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La gendarmerie adopte la Renault Megane RS 15 octobre 2010 – 18:23 Exit la Subaru Impreza. Pour équiper ses brigades rapides d’intervention, la Gendarmerie nationale a opté pour la Renault Megane RS pour remplacer ses véhicules du constructeur japonais, dont 2/3 seraient hors service seulement après quatre ans de service, une des raisons étant le coût beaucoup trop élevé des pièces détachées. Finalement, et alors que BMW et Ford, avec la Focus RS, étaient aussi sur les rangs pour équiper la gendarmerie, c’est la marque au losange qui a fini par s’imposer, grâce à un argument de poids : les peformances de la Megane RS. En effet, cette voiture de sport – de 30.000 euros, prix catalogue – est capable de passer de 0 à 100 km/h en 5,8 secondes, de rouler jusqu’à 250 km/h et de parcourir 1 km en moins de 26 secondes. La Gendarmerie nationale compte en commander 70 exemplaires, qui seront livrés à partir de 2010 et jusqu’à la fin de l’année 2011. Les voitures seront préparées par le carrossier Durisotti, dans le Pas-de-Calais. Ce dernier intégrera à leur bord tous les équipements nécessaires, à savoir les ordinateurs de bord, les gyrophare, etc…

cliquez sur les vignettes pour télécharger vos vidéos Nouvelle page 1   Rallye d'Allemagne et de Finlande 2006   Discovery Channel a suivi toute l'équipe Subaru lors de deux épreuves du WRC 2006 : l'Allemagne et la Finlande. Plongé au coeur de l'équipe, vous pourrez suivre les ingénieurs au travail, et l'équipage qui exerce tout son talent au volant de la Subaru Impreza WRC.   Taille : 400.06 Mo Durée : 44"51   Rallye d'Argentine 2006   Discovery Channel a suivi toute l'équipe Subaru lors du Rallye d'Argentine 2006. Plongé au coeur de l'équipe, vous pourrez suivre les ingénieurs au travail, et l'équipage qui exerce tout son talent au volant de la Subaru Impreza WRC.   Taille : 380.24 Mo Durée : 44"59   Rallye de Grande-Bretagne 2006   Discovery Channel a suivi toute l'équipe Subaru lors du Rallye de Grande-Bretagne 2006. Plongé au coeur de l'équipe, vous pourrez suivre les ingénieurs au travail, et l'équipage qui exerce tout son talent au volant de la Subaru Impreza WRC.   Taille : 458.75 Mo Durée : 44"53   Rallye de Monte-Carlo 2006   Discovery Channel a suivi toute l'équipe Subaru lors du Rallye de Monte-Carlo 2006. Plongé au coeur de l'équipe, vous pourrez suivre les ingénieurs au travail, et l'équipage qui exerce tout son talent au volant de la Subaru Impreza WRC.   Taille : 444.81 Mo Durée : 45"44   Rallye de Suède 2006   Discovery Channel a suivi toute l'équipe Subaru lors du Rallye de Suède 2006. Plongé au coeur de l'équipe, vous pourrez suivre les ingénieurs au travail, et l'équipage qui exerce tout son talent au volant de la Subaru Impreza WRC.   Taille : 383.31 Mo Durée : 44"55   Rallye du Japon 2006   Discovery Channel a suivi toute l'équipe Subaru lors du Rallye du Japon 2006. Plongé au coeur de l'équipe, vous pourrez suivre les ingénieurs au travail, et l'équipage qui exerce tout son talent au volant de la Subaru Impreza WRC.   Taille : 417.68 Mo Durée : 48"55    

Sympa ta collection.....

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regarde ici http://aebergon.perso.neuf.fr/Japon_divers/page_Subaru_Impreza_UK300.htm La seule vrai subaru WRx 2001 "serie limited" avec trioptique d'origine. Apres effectivement il est sortie une serie "limited" wrx 2001 mais avec les phares d'origines. http://www.secondemain.fr/autos/autos/subaru/subaru-impreza-2-l-wrx-34614130.html L'identification se trouve sur l'aile avant comme ci dessus.

