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Profitez bien du forum......et bonne journée

bonne soirée et faite de beaux réves.....

Bienvenue sur le forum de la convivialité et du partage de connaisssances. Au plaisir de te lire dans les differentes rubriques. Sportivement Le webmaster

bIENVENUE sur le forum de la convivialité de la bonne humeur et du partage d'informations. A bientot de te lire dans les differentes rubriques.

La dump valve évite de ralentir le turbo lors du passge des vitesses. Quand on passe une vitesse , on lache l'accelerateur , le papillon des gaz est fermé , les gaz admission se tassent derrière , ce qui ralentit le turbo ( contrepression ) . Ainsi pour eviter de perdre en reprise la pluspart des moteurs essences sont equipés de dump valve . les moteurs diesels n'ont pas de dump valve ou pas beaucoup , car ils n'ont pas de papillon des gaz . La dump valve preserve un peu plus le turbo ( torsion de l'axe ) , mais le but principal, est surtout d'eviter une perte de charge enorme ( papillon des gaz fermé ) , qui va vraiment nuire à la suralimentation ( freinage du turbo , perte de reprise ) . En conclusion elle ameliore sensiblement le rendement moteur. Ce système est indispensable sur des voitures equipées de turbo assez gros , qui soufflent beaucoup , et surtout ou l'inertie de l'ensemble ( turbine / compresseur )est importante . Les voitures equipées de petits turbo ( faible inertie ) sont moins sensibles . mais preconisée pour une conduite sportive . Ce qui protège le turbo et surtout le moteur , c'est la waste gate , qui elle régule la pression de turbo pour eviter que la pression de suralimentation soit trop élevée et détruise le moteur ( effort très important au niveau piston bielle et cliquetis moteur ) . Un turbo de serie ( auto ) peut sortir a peu près 0.9 à 1 bar sans trop de risques , au dela si on bidouille trop la waste gate , sa vitesse de rotation est trop importante ( + de 150000 tr/ mn ) , il peut se desagrèger ( la force centrifuge dètruit les roues de turbo ) et les paliers de turbo grippent . Si la pression augmente , la temperature echappement augmente aussi , et la dilatation des materiaux du turbo peut provoquer le blocage mecanique des roues ( eclatement des carter ) . C'est pour cela que le carter echappememnt est très epais ( éviter la projection de pièces metalliques en cas d'eclatement) .

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Quelques photos d'un robinet installé sur une Subaru Impreza WRX :

Montages Eco Boost Toujours pareil, le principe est de pouvoir limiter la pression du turbo à 0.5/0.6 bars en mode "Eco" et avoir la pression max en mode "Boost" ! Premier montage : Matériel nécessaire : - 3 mètres de câble trois brins - 1 résistance de 10 kohms pour simuler la presence du solenoïde à l'ECU - 1 inverseur (interrupteur 3 pôles 2 positions) Deuxième montage : Un montage plus facilement réalisable pour les personnes qui auraient peu de connaissances en électronique ! Sur les modèles Subaru plus anciens (Legacy, L-Series...), il est parfois nécessaire d'utiliser une résistance plus faible. S'il n'y a pas de CE, une 10kohms fera l'affaire !

Augmenter la pression turbo Le Principe : Installer un robinet de fuite qui vous permettra de régler la pression du turbo, et donc de gagner de la puissance. En fait, la wastegate est un piston sur lequel la pression turbo agit. Plus la pression turbo s'accroit, plus le piston ouvre un clapet qui dévie les gaz d'échappement hors du turbo, ce qui fait rechutter la pression. Pour contrôler le pourcentage d'ouverture de la wastegate, le solénoïde (qui est une électrovanne) crée une fuite contrôlée électroniquement et qui dévie une partie de la pression vers l'admission : la pression vue par la wastegate est alors plus faible. Pour augmenter cette fuite, et donc décaler la courbe de pression vers le haut, un simple robinet réglable crée une fuite supplémentaire vers l'admission. Exemple : Code:Le soléno lit la pression = x Si fuite = y Le soléno va lire x/y (de telle manière à ce que x/y atteigne au max 0.9 bars) donc la pression x va augmenter (à la limite de 1,2 bars, car après l'ECU coupe automatiquement) Liste du matériel: - Un robinet - Un cuter - Des colliers - Manomètre de pression turbo (Indispensable pour contrôler la pression !!! Vous risquez une casse moteur si vous augmenter trop votre pression...) 1 : Installer votre manomètre de pression turbo. Vous pouvez vous reporter aux explications disponibles dans notre FAQ. [Installation des manomètres] 2 : Monter le robinet de fuite. Exemple de robinet : Schéma du montage : 3 : Vous pouvez maintenant régler votre fuite. Plus vous fermez le robinet, plus la pression augmente. Au delà de 1.2 bar, l'ECU provoque des coupures volontaires. Contrôler la pression turbo Le Principe : Il s'agit de monter un interrupteur qui vous permettra de baisser automatiquement votre pression turbo lorsque vous n'en avez pas besoin (quand vous roulez en ville par exemple) et qui vous permettra également de retrouver votre pression turbo grâce à un simple interrupteur. Dans sa position "ECO" la résistance simule la présence du solénoïde à l'Ecu...grace à se montage, Aucun CE (check engine) n'apparait sur votre tableau de bord ! Votre pression est réguler à environ 0,5/0,6 bar...Aucun risque pour votre moteur ! Dans sa position "BOOST" rien n'est modifier et vous garder donc votre pression initiale ! Liste des Outils : - Fer à souder - 3 mètres de fil électrique 3 brins - Resistance 10 Kohm - Gaine thermo pour faire propre - Interrupteur (ou inverseur) 2 positions ON ON ( il faut que votre interrupteur ait 3 pins ! )

