il faut répéter la manipulation avec les arbres à cames de gauche ! Une fois que tout est bien calé, il faut remettre le second galet noir (tout en faisant attention que la courroie ne saute pas, ni les arbres à cames de droite). Remettre le galet tendeur (en faisant attention !!!) et s'assurer une nouvelle fois que tout est bien calé avant d'enlever la goupille. Remettre à bonne distance de la courroie la petite tôle en arc de cercle autour du pignon central de vilebrequin afin qu'elle ne frotte pas ! Faire tourner par précaution pour vérifier que rien ne saute et que tout roule bien... Vérifier également si la courroie ne frotte pas ! (avec de l'huile dans le moteur, dans le sens de la marche et le contact coupé). On peut tout remonter : caches de la distribution, radiateur d'eau...

Voici un petit tutorial que j’ai trouvé pour aider ceux qui voudraient se lancer dans cette opération. But et objectif : Changement de la sonde de température du liquide de refroidissement. Matériel Pas grand chose, surtout de l’agilité au niveau des mains. Clé de 10, tournevis, douille de 19 pour la sonde , bassine, chiffon, nettoyant contact , bombe air comprimé à sec et beaucoup de patience. Et surtout ne l'oublions pas, la sonde ! Voici la ref : 22630AA041 --> sonde moteur à ne pas confondre avec 21203AA030 sonde du TDB. Rappel : qu’est ce que la sonde ECT ? Cette sonde a pour fonction de capter la température du liquide de refroidissement ainsi de la transmettre à L’ECU. Cette sonde dispose d’un thermistor, c’est à dire que la résistance varie selon la température du liquide de refroidissement, elle monte ou descends selon la situation. La résistance diminue avec la chaleur. Pour faire simple, plus votre moteur est chaud, plus la résistance diminue. Donc l’ECU reçoit l’information qu’il analyse et transmet en amont sur la quantité de carburant a injecté et sur la durée du processus d’allumage plus couramment appeler ignition timing. Comment la localiser ? Sous la pieuvre coté passager, cosse marron. Quel problème rencontrer et quel code erreur. Code erreur 21. 2 long 1 court . Se traduit par des difficultés au démarrage surtout par temps chaud, goût olfactif d’essence. En gros la voiture démarre pas du premier coup. Pourquoi ? La sonde subit des écarts de température, de l’érosion... Du coup, elle peut avec le temps mal intercepter les données et donne de fausses indications à l’écu qui fait que l’on ne démarre pas avec le régime d’essence adéquate et avec un mauvais ignition timing. Conséquences hormis le mauvais démarrage => consommation importante. Maintenant que vous avez compris son rôle, voici comment j’ai procédé pour la changer. Démonter la batterie. EN 1 / Démonter toutes la partie admissions, débitmètre, boite à air. EN 2/ Démonter l’ensemble des durites air qui gène. Ensuite déconnecter la prise en appuyant bien sur les 2 clips, s’entraîner sur une autre cosse pour comprendre le mécanisme, attention de ne pas casser la cosse plastique comme j’ai fait car c’est ultra serrer avec la chaleur et les merdouilles qui gravitent autour du moteur. Ensuite préparer une bassine sous l'auto Ensuite douille de 19 ou clé plate de 19 et dévisser. Environs 1 litre coulera par terre, le liquide de refroidissement du bocal se videra assez vite compter 1 minutes. Nettoyer la connectique marron avec du nettoyant contact et injecter de l'air sèc dedans afin de bien nettoyer les impuretés. Ensuite remonter le tout dans l'ordre, boite a air, debitmètre, résonnateur etc. Brancher la batterie, remettre du liquide de refroidissement perte d'environs 1 litres. Redemarrer, laisser l'auto 1 minutes sans rouler afin que l'auto se calibre avec la nouvelle sonde et le boulot et terminer. BON COURAGE.

Belle ballade jolies photos

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Des candidats........???

Merci pour les vidéos..

http://www.jeuxclic.com/jeux.php?id=1938

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Je le dit et je le repete merci a vous tous de faire vivre ce forum par vos messages quotidiens.

Meci a toi pierre pour le relai. Les photos sont magnifiques. Que de bons souvenirs.

Merci pour les photos Jeff