La magnifique subaru 2011 pointe seulement le boud de son nez que ça future remplacant pointe a l'horizon. Le Concept Subaru Impreza est le premier modèle concept à être présenté dans le cadre de la nouvelle stratégie de marque de Subaru. Conçu pour montrer une voie possible pour les modèles Impreza futurs, il incarne l’énoncé de marque Subaru de « Confiance en mouvement » (« Confidence in Motion » en anglais). Ce concept exprime la valeur de base de la marque Subaru qui veut procurer « agrément et tranquillité d’esprit ». Le Concept Subaru Impreza fusionne une forme aérodynamique et élancée qui distille dynamisme et élégance avec un habitacle quatre places spacieux et richement pourvu qui évoque la sécurité et le confort de roulement du véhicule. Design extérieur Une silhouette dynamique et un aplomb qui inspire confiance sont les concepts qui sous-tendent le design extérieur. La voiture suggère une conception Subaru de pointe par l’adoption d’un style coupé quatre portes sport et expressif. Le montant A de la voiture s’étend vers l’avant et se combine à un robuste montant C pour produire un habitacle spacieux et une silhouette affinée au très bon rendement aérodynamique qui évoque l’image de l’Impreza future. Ces éléments sont concentrés de façon hardie dans la moitié arrière de la caisse, ce qui donne un modèle quatre portes qui présente en même temps une forme élégante et puissante. Les passages de roue distinctifs rappellent que c’est un modèle à traction intégrale (AWD) et une routière énergique de Subaru tout en dénotant une impression de fiabilité et de sécurité. Le design avant souligne que cette voiture est un modèle Subaru en raison de sa posture basse et large qui évoque fiabilité et sécurité. Une autre caractéristique qu’on peut souligner c’est la calandre hexagonale avec ses ailes centrales qui servira de marque d’identité pour une nouvelle génération d’automobiles Subaru. La structure tridimensionnelle de la fascine avant et du capot entoure une forme hexagonale qui confère une présence puissamment rehaussée à cette voiture concept. Combiné aux phares en œil de faucon traditionnels et à ses antibrouillards à forme d’ailettes, son design frappant présente un devant qui permet de la reconnaître d’emblée comme membre de la famille Subaru. Le design arrière s’harmonise au reste de la voiture et comprend une garniture hexagonale qui semble se projeter vers l’extérieur à partir du centre. Les feux arrière créent une impression marquante. L’intérieur des éléments d’éclairage est vraiment unique puisqu’il comporte des effets gradués conférant une forte impression de profondeur. Le style qui démarque le Concept Subaru Impreza se reflète dans le profil de la voiture, notamment dans les panneaux de porte et la ligne caractérielle, alors que les ingénieurs concepteurs Subaru ont adopté des lignes et des surfaces simples et nettes. Cela contraste avec le design vigoureux des ailes et donne une vue latérale sobre. Les lignes caractérielles latérales rejoignent les blocs optiques arrière pour former une vigoureuse forme biseautée qui pointe vers l’arrière de façon à exprimer la vivacité de la voiture. Les roues en aluminium argenté à haut lustre à 10 rayons comportent cinq robustes rayons qui évoquent la puissante expérience de conduite d’une traction intégrale et cinq rayons minces qui renvoient pour leur part à l’aspect de légèreté de l’Impreza. Des ailettes de carbone garnissent la circonférence des rayons, illustrant ainsi leur aptitude à refroidir les freins. Sa couleur extérieure est « argent céleste ». Ce ton argenté bleuâtre évoque un avion en vol et constitue une suggestion de couleur pour la prochaine génération d’automobiles Subaru. Design intérieur Le concept relatif au design intérieur se résume dans les mots « dynamique, séduisant, sécuritaire ». L’agrément et la tranquillité d’esprit associés à une Subaru se reflètent dans un espace intérieur qui évoque une silhouette dynamique, comme d’ailleurs le design extérieur. L’aménagement quatre places spacieux procure aux occupants un environnement de confort et de tranquillité d’esprit. Le cuir platine fut choisi par souci d’harmonisation au motif intérieur et pour donner aux passagers une impression de caractère urbain. Un grand soin fut apporté aux détails. On a eu recours à des piqûres doubles et des liserés bleu foncé pour conférer à l’intérieur une allure de qualité. Le modèle comporte deux tons de cuir platine pour que l’intérieur exhibe une impression d’habitabilité et de qualité. Un grand afficheur multifonctions loge dans le panneau central. Trois différents écrans – pour la navigation, l’audio et l’information sur le véhicule – y sont réunis et une technologie d’écran tactile est gage de facilité d’utilisation, de fonctionnalité et d’innovation tout en conférant une touche amusante. Cet espace richement pourvu marie information et divertissement afin d’augmenter encore davantage l’agrément de conduite. Le volant sport à rayons en forme de D combine des panneaux noir piano dans les sections centrales avec la région de préhension en cuir platine. On a aussi placé un panneau tactile sur le volant pour permettre une utilisation décontractée de diverses applications. La voiture concept est dotée du système d’assistance à la conduite de pointe dénommé « EyeSight » qui est propre à Subaru. Spécifications principales Longueur × largeur × hauteur (mm): 4520 × 1820 × 1430 Empattement (mm): 2640 Type de moteur: Moteur boxer Subaru de nouvelle génération (moteur de 2 litres à quatre cylindres opposés horizontalement) Pneus: 245/40 ZR19 Places: 4