On attend de te lire a nouveau...

Bienvenue sur le forum de l'amitié et du partage. Ce qu'il faut savoir............ Subaru Legacy Boxer Diesel 2.0 150 ch Unanimement reconnu pour la qualité de ses blocs essence, Subaru intègre enfin un Diesel à sa gamme afin d'élargir sa diffusion en Europe. Une si longue absence... Les Subaru ont toujours été des voitures originales. Toutes dotées de portières sans encadrement, d'une transmission à quatre roues motrices permanente et de moteurs essence à plat (comme les anciennes Alfa Romeo et la Porsche 911) dits "Boxer", elles se sont forgées une image sportive depuis l'implication du constructeur dans le Championnat du Monde des Rallyes (WRC). Mais la réputation est une chose, et le salut économique en est une autre, et en Europe le salut ne passe que par la présence d'un Diesel à la hauteur. Mais contrairement à certains concurrents, hors de question pour Subaru de pallier ce manque par la greffe d'un bloc "prêté". Question de mentalité sans doute... mais pas seulement ! Seul au monde ! L'architecture de ces nippones mêlant 4 roues motrices et moteur à plat a en effet la particularité de ne pas pouvoir recevoir une mécanique en ligne ou en V, les plus répandues sur la planète. Les motoristes ont donc dû travailler sur l'élaboration du premier Diesel à plat implanté sous le capot d'une voiture particulière. A la lecture de la fiche technique, ce "flat 4 Diesel" n'écrase pas la concurrence : 2,0 l de cylindrée, 150 ch, 350 Nm de couple dès 1.800 tr/mn et une boîte de vitesses à cinq rapports quand la concurrence en propose généralement une de plus. Notons aussi l'absence -du moins pour le moment- de transmission automatique. Autant d'arguments qui ne plaident pas forcément en sa faveur : c'est donc à l'usage que le premier Diesel 100 % Subaru devra faire ses preuves. Zéro vibration Si elle claque un peu à froid, cette mécanique étonne surtout par l'absence totale de vibration. Et ce quel que soit le régime. Le secret tient bien sûr à la conception à plat du moteur : contrairement à un bloc "classique", les pistons de ce boxer agissent de façon inversée, ce qui a pour effet d'annuler les vibrations propres à tout moteur Diesel. Malheureusement, cet agrément acoustique ne peut masquer totalement un certain manque de couple en dessous de 2.000 tr/min, qui oblige souvent de descendre en première (!) au sortir d'une courbe serrée. Autre exemple, il est difficile d'évoluer en ville à allure très réduite sur le deuxième rapport. Un défaut d'autant plus pénalisant que la boîte de vitesses, certes précise et agréable à manier, souffre d'un étagement extrêmement long. Une boîte trop longue Du coup, pour envisager un dépassement un peu compliqué, il ne faut pas hésiter à tomber un, voire même deux rapports. Les utilisateurs de Diesel modernes qui n'ont qu'à écraser la pédale de droite pour dépasser, risquent d'être surpris... Alors pour quelle raison Subaru a-t-il fait un tel choix ? Comme souvent en ce moment, la réponse se nomme écologie : le but de la Legacy comme de tous les modèles à venir est d'éviter le malus. Et donc de rejeter moins de 160 g/km de CO2. Avec seulement 148 g, cette nippone fait mieux que la concurrence mais il est regrettable que l'agrément de conduite, traditionnellement à la hauteur chez Subaru, passe au second plan. Quant à la consommation, avec 8,2 l/100km, elle ne confirme pas sur route les 5,6 l/100 km annoncés sur le papier. Comportement routier de haut vol Autre première chez Subaru, la direction à assistance électrique manque un peu de consistance, mais pas de précision, et le conducteur sait exactement où il pose ses roues. Epaulé par une transmission intégrale toujours aussi efficace, le châssis assure pour sa part un comportement routier de haut vol. Les passages en courbe se passent à pleine vitesse en toute sécurité, et même si vous avez "franchi le Rubicon", un système ESP très efficace vient vous remettre dans le droit chemin. Même menée à un rythme de voiture de rallye, cette Legacy se montre toujours confortable quelque soit l'état de la chaussée grâce à un amortissement parfaitement calibré, qui absorbe parfaitement toutes les aspérités de la route. Intérieur soigné mais triste Ce confort se conjugue ici à une habitabilité suffisante pour cinq personnes, ainsi qu'à une finition d'un très bon niveau et des matériaux de bonne facture. Dommage que l'ensemble, beaucoup trop sombre, ne respire pas franchement la gaîté. Côté pratique, si le coffre (435 l.) s'avère globalement suffisant, la banquette fixe ne permet pas d'augmenter son volume et seule une trappe à ski permet d'enfourner de longs mais minces objets. Quant à l'équipement, s'il était plutôt complet sur notre version haut de gamme Club (climatisation auto séparée, phares au xénon, toit ouvrant, sellerie cuir et sièges électriques), notons également la persistance de quelques oublis, comme l'absence de phares et d'essuie-glaces automatiques ou encore des commandes séquentielles des vitres à toutes les places. Tarif plutôt doux Des petits défauts que l'on oubliera aisément à la lecture des tarifs. Avec une offre démarrant à 29.800 €, la Subaru Legacy Diesel se négocie moins cher qu'une Volkswagen Passat 2.0 TDI 4-Motion (30.300 €) plus bruyante, moins confortable et surtout beaucoup moins bien équipée. Avec en sus, une garantie 3 ans (ou 100.000 km) et une image de robustesse à toute épreuve, même si cela reste à vérifier avec ce nouveau Diesel. Mais si vous êtes prêts à franchir le cap, il vous faudra encore trouver un concessionnaire près de chez vous. Et avec seulement 98 enseignes présentes en France, c'est loin d'être une mince affaire. Rejets de C02 : 148 g/km / Eco-Pastille : ni bonus, ni malus.

C'est les symptômes d'un débit mètre défectueux. Ton admission est elle d'origine???

DES CANDIDATS ?????? Listes des engagés http://www.acm.mc/rmch/2011/docs/engages_alpha_14012011_2011.pdf

Bienvenue sur le forum de le convivialité, de la bonne humeur, de l'amitié et du partage d'une passion commune..............

Quand Ken n'utilise pas sa subaru il s'amuse un peu avec "une petite" fiesta Ken Block - Gymkhana3, Part2 - Ultimate Playground Autodrome envoyé par Grand_Potam. - Courses et cascades spectaculaires en vidéo.

http://www.subarucotedazur.org/

« Subarumania » déclinera toutes responsabilités sur un litige entre partenaires, professionnels et membres. Cette rubrique a été mise en place dans le seul but de vous aider à trouver plus rapidement les pièces que vous cherchez pour équiper votre Subaru en relation directe avec un professionnel et sous son entière responsabilité. http://www.facebook.com/seb.performance

De retour du Rallye de monte Carlo. Ambiance a la hauteur de l’évènement malgré un spectacle un peu décevant. Heureusement l’équipe de Pierre 06 et quelques membres du s.a.c était la pour égayer un peu la soirée. Merci a vous tous les gars pour le barbecue geant. A bientot pour de nouvelles aventures............ et la vidéo