Subaru Impreza WRX 2011, plus performante et extravertie ! Forts d’une refonte complète en 2008, les différents modèles de gamme Impreza ont tous adoptés un style similaire et homogène qui, il faut l’avouer, s’est avéré fort réussi. En fait, les ventes de l’Impreza sont fortement en hausse depuis l’arrivée de cette nouvelle génération et c’est la familiale qui s’attire le plus les faveurs des acheteurs en raison de son style plus réussi et de son aspect pratique amélioré. Sportive, stylisée et profitant d’un excellent rouage intégral, voilà les éléments qui expliquent l’attrait et le succès de cette voiture. Pour 2011 le constructeur apporte quelques modifications à la WRX, histoire de corriger les principaux reproches qui avaient été énoncés. Selon plusieurs, la WRX ne se démarquait pas assez visuellement de l’Impreza de base, chose que l’on apprécie toujours lorsque l’on dépense des milliers de dollars supplémentaires pour s’offrir une version plus sportive. Voilà donc l’élément qui est à la base des principaux changements du modèle 2011. Une STI à l’extérieur Il faut avouer qu’au premier coup d’œil, il est difficile de ne pas remarquer la nouvelle robe de la berline WRX 2011. En fait, on croirait être en présence de la STI, l’édition haute performance qui, cette année, nous revient en version quatre portes, tellement le style est calqué sur cette dernière Voilà un élément que les acheteurs apprécieront certainement. Fini le style timide, l’Impreza WRX a du panache et c’est tant mieux. Le constructeur lui redonne ainsi ses lettres de noblesse. Le tout débute par une conception de caisse élargie procurant à la voiture une prestance plus marquée. L’avant offre une prise d’air plus proéminente alors qu’un ensemble de jupes améliore son aérodynamisme. On remarque sur les flancs les ailes élargies intégrant derrière la roue des prises d’airs fonctionnelles. Le tout est complété par de nouvelles jantes plus stylisées et plus légères par le fait même. À l’arrière on remarque le nouvel échappement quadruple et son aileron à profil bas. En fait, c’est cet aileron qui nous permet de démarquer rapidement la WRX de sa grande sœur la STI, puisque celui de cette dernière s’avère beaucoup plus imposant. Bref, l’Impreza WRX n’a plus rien à voir avec les modèles de base, mais on se demande si le constructeur n’a pas simplement déplacé le problème car ce sont maintenant les acheteurs de STI qui risquent d’être irrités par le fait d’avoir une voiture sans véritable distinction (mis à part l’aileron) par rapport à la WRX. À l’intérieur, la Subaru Impreza WRX 2011 offre très peu de changement, si ce n’est qu’un réaménagement de l’instrumentation. Le tachymètre est au centre et dorénavant maintenant plus gros et plus visible. Bon point également pour la nouvelle chaîne audio qui offre une sonorité supérieure et de meilleures options de connectivité. Il faut avouer que Subaru n’a jamais été un constructeur reconnu pour bien traiter les audiophiles, mais cette fois, il faut saluer l’effort. Du reste, la WRX s'oriente sur la sobriété et la sportivité, beaucoup plus que sur le luxe et le confort. Les sièges offrent un bon maintien et demeurent relativement confortables en randonnée plus longue, beaucoup plus que ceux de la Mitsubishi Lancer Evolution et Ralliart qui s'avèrent plus extrême. Du reste, on note un bon souci de finition alors que les matériaux utilisés sont de bonne facture. C’est surtout la position de conduite et la prise en main du volant que l’on apprécie à bord. On a le sentiment d’être véritablement en contrôle de la voiture ! Sur la route Nous avons eu la chance d’effectuer quelques tours de piste au volant de la nouvelle WRX et il faut avouer que le bilan s’est avéré fort positif. Si l’extérieur à littéralement été transformé cette année, la mécanique demeure inchangée. On retrouve sous le capot depuis 2009 un moteur Boxer quatre cylindres de 2,5 litres développant 265 chevaux à 6 000 tr/min et un couple de 244 lb-pi à 4 000 tr/min. Voilà une puissance fort acceptable, qui suffit amplement à soutenir les aspirations de cette sportive. Nous nous serions attendus à un moteur moins économique et plus bruyant à vitesse de croisière en raison de la boîte manuelle qui n’offre que cinq rapports, contrairement à six dans le cas de la STI. Mais, surprise, les rapports sont très bien étagés. La boîte extirpe bien les moindres chevaux du moteur, tout en maintenant un régime assez bas en cinquième, assurant une conduite plus agréable. Les ingénieurs ont aussi retravaillé la sonorité de l’échappement, procurant ainsi à la voiture une sonorité plus riche et sourde. Voilà certes un petit détail, mais les amateurs apprécieront. Si la mécanique demeure inchangée, les performances sont en hausse grâce à une meilleure tenue de route de la voiture. Tout d’abord, la voiture profite d’un empattement supérieur (5 mm) et de voies élargies. Ces changements à la carrosserie ont aussi permis de monter des pneus de 17 pouces plus larges, changements qui contribuent à améliorer la stabilité de la WRX. La suspension adopte également des réglages différents et profite de quelques changements, procurant un meilleur soutien en virage et minimisant également les transferts de poids. Bref, c’est réussi au chapitre de l’amélioration de la tenue de route. Cependant, le débattement réduit de la suspension résulte en une réduction du confort. En fait, nous avons eu droit à quelques cognements assez sévères lors de notre passage sur des bosses. L’arme ultime de la WRX demeure son excellent rouage intégral à prise constante qui répartit la puissance sous le ratio 50/50. Voilà tout un avantage sur les autres rivales à traction. Peu importe les conditions, la voiture se comporte avec aplomb et le tout s’avère fort sécurisant. Équipez la WRX de bons pneus d’hivers et vous obtenez un bolide qui vous fera grand plaisir de conduire l’hiver ou même lors des tempêtes. Non seulement son rouage intégral s’avère performant dans la neige, mais il contribue également à rehausser les prestations du véhicule sur piste. La répartition du couple aux quatre roues contribue notamment à obtenir de meilleures sorties de virage. Bref, l’Impreza WRX 2011 devient encore plus attrayante et sa nouvelle robe lui va à ravir.

Mon dernier "achat" - Autoradio multimédia CD/ MP3/ AUX/ USB/ SD/ MMC/ DVD/ DIVX Ecran couleur motorisé tactile 7" / 17,7 cm Façade détachable et télécommande fournie Avantages : - Ecran tactile - Tous les divertissements sur un grand écran tactile : DVD ou DivX, ports USB & SD, etc...

Bienvenue Bweela en tant que nouveau moderateur de "subarumania". /t1-a-lire-avec-attention

La version mobile de Subarumania : Une exclusivité pour les utilisateurs de Subarumania que nous sommes fières de vous présenter en avant-première. Dorénavant, votre forum est totalement optimisé pour la navigation via les terminaux mobiles et smartphones. Le principe est très simple, le forum détecte automatiquement les visiteurs qui y accèdent depuis un terminal mobile ou un smartphone et lui affiche automatiquement une version optimisée pour ce genre de navigation. Cela permettra a nos visiteurs de naviguer sur le forum avec beaucoup plus de facilitée et d’intuitivitée. Bien évidement, le visiteur ne souhaitant pas utiliser cette version mobile, aura a sa disposition la possibilité de revenir à l’affichage normal du forum Remarque importante: Notez que cette version mobile vous est offerte actuellement en mode Bêta. Elle ne permet pour le moment que la navigation sur le forum en tant qu’invité (pas encore de possibilité de connexion ou d’envoi de message ...etc). Néanmoins, en fonction de son succès, des optimisations supplémentaires viendront par la suite pour la compléter.

Exactement...

Te voila modérateur.... Voir MP

Suite au depart provisoire de thierry je cherche un nouveau modérateur pour surveiller le forum. La demande d'inscription se fera ici.

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Jolie grise

Salut Michel et bienvenue sur le forum de l'amitié et du partage d'informations. A bientôt de te lire dans les différentes rubriques. PS: Pour les anciens de subarumania "lepiaf" était notre guide accompagnateur dans les sorties du subaru pernois.