Le plus mythique rallye au monde et l’un des plus anciens fêtera cette année son 100ème anniversaire et pour cela prépare une édition qu’on ne devrait pas oublier du 19 au 21 Janvier au travers de l’Ardèche, la Drôme et l’arrière pays monégasque et niçois pour la manche d’ouverture du championnat IRC 2011. Voila une idée de sortie pour rassembler quelques subaru du forum..... DES CANDIDATS OU VOLONTAIRES ?????? Les organisateurs, à savoir l’automobile club de Monaco (ACM), souhaitent renouer avec ce que fût le rallye de Monte-Carlo, un grand rendez-vous de sport automobile ou tous les amateurs étaient les bienvenus. Afin de renouer avec cet esprit, les organisateurs ont prévus pour l’édition 2011 d’offrir l’engagement à tous les concurrents et ce sont 305 demandes d’engagement qui sont parvenues à l’organisation. Des ces 305 demandes d’engagement, 120 équipages on été retenus et ce n’est pas moins de 30 S2000 que l’on retrouve au départ (sauf si forfaits bien évidemment) et des noms comme François Delecour, Stéphane Sarrazin, Petter Solberg, Juho Hanninen, Jan Kopecky, Bryan Bouffier… Un rallye de toute beauté se profile à l’horizon ! Au programme, 13 épreuves spéciales seront parcourues par les concurrent, représentant 336km pour un parcours total de plus de 1300km. Notez que pour tous ceux qui n’auront pas la chance de pouvoir se rendre sur le rallye, Eurosport retransmet en direct toutes les spéciales et propose un résumé de la journée chaque soir du rallye. Horaires des spéciales & Parcours du Monte-Carlo 2011 Mercredi 19 Janvier ES1 – 10h05 : Le Moulinon – Antraigues – 36,87km ES2 – 11h40 : Burzet – St-Martial – 41,06km ES3 – 14h11 : St Bonnet – St-Bonnet 1 – 25,22km ES4 – 16h20 : St Bonnet – St-Bonnet 2 – 25,22km Jeudi 20 Janvier ES5 – 12h23 : St-Jean-en-Royans – Carrefour des 3 routes 1 – 23,01km ES6 – 13h04 : Cimetière de Vassieux – Col de Gaudissart 1 – 24,13km ES7 – 16h07 : St-Jean-en-Royans – Carrefour des 3 routes 1 – 23,01km ES8 – 16h48 : Cimetière de Vassieux – Col de Gaudissart 1 – 24,13km Vendredi 21 Janvier ES9 – 9h08 : Montauban s/Ouveze – Eygalayes – 29,89km ES10 – 19h15 : Moulinet – La Bollène-Vésubie 1 – 23,41km ES11 – 19h58 : Lantosque – Lucéram 1 – 18,81km ES12 – 23h25 : Moulinet – La Bollène-Vésubie 2 – 23,41km ES13 – 0h08 : Lantosque – Lucéram 2 – 18,81km Liste officielle des principaux engagés Juho Hanninen – Skoda Fabia S2000 Jan Kopecky – Skoda Fabia S2000 Freddy Loix – Skoda Fabia S2000 Andreas Mikkelsen – Skoda Fabia S2000 Nicolas Vouilloz – Skoda Fabia S2000 Mark Wallenwein – Skoda Fabia S2000 Marco Cavigioli – Skoda Fabia S2000 Alex Caffi – Skoda Fabia S2000 Egoi Eder Valdes – Skoda Fabia S2000 Petter Solberg – Peugeot 207 S20000 Bryan Bouffier – Peugeot 207 S2000 Stéphane Sarrazin – Peugeot 207 S2000 Guy Wilks – Peugeot 207 S2000 Toni Gardemeister – Peugeot 207 S2000 Thierry Neuville – Peugeot 207 S2000 Bruno Magalhaes – Peugeot 207 S2000 Giandomenico Basso – Peugeot 207 S2000 François Delecour – Peugeot 207 S2000 Michel Boetti – Peugeot 207 S2000 Luca Betti – Peugeot 207 S2000 Marco Tempestini – Peugeot 207 S2000 Jean-Sébastien Vigion – Peugeot 207 S2000 Massimiliano Settembrini – Peugeot 207 S2000 Stephano Capelli – Peugeot 207 S2000 Laurent Pascal – Abarth Punto S2000 Piero Antonio Leone – Abarth Punto S2000 Henning Solberg – Ford Fiesta S2000 Julien Maurin – Ford Fiesta S2000 Chris Atkinson – Proton Satria S2000 PG Andersson – Proton Satria S2000 Vojtech Štajf – Subaru Impreza Giovanni Zonzini – Subaru Impreza Pierre Tanci – Subaru Impreza Pierre Bos – Subaru Impreza Eric Lions – Subaru Impreza Hervé Knapick – Subaru Impreza Florian Gonon – Subaru Impreza Jerome Aymard – Subaru Impreza Rubén Gracia Pérez-Serrano – Mitsubishi Lancer Evo 10 Eeamonn Bolland – Mitsubishi Lancer Evo 10 Fabien Deplanche – Mitsubishi Lancer Evo 10 Claude Carret – Mitsubishi Lancer Evo 10 Miguel Baudoin – Mitsubishi Lancer Evo 10 Patrick Artru – Mitsubishi Lancer Evo 10 Andreas Aigner – Mitsubishi Lancer Evo 10 Nicolas Laurent – Mitsubishi Lancer Evo 10 Richard Frau – Mitsubishi Lancer Evo 10 Maurizio Verini – Mitsubishi Lancer Evo 9 Mauro Argenti – Mitsubishi Lancer Evo 9 Remi Tosello – Mitsubishi Lancer Evo 9 Franck Phillips – Mitsubishi Lancer Evo 9 Piettro Silvaggi – Mitsubishi Lancer Evo 9 Giacomo Ogliari – Mitsubishi Lancer Evo 9 Lorenzo Bertelli – Mitsubishi Lancer Evo 9 Daniel Barry – Mitsubishi Lancer Evo 9 Franck Doveri – Mitsubishi Lancer Evo 9 Daniel Elena – Citroën DS3 R3 Mathieu Arzeno – Citroën DS3 R3 Marc Amourette – Citroën DS3 R3 Jaroslav Orsak – Citroën DS3 R3 Renaud Poutot – Citroën DS3 R3 Rok Turk – Citroën DS3 R3 Dimitrios Amaxopoulos – Citroën DS3 R3 Michael Burri – Citroën DS3 R3 Harry Hunt – Citroën DS3 R3 Eric Thuel – Citroën DS3 R3 Pierre Campana – Renault Clio R3 Christophe Caillet – Renault Clio R3 Thomas Barral – Renault Clio R3 Nicolas Ressegaire – Renault Clio R3 Jean-Michel Raoux – Renault Clio R3 Wolf Dieter Ihle – Renault Clio R3 Eric Mauffrey – Renault Clio R3 Giuseppe Freguglia – Renault Clio R3 Jean-Jacques Fournier – Renault Clio R3 Andrea Crugnola – Renault Clio R3 Mathieu Maurage – Renault Clio R3 Christophe Fontaine – Renault Clio R3 Michel Gendre – Honda Civic R3 Marcel Piepers – Honda Civic R3 Lionel Comole – Honda Civic R3 Jérémi Ancian – Peugeot 207 RC Adrien Tambay – Peugeot 207 RC Franck Sias – Peugeot 207 RC Christophe Berard – Peugeot 207 RC Romain Haut Labourdette – Peugeot 207 RC