Vocabulaire couramment utilisé dans le langage Subaru : A AFR (Air Fuel Ratio) : rapport entre la masse d'air et la masse d'essence dans le mélange destiné à la combustion. Ce rapport est noté par exemple 14.7:1 (mélange stœchiométrique="idéal" mais considéré comme pauvre dans la réalité) ou 12:1 (riche). Dans le dernier exemple cela signifie que l'on a 12g d'air pour 1g d'essence. Le terme AFR est utilisé par extension aux appareils de mesure de ce ratio ou à ceux le modifiant. B Boost : pression de suralimentation. Elle est exprimée le plus souvent chez nous en bar mais les anglais et américains utilisent le PSI : 1 bar=14.5 PSI. C Creep (Boost Creep) : Montée en pression anormale due au fait que la fuite maximum de waste-gate n'est plus suffisante (se remarque surtout à haut régimes). Phénomène qui peut apparaitre avec une ligne très libérée. La waste-gate ne pouvant plus réguler le turbo, ce phénomène peut être domageable pour le moteur. D Downpipe : premier tube d'échappement juste après le turbo. Il contient le premier catalyseur sur GT, le second sur la WRX. Son nom vient du fait que les gaz d'échappement monte depuis le moteur vers le turbo via le UPpipe et descente via le DOWNpipe. Dump Valve : soupape de décharge de l'air compressé par le turbo lorsqu'on relâche la pédale des gaz. A ce moment, le turbo peut tourner à plein régime et en relâchant les gaz, on ferme le papillon. Le turbo se trouve donc à envoyer de l'air compressé dans un espace clos. Cela crée une onde de choc qui peut l'endommager à la longue (sauf turbo spécifique). La dump d'origine s'ouvre sur un retour vers l'admission avant le compresseur. Certaines autres sont atmosphériques : elle envoie l'excédent de pression à l'air libre (le but étant en général de faire du bruit). Duty Cyle : rapport cyclique, il s'agit pour un signal (carré du genre ON/OFF dans nos applications) du rapport entre la durée d'un état par rapport à la période totale. En parlant d'un solénoïde, un duty cycle de 20% par exemple signifie qu'il est ouvert 20% du temps et fermé pendant les 80% restant. Le temps en question (=période) est par exemple de 40 ms. E ECU (Engine Control Unit) : unité de contrôle du moteur. C'est un petit ordinateur complet (CPU, ROM, RAM) relié à tous les capteurs moteur (même la clim !). Son rôle est notamment de calculer le temps et la durée d'injection ainsi que l'allumage, réguler la pression du turbo... EPROM : mémoire ROM effaçable et reprogrammable. Sur la Sub c'est une partie de l'ECU qui contient son programme et ses données "fixes". Elle contient aussi une RAM pour les variables. F FCD (Fuel Cut Defender) : circuit électronique le plus souvent permettant de relever le niveau de la sécurité moteur (coupure) en relation avec la pression de suralimentation. Par exemple, sur la GT, cette sécurité est à 1.2 bar. Un FCD va permettre de monter au-delà en déplaçant vers le haut cette valeur. M MAF (Mass Air Flow) : débitmètre mesurant l'air admis dans le moteur. MAP (Manifold Absolute Pressure) : capteur de pression dans le collecteur d'admission. O Overshoot : dépassement involontaire et généralement très court de la pression de suralimentation souhaitée. L'overshoot est une mauvaise chose, à éviter ! Overboost : dépassement volontaire en général assez court (~ de 5s à 30s) de la pression de suralimentation standard. L'overboost est parfois intégré dans la gestion d'origine de certaines autos (405T16, Audi RS2...). P PCV (Positive Cankcase Ventilation) : système de ventilation du carter moteur. Il comporte entre-autres une valve anti-retour pour réaspirer les vapeurs d'huile dans le collecteur d'admission lorsqu'il n'y a pas de boost. S Solénoïde : il s'agit d'une électrovanne, il y en a beaucoup sur une Sub. Lorsqu'on ne precise pas lequel, on parle du solénoïde de contrôle du boost. Il est contrôlé par l'ECU pour réduire la pression dans la commande de wastegate et ainsi monter au-dessus de sa pression d'ouverture. U Uppipe : tube d'échappement situé juste avant le turbo et après le collecteur d'échappement. Il contient le premier catalyseur pour la WRX. (voir Downpipe). W Wastegate : clapet situé le plus souvent dans le corps du turbo actionné par une membrane et retenu par un ressort. Son but, en s'ouvrant, est de dévier une partie des gaz d'échappement avant d'atteindre la turbine. Celle-ci recevant moins de gaz, elle ralentit et/ou se stabilise. Le clapet s'ouvre à une pression déterminée par le tarage du ressort (~0.5 bar sur la GT).

La solution ici /t743-post-it-ajouter-une-photo-sur-le-forum

Merci ,merci....

Merci les gars....... Tous ça pour moi , je les prends toutes..... ........les voitures.

Merci les gars c'est gentil...