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Conduire sa Subaru sur le légendaire circuit de Francorchamps? Le dimanche 20 mars 2011 se rêve peut se réaliser et cela durant la quatrième édition du Subaru Trackday. Enfin pouvoir, avec des dizaines de fans Subaru, passer le Raidillon, la Source ou Pouhon ! Le niveau des différentes sessions permettrons à chacun de réaliser un rêve. Du newbie à l’expert. Afin de récompenser les adeptes les plus fidèles une réduction de 25 euro sera accordée aux 30 premiers inscripts pour la journée entière (225 euro). Soyez donc rapide. Le but reste inchangé : rassembler le plus possible de Subaru sur le circuit et cela dans des conditions optimales de sécurité. Le circuit sera en permanence sous contrôle vidéo, 22 caméras et des dizaines de marshals veilleront à un bon déroulement de la journée. Inutile de dire que les exagérations seront vite sanctionnées. La session pace car doit permettre aux débutants d’apprendre à gérer les courbes et les trajectoires. Nous avons pu réaliser le Subaru Trackday grace à l’appui de notre sponsor principal Subaru Belgium. Dans le paddock, les Subarus les plus rapides, puissantes et exclusives seront à admirer. De plus nous espérons pouvoir vous présenter des (co)pilotes et leurs engins. On nous à promis en présentation, la présence de SUBARU hors du commun. Une infrastructure F1 sera à la disposition des clubs de Subaru. Les clubs présent formeront un lien entre les membres de l’organisation. Les clubs seront responsables pour la conduite de leurs membres.

Bienvenue sur le forum des passionnés de la marque et belle collection d'auto que tu as la. En espérant te lire régulièrement.

Merci Alan pour cette jolie présentation et bienvenue dans le forum des passionnés de la marque.